Quel puissance d'alternateur pour un mf 145 et section câble faisceau ?

JJR24 a écrit:Bonsoir,

Si je comprends le branchement de l'alternateur cité,

+ après contact: 1 pour la lampe, D+. 1 pour l'excitation, B+. 1 via le démarreur, B+
JJR24

Mais l'excitation c'est la lampe ?

treblig a écrit:bonjour

pourquoi tu changes l'ampèremètre par un voltmètre ???
je pense qu'un ampèremètre à zéro central indique mieux si ta batterie se charge ou se décharge

D'apres ce que j'ai compris, l'amperemetre d'origine ne supporterai pas l'amperage de l'alternateur (max30/35a), et toujours d'apres ma comprehension, le voltemetre était plus adapter à l'alternateur, mais j'ai peut etre omis quelque chose...

Le voltmètre te permet de voir le voltage de ta batterie avant démarrage , le voltage de la batterie au démarrage , le voltage de la batterie avec tout les consommateurs allumé et le voltage fourni par l'alternateur lorsque le moteur tourne Cela peut te permettre de déterminé dans quel état et ta batterie et si l'alternateur fonctionne .
L'ampèremètre lui va t'indiqué quelle intensité et consommé par les consommateurs et du coup peut aussi t'aidé à repéré si il y a une fuite de courant dans le circuit et va aussi indiqué l'intensité fourni par l'alternateur donc indirectement t'indique si l'alternateur fonctionne ou pas .
Il existe aussi des -60 . 0 . +60 en ampèremètre et même des -80 . 0 . +80.
Après c toi qui choisi ce qui te convient le mieux suivant tes besoins .
A+

Colinx a écrit:Le deuxième B+ est optionnel, raccordé ou pas, branché sur celui du haut ou du bas, cela ne change rien tant que l'un des deux est raccordé à la batterie. A l'intérieur de l'aternateur, les deux sont raccordé au même endroit.
Sur mon Goldoni, la prise de force avant fonctionne avec un embrayage magnétique, étant donné que celui a besoin d'une bonne alimentation électrique, l'alimentation est prise directement sur l'alternateur. Voila par exemple à quoi peut servir la deuxième borne.

Bonjour,

D'accord Collinx, je ne pensais pas aux options, EX pour excitation étant le marquage pas toujours spécifié; donc pour cet alternateur, la lampe suffit pour l'auto-excitation;
JJR24

L'excitation pour le démarrage se fait a travers l'ampoule (3 Watts).

Bonsoir,

J'avance doucement (pas manque de temps), il me manque quelques sections pour lesquels j'ai un doute:

- bougie de préchauffage, elle fait 12,5a donc j'aurais tendance a dire 1,5mm2 suffit, 2mm2 par précaution, mais je peux lire ici et la 2,5mm2, des avis ?
- le fil qui va du contacteur à la solénoide du démarreur via le contacteur de point mort, quel section me conseillez vous ?

Je prévois un relais de 30a pour tout ce qui sera instrument, éclairage, accesoires (prise 12v)



Merci d'avance

Bonsoir,

C'est beaucoup plus proche des 5mm que 1.5 ou 2mm pour la bougie de thermostarter!
JJR24

Hello

Ce sujet m'intéresse , je le garde en mémoire

Merci les contributeurs

Pour le préchauffage j'ai mis du 3.7 et du 4.5 pour le solénoïde.
Sympa ton boitier fusible. J'ai mis le même sous le tdb de ma Dauphine. On voit de suite si un fusible a sauté grâce a la petite diode et ca évite les tours de rein si on doit tous le vérifier un a un dans une position inconfortable..

Merci @Henri-47 @JJR24 pour vos réponses, vous pouvez m'expliquer la "raison" ducoup car j'ai du mal a comprendre ?

Si je prend les valeurs donner par https://www.autoelectricsupplies.fr/p/thin-wall-cable, le 1.5mm2 supporte 21a ducoup j'arrive pas a comprendre...

bonjour

pour les sections de fils on compte environ 7ampères par mm2
donc pour du 1.5mm2 on compte 10ampères
pour 2.5mm2 -> 16ampères etc.....

Est-ce le même calcul pour les câbles de batterie ?
Et pour les pinces ?

J'ai ce doc,


AES donne effectivement 1.5 mm2 pour 21A pour un câble qui fait 1 m de long.
Dans mon cas il doit bien avoir presque 3m de fil, env. 15A soit un câble de ... j'avais du 3.7 mm2

Bonsoir,

Mon avis: la longueur du câble (pertes d'AMP) ajouté au temps de chauffe +ou- long peut faire chauffer le fil!
JJR24

Bonjour,

Je reviens sur ce sujet, car je suis en train de refaire le faisceau moteur et je vais en profiter pour refaire celui de l'éclairage/accessoires pour partir sur une bonne base, j'ai fait un petit tableau:



La parti de gauche, c'est le details des consommateurs avec leur ampérage, leur quantité, la somme ampérage consommer,  le relais, et le nom du fusible (qui permettra d'obtenir sa capaciter)
La parti au centre, c'est la sommes des amperes par fusible
La parti de droite, la conso global du tracteur en fonctionnement (ce qui ne devrais pas arriver on est d'accord)

Je ne prévois pas de coupe batterie, l'alimentation sera faite via le contacteur à cle quand la colonne relais est vide, sinon via relais avec en commande le contact du contacteur

75a ca me semble enorme, surtout avec ce qu'on sais dit avant sur la taille de l'alternateur et votre retour d'expérience.
Les phares de travail LED avant et arrire, c'est de la prevision car ca manque aujourd'hui.
Il y a 4 code/phare/veilleuse ( 2 par coter) car je prévois de rajouter 2 phares sur le bati du chargeur pour la route de ce type ( en roulage, le godet viens masque les feux d'origine du tracteur, donc ca eclaire pas, si je monte le godet un peu plus haut, c'est la route que je ne vois plus en position assis..., et j'aime pas rouler avec le chargeur au plus haut):



La repartition et les valeurs en ampere vous semble cohérente ?
Quitte a refaire le tout, je voudrais pas avoir de doute à l'usage.