someca 800

chapo03 a écrit:pour la direction donc, d'après toi, c'est le même réglage que sur le 188 donc mon 178...

chapo03 a écrit:
elle marche tjrs mieux d'un côté que de l'autre.. j'ai bp de jeu sur mon mf 178..

Pony812 a écrit:On dit Saint-Avit d'auvergne car il y en a plusieurs dans le coin

Mais Saint-Avit ou le Montel de Gelat c'est à la limite de la Creuse (pas loin de chez moi) et il y a plusieurs grosses scieries dont Dubot et fils

Ford 84 a écrit: je pense  agrandir les trous de la biellette en plus gros et changer les
axes car je n'arrive pas a la régler

Ford 84 a écrit:bonsoir , s'il le faut je démonterait  le capot et la calandre pour accéder pour percer,  car je voudrais
bien avoir la direction souple a droite et a gauche .

cherbe a écrit:
Bonjour

Étant absent depuis un moment, je découvre seulement ce fil, sinon je serais intervenu à plusieurs reprises car il y a quelques erreurs dans ce qui est dit.

PUISSANCE : 800 indique 80 cv SAE alors que l'on raisonne généralement en DIN. J'ai constaté moi-même dans le bouquin d'atelier du 850 qu'il faisait 79 cv DIN ; donc le 800 fait encore moins.

CONCEPTION : le 800 et les suivants plus puissants n'ont plus rien à voir avec le 750 et 670 qui étaient des SOMECA modernisés ayant gardé l'ancienne boite 3 vitesse +1 grande (made in France). Les 600, 640, 800 et plus sont 100% FIAT (made in Italie). Dans tous les modèles, les moteurs sont de OM.

LES LEVIERS DE VITESSE. Leur position au volant a l'énorme avantage pour l'époque de dégager la plateforme. Quand on monte et descend du tracteur une cinquantaine de fois par jour, on apprécie de ne plus avoir à faire l'effort improductif d'enjamber les leviers.
Mais cet avantage a un revers. Le système de leviers comprend de trop nombreuses articulations qui prennent du jeu au fil du temps. On ne s'en rend pas compte mais ce jeu fait que les pignons de la boite ne sont plus poussés au maximum. Résultat, les pignons mal engagés ne travaillent plus que sur une partie de la dent et s'usent beaucoup plus vite ; d'où « les vitesses qui sautent » déjà signalées dans ce fil. Quelqu'un demandait si c'était modifiable. On m'a parlé d'une intervention pour éviter de démonter la boite. Le gars avait percé le fond de boite et avait pu faire des corrections sur la partie basse du levier.
La conception de cette boite est vraiment bien équilibrée avec 3 gammes et la marche arrière sur le levier gauche. Au champ ou avec un chargeur, on travaille le plus souvent en gamme moyenne. Dans ce cas, la marche arrière se comporte comme un inverseur. Sa vitesse est à peu près égale à la vitesse avant de la même gamme. C'est très appréciable.

LE RELEVAGE est puissant et précis. Le contrôle d'effort est une petite merveille.

LE MOTEUR rien de particulier à dire si ce n'est qu'il était le meilleur de sa génération. Normalement entretenus, ils sont nombreux à avoir passé le cap des 15000 heures.

La DIRECTION ASSISTÉE. C'est exactement la même que le Massey 188. Son défaut a déjà été décrit, je n'y reviens pas. Dommage qu'il y ait ce problème car bien réglée, la conduite est aussi agréable qu'une hydro-statique.

LA TRACTION
Ces tracteurs sont sous équipés en pneumatiques. Avec la monte d'origine, ils ne donnent pas toute la traction dont ils sont capables. Il faut augmenter sensiblement la largeur des pneus arrières.

fcd 38 a écrit:Bonjour 

Quand les 640 sont sortis, Iveco n'existait pas 

Cdlt Gaby