Différent type de graisse

Bonsoir
Quel type de graisse pour quelles application
Il y a la graisse universel, la lithium , la bleu ,la verte
https://www.outillage-avenue.com/Cartouche-graisse-bleue-multi-usages-400gr-10473.html
https://cotrac.fr/graisse-engin-de-chantier-et-accessoires/83764-tube-de-graisse-verte-accort-lubricants-ep2-400g-3664724061067.html
mais laquelle pour quelle application ?
Graissage des axes , des roulement , etc
Ou trouvé un petit guide ou infos
Bonne Année

Bonjour
Quand je travaillais on utilisé de la ep2 pour toute les machine graissées manuellement que ce soit mini pelle mini bulls ou tous les Manitous .
Après eviter toutes les graisses grafités sur les axes de rotation ou articulations car elle durcit et bouche tout les circuits de graissages . Apres tout le reste pour nos machines c'est du superflu et du commercial . Une bonne EP2 en bon graissage regulier et tout baigne .
A bientot

D'accord avec Billman; l'important c'est l'entretien plus que la qualité de la graisse sur nos coucous.

Bonjour,
C'est pas faut, mais faut tout de même relativiser, pour certains éléments, roulement de broyeurs épareuses etc etc quand ça tourne relativement vite et avec des chocs et parfois des vibrations, pour moi une graisse bas de gamme c'est surement des économies qui coutent chère, la graisse c'est plus compliquée qu'il n'y parait, dans les années 80 je travaillais à port Jérôme pour la Mobile, (raffinerie ), et a cette époque le bureau d'étude avait une mission concevoir une graisse spéciale pour la régie Renault, car la régie avait un gros soucis, sur tous les véhicules qui partaient pour les états unis systématiquement au bout de quelques mois les véhicules avaient des roulements qui lâchaient, alors qu'en France aucuns soucis, le ingénieurs ont donc recherché la cause, et ils ont trouvés, en fait c'était le voyage en bateau ou pendant le voyage assez long les voitures subissaient les vibrations de insidieuses de l’arbre d'hélices, ou des arbres , suivant le bateau, donc pendant le voyage tout doucement les vibrations martelaient les cages de roulements, bien sur a l'arrivée rien ne se faisait sentir, mais le mal était fait, et ensuite le roulement se détruisait rapidement et bien ils ont conçu une graisse spécifique pour le marché des voitures qui faisaient ces voyages là, et le problème fut résolu comme quoi la graisse, ce n'est pas juste de l'huile avec un liant quelconque, c'est bien plus, et un exemple ou moi le premier je me suis fait avoir, sur mon premier camping car il y a plus de 20 ans, sur base fiat ducato, idem j5 C25, j'ai refais les freins,arrières, et pour comme d’habitude économiser, j'ai nettoyé les roulement arrières de simples roulements coniques, et remonté tout ça avec de la graisse en cartouche ordinaire, mais c'était une erreur, car un camping car c'est constamment, non pas en charge mais en surcharge, et cela tout le temps, et il n'est pas rare de faire dans la journée pour aller rejoindre un endroit précis de faire 7 800 kilomètres, et bien ça a pas loupé, je ne suis pas resté en route, mais un jour les roulements, et les deux cotés sur le même voyage ont rendus l’âme, bon bien sur je les ai remplacés, mais cette fois j'ai acheté un pot de 1 kg de graisse spéciale charge lourdes, elle est rouge vif, et je n'en ai plus jamais entendu parler, moi pour les moyeu je mets de la bonne graisse,de qualité, ce n'est pas les quantités qu'il faut qui me ruine,
pour la question de départ, oui il doit exister un genre de pense bête pour utiliser se qu'il faut ou il faut

Bonjour

Au boulot , il fut un temps où j'utilisais pas mal de graisse , environ 120 kg/an avec une traditionnelle pompe à main , enfin une pompe par type de graisse
pour les marques il y avait de la Mobil , Total , Molydal pour ne citer que celles là
Mobil EP0 pour un système automatique pour des paliers lisses dans un environnement à température élevée et où la graisse cramait dans les conduits , bon bref
Mobil SHC 100 pour tout ce qui est roulements à billes
Total MOS2 pour les accouplements mécaniques à forte charge
Molydal MO/3 pour les roulements des pompes à eau centrifuges où il y a des projections d'eau
Vaseline industrielle pour tout ce qui est montage de roulements et de manchons d'accouplement
Belleville pour visserie et joint fibre en tuyauterie
ça fait 11 ans que je n'y suis plus , mais il me reste encore quelques souvenirs ...

Merci pour vos avis
en fait ma question était plus quel type de graisse suivant quel type de mouvement mécanique , roulement , axe, etc
Et aussi suivant l'exposition atmosphérique , humidité , chaleur , etc
L'autre jour , j’ai démonté le tambour de frein et les roulements conique étaient monté avec de la graisse verte, donc pourquoi

Bonjour

La couleur c'est une chose
La graisse "verte" que je connais est une graisse adhésive assez collante , ce qui dans ton cas limite l'expulsion vers l'extérieur par la force centrifuge et d'aller éventuellemnt dans les garnitures , en clair elle reste bien en place

Quand pensez-vous
https://www.albi-motoculture.fr/graisse/1377-graisse-mouwan-verte-x24.html

Ou
https://www.albi-motoculture.fr/graisse/1378-graisse-dubgrease-ep-2.html
https://www.agripartner.fr/graisse-extremepression-uniplex-au-lithium-en-cartouche-de-graisse-de-410g-p-33429

Sofravi, je ne mets pas en doute tes compétences; mais pour nos vieux coucou, doit-on avoir plusieurs pot de graisse spécifiques entamés qui attendent désespérément sur une étagère ??
Perso j'ai "de la graisse" et je graisse relativement régulièrement avec toute ma mécanique; après...

Christian Colette a écrit:Sofravi, je ne mets pas en doute tes compétences; mais pour nos vieux coucou, doit-on avoir plusieurs pot de graisse spécifiques entamés qui attendent désespérément sur une étagère ??
Perso j'ai "de la graisse" et je graisse relativement régulièrement avec toute ma mécanique; après...

Bonjour Christian
Je te rassure , un seul type de graisse suffit pour graisser les organes de nos vieilles machines
De touts façons , la plus mauvaise graisse est celle que l'on ne met pas

Bonjour,

Perso, il y a tellement de produits "graisse"! Entre la graisse en tube (pour les pompes), qui n'adhère presque pas au doigts, très peu d'odeurs, peu épaisse, pas chère...Et celle qui est difficile d'enlever des doigts à odeur +ou- forte; il y a de quoi si perdre!

https://www.google.com/url?sa=i&url=http%3A%2F%2Fjoho.p.free.fr%2FEC%2FCOURS%2520DOC%2FLubrification%2FLES%2520GRAISSES.pdf&psig=AOvVaw2s2fqhARQpH681T2-OT4yb&ust=1672996971209000&source=images&cd=vfe&ved=0CA0QjRxqFwoTCMCBn8eNsPwCFQAAAAAdAAAAABAk
JJR24

bonjour, pour moi il en faut au moins deux, une passe partout genre la cartouche verte , moi aussi je prends chez HAFA mais elle est bleu, celle ci je l'utilise partout ou il y a des graisseurs, pas besoin d'une graisse hors de prix, puisque le but est de chasser la vielle et les cochonneries en la renouvellent régulièrement, surtout pour les axes et autres bagues, par contre pour les roulements là je prend en pots, et de qualité supérieur, surtout quand se sont des roulements que l'on ne peut rengraisser ensuite exp mon camping car avec des coniques, et les remorques, ou essieux avant des tracteur, bien que sur les tracteurs j'ai tendance a adapter des graisseurs, donc moins délicat, et pour les directions de motos, là aussi je met de la bonne graisse, car on ne peut y revenir, et c'est pas la quantité qu'il faut, qui est ruineuse, voila c'est mon point de vue

J'ai de la graisse en cartouche pour tout et un pot de graisse militaire de 1kg acheté 1€ à Caussade, et sa passe partout...

Donc pour résumer , la verte serait la passe partout , donc de type EP2 , et dont la couleur importe
Mais la bonne pour roulement alors ?

Il y a de la graisse pour la haute vitesse qui doit être faite pour les roulement...

Et c'est laquelle du coup

Si j'en trouve une, je t'envoie une photo à midi...

Non, j'en ai plus, regardes sur Internet, graisse haute vitesse ou haute température...

Bonjour à tous

Il y a la LGHP 2 de chez SKF mais elle doit bien couter 50 € le pot
A+

Pas de pot, mais cartouche est moins cher, peut être pas au kilo...