Renault D30

Bonsoir,

En effet je confirme il s'agit bien d'un D30 moteur perkins
Sinon pour ce qui est du bruit j'ai fait les 2 enregistrements lors du tout premier démarrage donc moteur froid après l'avoir fait tourner et qu'il soit arrivé a température les bruits métalliques/claquements... ce font beaucoup moins entendre (je referai une vidéo moteur chaud), pour ce qui est des "cliquetis" coté pompe par contre eux se font toujours entendre (je jetterai un œil sur l'avance, car il démarre très bien et ne fume pas même en accélérant). Un membre de l'ATR (amicale tracteurs Renault) m'a dit qu'il avait vu arriver un D30 neuf et qu'il faisait le même bruit de "cliquetis" que le mien.

Antoine.

Bonjour à toutes et à tous !

Effectivement, double confirmation, j'en réfère à ce que j'ai vécu avec mon D30. Quand mon père l'a ramené après l'achat, il portait la cocarde bleue "D35". mais c'était bien un refroidissement à eau ; il avait d'ailleurs gelé et avait été réparé en atelier.

Ils avaient dû en profiter pour lui trouver un capot plus présentable. Peu importe la provenance ...

Je n'ai vu la "supercherie" qu'en visitant le site ATR ! Soit bien plus tard.

Mais je l'aimais bien mon D30 alias D35... J'ai appris à conduire sur ce tracteur.

A bientôt !

Jean-Noël

Bonsoir,

Des nouvelles de l'avancement de le remise en route du D30, encore pas mal de boulot mais il commence de nouveau à ressembler à quelque chose

Il reste en autres la réfection des freins, toute l'électricité et bien entendu la partie carrosserie que je referai mais pas dans l'immédiat. Il faut également changer le volant j'ai bricolé l'ancien en attendant.




Je vais également lui monter une barre de coupe Kuhn que j'ai dégotée pas très loin de chez moi en super état avec tout un tas de pièces (le vendeur était un ancien mécano de chez Renault-Claas ca aide), j'en profite pour solliciter les possesseurs de ce type de faucheuse il me manque le ressort compensateur si des fois vous pouviez me prendre les cotes que j'essaye d'en trouver un (longueur/diamètre ressort/diamètre fil).

Merci. Antoine.

Bonjour à toutes et à tous !

Est-ce que tu parles du système de sécurité. Il permettait si on l'enclanchait au préalable de laisser la barre se dégager si on prenait un obstacle.

L'appareillage était plus complexe qu'un simple ressort ; il y avait un crocher qui se prenait dans une pièce fixée sur l'essieu avant et une manette de mise en action au niveau de la commande de prise de force ventrale. Si je me souviens bien.

Mais c'est peut être autre chose.

A bientôt !

Jean-Noël

Bonsoir,

Non ce n'est pas le système qui va sur la pédale d'embrayage ca j'ai (même en triple), le ressort qu'il me manque c'est celui qui vient ce crocheter sur la plaque boulonnée sur la cloche d'embrayage et qui rejoint l'articulation de la barre barre faucheuse, je suppose pour soulager les efforts de montée et descente de la coupe.



Antoine.

Bonsoir
Bravo ça avance bien
Amicalement

Bonsoir,

Des nouvelles de l'avancement de la remise en état du D30, le plus gros est fait, il va pouvoir dans quelques temps se remettre au boulot
J'ai refait intégralement l'électricité ainsi que les freins, il me reste a lui remettre un volant, changer 2 tuyaux hydraulique et lui refaire les pleins d'huile.
La remise en état de la carrosserie viendra dans un second temps.

Bonsoir
Il a fiere allure maintenant
Bravo
J e vois que tu as changé l indicateur de chauffe, ou la tu acheté ? As tu également changé la sonde
Amicalement

Oui c'est sur qu'il revient de loin...
Pour l'indicateur j'ai du le remplacer car celui d'origine était HS et la sonde disparue, j'ai trouvé celui ci sur le net, il est vendu câblé avec sa sonde qui correspond au filetage sur le boitier de calorstat du D30, normalement c'est une sonde qui va sur les Massey.
https://collectiontracteur.com/indicateur-de-temperature-et-sonde/23-indicateur-temperature-massey-ferguson-someca-1850512m94-3665394000943.html

Antoine.

Re
Merci de ton retour
Amicalement

Bonjour,

avec JM, bon à savoir ce montage de T°!
JJR24

Bonsoir,

La remise en état progresse, aujourd'hui j'ai refait les niveaux d'huile mais j'ai constaté une fuite sur chacune des trompettes derrières les roues



Un goutte à goutte ce fait au niveau de la flèche, du coup je ne sait pas trop quel joint est en cause ? y a il un joint à cet endroit ou bien c'est le joint spi qui est en cause ?

Merci. Antoine.

antoinern461 a écrit:Bonsoir,

La remise en état progresse, aujourd'hui j'ai refait les niveaux d'huile mais j'ai constaté une fuite sur chacune des trompettes derrières les roues



Un goutte à goutte ce fait au niveau de la flèche, du coup je ne sait pas trop quel joint est en cause ? y a il un joint à cet endroit ou bien c'est le joint spi qui est en cause ?

Merci. Antoine.

Bonjour

il faut déposer le couvercle du relevage pour accéder à l'écrou en bout d'arbre de roue , enlever les vis de huit près du moyeu et sortir l'arbre de roue .Ensuite il faut un arrache décolleur pour sortir le roulement de l'arbre de roue et remplacer le joint spi 70x90x12 qui est dans la flasque .

Il est recommandé  de remplacer les joints spi des deux côtés en même temps

@ +

Bonjour
Je te conseil comme 1342 de faire k les 2 côté
J ai plusieurfois voulu en faire 1 et tu démonté tous 2 fois
Amicalement

Bonjour,

Suite des galères j'ai du tout re démonter sur le pont pour pouvoir ouvrir et accéder aux écrous de 58 pour sortir les trompettes, le temps que tout est ouvert je vais en profiter pour faire les joints des freins (ca m'évitera de tout refaire dans 1 an ou 2).




Pour ce qui est des joints il m'en faut donc de trois sorte, pour les arbres des 70*90*12 pour les freins des 80*60*13 ainsi que des toriques 90*5.

Ma question porte sur le type de joints à employer car j'ai regardé sur le site 123roulements les joints spi avec ces dimensions existent bien par contre il y en a de plusieurs types : simple lèvre, double lèvre, avec ressort, sans ressort...  du coup je m'y perd un peu (les joints sont toujours dispo chez claas, mais bonjour le prix ) ?

Merci Antoine.

Les 2 liens vers les joints.
https://www.123roulement.com/rubrique/joint-rotatif?q=&fld_diametreinterieur=60.0&fld_diametreexterieur=80.0&fld_hauteur=13.0&family=
https://www.123roulement.com/rubrique/joint-rotatif?q=&fld_diametreinterieur=70.0&fld_diametreexterieur=90.0&fld_hauteur=12.0&family=

Bonjour
Je met toujours des doubles lèvres quand ils existent
Ça permet d évite de repositionner sur un point d usure des arbres
Change également celui de la prise de force et son roulement
Amicalement

Bonsoir,

Bon revoila l'engin de nouveau amputé d'une partie de son anatomie  


N'ayant pas trouvé de clé plate de 58 je m'en suis fabriqué une dans du plat de 10mm,


ca va plutôt pas mal, pas de soucis particulier pour sortir les trompettes par contre lors du démontage des arbres un des roulement c'est ouvert, ils se trouvent encore pas de soucis je vais en commander un nouveau mais je me pose la question pour les 3 autres, est il judicieux de les changer le temps que tout est démonté, surement mais je ne sais pas trop comment on voit qu'un roulement est usé (et sa m'embête de les changer si ils sont encore bons)


Les 3 encore vivants ont un peu de jeu mais ca ne me paraît pas terrible, à moins que ce type de roulement ne doit pas en avoir ?

Antoine.

Ce sont des roulements à rouleaux coniques. Quand ils prennent du jeu, on le rattrape en rapprochant la bague extérieure. Par contre, il arrive que la cage qui maintient les rouleaux soit usée, elle ne maintient pas les rouleaux en position, et quelque fois elle casse par petits morceaux. Et là, c'est grave............. les billes foutent le camp !!
Ces roulement sont aussi quelques fois bruyant, car l'état de surface des rouleaux et des cages sont "piqueté". Mais le bruit on le décèle qu'à grande vitesse. Ex les roulements de roues d'une voiture. Là, tu ne pourra pas l'entendre, car ils tournent trop lentement.
A ta place, je changerai ces roulements par précaution, car aujourd'hui, les prix sont très corrects (ex : 123roulements).

Oui je pense que je vais changer les 4, je n'ai pas trop envie de tout rouvrir dans un an pour un roulement HS.

Pour le remplacement du coup j'ai quelques interrogations ??? Pour sortir les roulements avec une presse et un décolleur jusque la pas de soucis, par contre pour les cuvettes/cages de roulements qui sont restées dans les trompettes faut il un extracteur spécifique ou bien la technique de la soudure pour rétracter le métal fonctionne bien ?
Ensuite pour le remontage tout doit se faire à la presse ou bien possible de s'en passer avec la technique de mettre les roulements au congel et chauffer la trompettes ?

Merci. Antoine

antoinern461 a écrit:
Ensuite pour le remontage tout doit se faire à la presse ou bien possible de s'en passer avec la technique de mettre les roulements au congel et chauffer la trompettes ?

Bonsoir

Je pense qu'il y a erreur d'interprétation , et qu'il est préférable de dilater le roulement  . Avec un décapeur thermique cela se fait sans souci

@ +

Bonjour,

Ah bon ? J'ai lu plusieurs post ou les roulements étaient mis au congel 24h et mis en place. Sinon chauffer le roulement ne risque il pas de l'abimer ?

Antoine.

Tu mets une pièce au congel, elle se rétracte; tu la chauffes elle se dilate.
Après tu veux rétracter ou dilater la cage intérieure de ton roulement ?

Je pense qu'il n'y a pas besoin de chauffer u refroidir (pour dilater ou rétrécir). Toutefois, si besoin, congélateur est ok pour refroidir. Pour ce qui est de chauffer, je prend une vieilles gamelle, que je rempli d'huile quelconque, (ex : huile de vidange), j'y met le roulement et je monte à 100 degrès. c'est moins brutal qu'un chalumeau, et le température est mieux répartie.

Bonsoir,

Après avoir laissé le D30 un peu de coté je m'y suis remis ce week-end, les roulements, cuvettes et joints sont maintenant déposés, j'attends la livraison des nouveaux.

Pour le remontage je vais le faire à la presse par contre j'ai quelques questions, le montage se fait il roulement complet c'est à dire l'insertion à la presse du roulement ainsi que sa cuvette dans les trompettes, ou bien insérer la cuvette dans la trompette et le roulement sur l'arbre ? Faut il un équipement spécifique, je suppose au moins des disques de 100 et 110mm pour mettre sous la presse et bien appuyer sur tout le tour de la cuvette ? Faut-il les remplir de graisse avant montage ?


Si le roulement se monte complet dans la trompette je suppose que la surface d'appuis doit se faire sur le trait rouge ?


Une fois le roulement monté dans la trompette comment rentre l'arbre en tapant la trompette du coté opposé ?

D'autre part pour la pose des joints une cale du diamètre extérieur en tapant pour les mettre à leur place, est-ce la bonne technique ?

Ca fait beaucoup de questions mais je ne veut pas me foirer

Merci. Antoine.

bonjour ! il faut monter la cage du roulement dans la trompette au fond de son logement ,l'autre partie sur l'arbre de roue en tapotant sur le centre de la pièce ,mais avant changer le joint spy en bout de trompette !