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MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
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Re: MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
par GORDINI 07 4/7/2018, 21:41
Pour changer un peu....
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Re: MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
par GORDINI 07 10/8/2018, 19:23
bonsoir
voici le lien vers le blog de Nelly
https://tracteurdevigne3.jimdofree.com/tracteur-eron-meroni/
voici le lien vers le blog de Nelly
https://tracteurdevigne3.jimdofree.com/tracteur-eron-meroni/
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Re: MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
par GORDINI 07 7/9/2018, 22:06
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Re: MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
par GORDINI 07 15/5/2019, 13:58
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Re: MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
par benhur86fr 15/5/2019, 22:04
Superbes ces modèles !
Mais ,il y' en a de toutes les couleurs .....
Mais ,il y' en a de toutes les couleurs .....
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Re: MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
par Capblanc 16/5/2019, 08:57
Bonjour,
Un peu d'histoire (trad. ggle):
Un demi siècle
29 mai 2012
Tracteurs compacts et légers, nés après la guerre pour des activités spécialisées. Ils sont restés en service jusqu'à il y a 20 ans Soixante - dixIl y a des années, en 1943, le nord de l'Italie était le théâtre d'événements qui bouleversèrent la vie et les habitudes de millions de personnes. Des centaines d'avions ont envahi les cieux nationaux jour et nuit pour bombarder des industries, des routes, des ponts et des voies ferrées et de nombreux centres urbains, faisant des milliers de victimes, ont également été touchés par la fureur des combats. Recommandés par le gouvernement et animés d'un esprit de survie, les habitants des grandes villes qui en avaient les moyens se sont déversés à la campagne, où les centres ruraux offraient encore une certaine sécurité. Ce sont ceux que l'Histoire définira plus tard comme "déplacés" et plusieurs Milanais font partie des protagonistes de ces migrations forcées qui, incapables de se réfugier dans la Brianza hautement industrialisée, déferlent vers le sud, en Lomellina. De là, ils pouvaient observer avec consternation et appréhension les escadrons ennemis qui passaient quotidiennement sur leur tête, espérant toujours qu'ils ne se déchaîneraient pas dans leur affection et dans leurs biens. L'ingénieur Aldo Meroni, héritier industriel d'une ancienne famille ayant des intérêts dans l'industrie mécanique et de l'acier, actif à Milan et à Turin, faisait également partie des nombreuses personnes qui se sont levées et ont attendu que la buriana passe. Les Merons étaient originaires de la région de Côme, où, à Lambrugo, entre Côme et Lecco, un Ambrogio avait commercialisé des matériaux ferreux au cours de la seconde moitié du XIXe siècle. Son fils Luigi poursuivit et étendit son activité, s’installant toutefois à Milan et, dans les premières années du XIXe siècle, à Turin également. ville dans laquelle elle a également donné vie à un atelier dédié au traitement mécanique général et à un deuxième site de production spécialisé dans l’estampage à chaud et à froid de la tôle. Dans les années 30, c’est l’ingénieur Aldo qui a succédé au fils, auquel nous devons le développement qui a conduit le groupe Meroni à émerger sur le marché national dans la production de fonte, d’aciers spéciaux et de magnétite ainsi que de tôles, de presses, de accessoires de corde pour usage maritime. Le Groupe a continué de travailler à plein régime jusqu’à quelques mois après l’entrée en guerre de l’Italie, période au cours de laquelle la pénurie d’importations de matières premières a commencé à se faire sentir. Assister impuissant à la destruction de la guerre, Aldo Meroni a commencé à réfléchir à ce qu'il aurait été approprié de faire une fois le conflit terminé pour aider à la reconstruction d'un pays qui aurait tout besoin. Observant l'activité des colons qui travaillaient sur sa ferme, il comprit comment la guerre avait absorbé la plupart des hommes les plus précieux, le bétail en activité avait été réquisitionné et il n'existait aucun moyen mécanique de remplacer l'homme et le cheval dans le camp. travailler entre les rangées de vignes exactement comme il n’existait pas de véhicules puissants de dimensions telles qu’ils puissent manœuvrer dans des travaux forestiers ou capables de labourer et de tondre des petites parcelles en pente. En tant qu’ingénieur et industriel, Aldo Meroni a alors pensé à une "mule mécanique", un tracteur petit mais très agile et enneigé qui pourrait aider le développement de l'agriculture encore largement basé sur des organisations familiales. Il a commencé à le concevoir pendant la guerre et dès 1945, le prototype avait été construit dans les ateliers de Turin de la Via Moncenisio, où le secteur mécanique de l'entreprise familiale avait été partiellement épargné par les bombardements, ce qui permettait de le réactiver rapidement. Les essais et le développement ont eu lieu sur les collines de l’Oltrepò Pavese dès 1947 et c’est précisément ces activités qui ont nécessité le plus de temps, car il n’existait aucun paramètre de comparaison avec d’autres moyens concurrents. En 1950, cependant, Meroni apparut sur le marché italien aux côtés des marques nobles Breda, Fiat, Landini, Motomeccanica et bien d’autres. mais fabricant de tracteurs qui n'avaient pratiquement pas de concurrents en raison de leurs caractéristiques mécaniques. La nouvelle machine s'appelait "Eron" en enlevant les première et dernière lettres du nom de famille du constructeur. Elle était propulsée par un moteur diesel de dix chevaux de Guidetti-Condor, associé à une transmission à six vitesses et deux à l'arrière. La traction était intégrale, les roues isodiamétriques et les roues directrices pesaient environ 900 kilos. La machine est entrée en vigueur, notamment parce qu'elle était proposée à un million et 150 000 lires, un prix très élevé pour une agriculture qui n'était pas encore aussi prospère que celle de montagne ou spécialisée. Meroni comprit aussitôt le message, actualisa la puissance de 18 chevaux avec un moteur construit à la maison sur la structure du Condor et, en 1953, présenta le "Eron D 18", forte d'un mécanicien qui a accumulé l'expérience acquise au cours des trois années précédentes de la production du premier "Eron" dont le nombre n'a pas dépassé un total de 500 unités. Le "D 18" représentait à la place le bourreau de travail de la Chambre. Avec quatre-vingts pour cent de la puissance supplémentaire, il a re-proposé les caractéristiques et la taille du modèle précédent et pourrait également compter sur un marché plus ouvert et plus accessible, créé malgré les débuts de Calzolari «Tc 15 Diesel», doté de caractéristiques techniques similaires à celles du constructeur. Notre mais fait sur la base d'une mécanique plus complexe et plus fragile. Les conditions économiques et sociales se sont également améliorées et l'agriculture commence à être considérée comme une source de revenus sur laquelle il vaut la peine d'investir. En particulier dans les équipements mécaniques. Le "Eron D 18" a donc profité d'un climat économique positif, sachant qu'il restait un véhicule de niche, accroché à des cultures spécialisées dans les vergers et les vignobles. En fait, les petites chenilles Fiat sont entrées dans les bois, alors que les travaux sur de petites parcelles à flanc de colline ont été réalisés par les agriculteurs de l’époque. En 1955, dans le but d'élargir l'offre, le tracteur fut encore amélioré avec un moteur trois cylindres de 35 chevaux qui n'atteignit pas les résultats escomptés, alors qu'il s'améliora un an plus tard avec le modèle "D 25". Au total, douze modèles "Eron" ont été construits, construits dans environ quatre mille 500 unités dont le service était encore utilisé lors du recensement de 1983. Le tracteur a été bien accueilli dans les régions du nord, alors qu'il était pratiquement ignoré dans le sud, bien que les terrains et les types de cultures soient très similaires. C'est l'une des raisons pour lesquelles Meroni a accepté en 1968 une joint-venture avec une entreprise publique de créer une usine à Potenza pour la construction, ainsi que des tracteurs, y compris des camions agricoles et industriels. Toutefois, l’expérience n’a pas été satisfaisante. Après trois ans, Meroni s’est retiré de l’initiative et la production des tracteurs a été rapidement suspendue. ainsi que des tracteurs, y compris des camions agricoles et industriels. Toutefois, l’expérience n’a pas été satisfaisante. Après trois ans, Meroni s’est retiré de l’initiative et la production des tracteurs a été rapidement suspendue. ainsi que des tracteurs, y compris des camions agricoles et industriels. Toutefois, l’expérience n’a pas été satisfaisante. Après trois ans, Meroni s’est retiré de l’initiative et la production des tracteurs a été rapidement suspendue."Eron d18" la fiche techniqueLe "Eron D 18" était entraîné par une injection verticale monocylindre à injection indirecte de mille et un centimètre cube réalisée avec un alésage de 110 millimètres et une course de 125. L'unité a livré 17 chevaux à mille et 600 tr / min, elle a été refroidie à air et avait démarreur électrique. Quatre roues motrices, isodiamentic et de direction avec la possibilité de bloquer le différentiel arrière. Sur la route, les roues avant pourraient être exclues. Il y a deux prises de force, l'une synchronisée et trois autres engrenages, avec un réducteur qui les a doublés, permettant des vitesses allant d'un minimum d'environ un kilomètre par heure à un maximum de 15. L'embrayage était sec monodique , les freins à expansion aux quatre roues avec commandes à main et à pédale et les pneus étaient montés sur des roues de 16,18 ou 20 pouces. Deux mètres de long, Un mètre et dix centimètres de largeur et un mètre vingt de hauteur, il avait un pas de un mètre et dix centimètres et pesait une tonne ronde. Poulie d'entraînement et élévation hydraulique en option. Le "Eron 18 D" est resté en production de 1953 à 1961.
Source : https://www.macchinetrattori.info/mezzo-secolo/
Un peu d'histoire (trad. ggle):
Un demi siècle
29 mai 2012
Tracteurs compacts et légers, nés après la guerre pour des activités spécialisées. Ils sont restés en service jusqu'à il y a 20 ans Soixante - dixIl y a des années, en 1943, le nord de l'Italie était le théâtre d'événements qui bouleversèrent la vie et les habitudes de millions de personnes. Des centaines d'avions ont envahi les cieux nationaux jour et nuit pour bombarder des industries, des routes, des ponts et des voies ferrées et de nombreux centres urbains, faisant des milliers de victimes, ont également été touchés par la fureur des combats. Recommandés par le gouvernement et animés d'un esprit de survie, les habitants des grandes villes qui en avaient les moyens se sont déversés à la campagne, où les centres ruraux offraient encore une certaine sécurité. Ce sont ceux que l'Histoire définira plus tard comme "déplacés" et plusieurs Milanais font partie des protagonistes de ces migrations forcées qui, incapables de se réfugier dans la Brianza hautement industrialisée, déferlent vers le sud, en Lomellina. De là, ils pouvaient observer avec consternation et appréhension les escadrons ennemis qui passaient quotidiennement sur leur tête, espérant toujours qu'ils ne se déchaîneraient pas dans leur affection et dans leurs biens. L'ingénieur Aldo Meroni, héritier industriel d'une ancienne famille ayant des intérêts dans l'industrie mécanique et de l'acier, actif à Milan et à Turin, faisait également partie des nombreuses personnes qui se sont levées et ont attendu que la buriana passe. Les Merons étaient originaires de la région de Côme, où, à Lambrugo, entre Côme et Lecco, un Ambrogio avait commercialisé des matériaux ferreux au cours de la seconde moitié du XIXe siècle. Son fils Luigi poursuivit et étendit son activité, s’installant toutefois à Milan et, dans les premières années du XIXe siècle, à Turin également. ville dans laquelle elle a également donné vie à un atelier dédié au traitement mécanique général et à un deuxième site de production spécialisé dans l’estampage à chaud et à froid de la tôle. Dans les années 30, c’est l’ingénieur Aldo qui a succédé au fils, auquel nous devons le développement qui a conduit le groupe Meroni à émerger sur le marché national dans la production de fonte, d’aciers spéciaux et de magnétite ainsi que de tôles, de presses, de accessoires de corde pour usage maritime. Le Groupe a continué de travailler à plein régime jusqu’à quelques mois après l’entrée en guerre de l’Italie, période au cours de laquelle la pénurie d’importations de matières premières a commencé à se faire sentir. Assister impuissant à la destruction de la guerre, Aldo Meroni a commencé à réfléchir à ce qu'il aurait été approprié de faire une fois le conflit terminé pour aider à la reconstruction d'un pays qui aurait tout besoin. Observant l'activité des colons qui travaillaient sur sa ferme, il comprit comment la guerre avait absorbé la plupart des hommes les plus précieux, le bétail en activité avait été réquisitionné et il n'existait aucun moyen mécanique de remplacer l'homme et le cheval dans le camp. travailler entre les rangées de vignes exactement comme il n’existait pas de véhicules puissants de dimensions telles qu’ils puissent manœuvrer dans des travaux forestiers ou capables de labourer et de tondre des petites parcelles en pente. En tant qu’ingénieur et industriel, Aldo Meroni a alors pensé à une "mule mécanique", un tracteur petit mais très agile et enneigé qui pourrait aider le développement de l'agriculture encore largement basé sur des organisations familiales. Il a commencé à le concevoir pendant la guerre et dès 1945, le prototype avait été construit dans les ateliers de Turin de la Via Moncenisio, où le secteur mécanique de l'entreprise familiale avait été partiellement épargné par les bombardements, ce qui permettait de le réactiver rapidement. Les essais et le développement ont eu lieu sur les collines de l’Oltrepò Pavese dès 1947 et c’est précisément ces activités qui ont nécessité le plus de temps, car il n’existait aucun paramètre de comparaison avec d’autres moyens concurrents. En 1950, cependant, Meroni apparut sur le marché italien aux côtés des marques nobles Breda, Fiat, Landini, Motomeccanica et bien d’autres. mais fabricant de tracteurs qui n'avaient pratiquement pas de concurrents en raison de leurs caractéristiques mécaniques. La nouvelle machine s'appelait "Eron" en enlevant les première et dernière lettres du nom de famille du constructeur. Elle était propulsée par un moteur diesel de dix chevaux de Guidetti-Condor, associé à une transmission à six vitesses et deux à l'arrière. La traction était intégrale, les roues isodiamétriques et les roues directrices pesaient environ 900 kilos. La machine est entrée en vigueur, notamment parce qu'elle était proposée à un million et 150 000 lires, un prix très élevé pour une agriculture qui n'était pas encore aussi prospère que celle de montagne ou spécialisée. Meroni comprit aussitôt le message, actualisa la puissance de 18 chevaux avec un moteur construit à la maison sur la structure du Condor et, en 1953, présenta le "Eron D 18", forte d'un mécanicien qui a accumulé l'expérience acquise au cours des trois années précédentes de la production du premier "Eron" dont le nombre n'a pas dépassé un total de 500 unités. Le "D 18" représentait à la place le bourreau de travail de la Chambre. Avec quatre-vingts pour cent de la puissance supplémentaire, il a re-proposé les caractéristiques et la taille du modèle précédent et pourrait également compter sur un marché plus ouvert et plus accessible, créé malgré les débuts de Calzolari «Tc 15 Diesel», doté de caractéristiques techniques similaires à celles du constructeur. Notre mais fait sur la base d'une mécanique plus complexe et plus fragile. Les conditions économiques et sociales se sont également améliorées et l'agriculture commence à être considérée comme une source de revenus sur laquelle il vaut la peine d'investir. En particulier dans les équipements mécaniques. Le "Eron D 18" a donc profité d'un climat économique positif, sachant qu'il restait un véhicule de niche, accroché à des cultures spécialisées dans les vergers et les vignobles. En fait, les petites chenilles Fiat sont entrées dans les bois, alors que les travaux sur de petites parcelles à flanc de colline ont été réalisés par les agriculteurs de l’époque. En 1955, dans le but d'élargir l'offre, le tracteur fut encore amélioré avec un moteur trois cylindres de 35 chevaux qui n'atteignit pas les résultats escomptés, alors qu'il s'améliora un an plus tard avec le modèle "D 25". Au total, douze modèles "Eron" ont été construits, construits dans environ quatre mille 500 unités dont le service était encore utilisé lors du recensement de 1983. Le tracteur a été bien accueilli dans les régions du nord, alors qu'il était pratiquement ignoré dans le sud, bien que les terrains et les types de cultures soient très similaires. C'est l'une des raisons pour lesquelles Meroni a accepté en 1968 une joint-venture avec une entreprise publique de créer une usine à Potenza pour la construction, ainsi que des tracteurs, y compris des camions agricoles et industriels. Toutefois, l’expérience n’a pas été satisfaisante. Après trois ans, Meroni s’est retiré de l’initiative et la production des tracteurs a été rapidement suspendue. ainsi que des tracteurs, y compris des camions agricoles et industriels. Toutefois, l’expérience n’a pas été satisfaisante. Après trois ans, Meroni s’est retiré de l’initiative et la production des tracteurs a été rapidement suspendue. ainsi que des tracteurs, y compris des camions agricoles et industriels. Toutefois, l’expérience n’a pas été satisfaisante. Après trois ans, Meroni s’est retiré de l’initiative et la production des tracteurs a été rapidement suspendue."Eron d18" la fiche techniqueLe "Eron D 18" était entraîné par une injection verticale monocylindre à injection indirecte de mille et un centimètre cube réalisée avec un alésage de 110 millimètres et une course de 125. L'unité a livré 17 chevaux à mille et 600 tr / min, elle a été refroidie à air et avait démarreur électrique. Quatre roues motrices, isodiamentic et de direction avec la possibilité de bloquer le différentiel arrière. Sur la route, les roues avant pourraient être exclues. Il y a deux prises de force, l'une synchronisée et trois autres engrenages, avec un réducteur qui les a doublés, permettant des vitesses allant d'un minimum d'environ un kilomètre par heure à un maximum de 15. L'embrayage était sec monodique , les freins à expansion aux quatre roues avec commandes à main et à pédale et les pneus étaient montés sur des roues de 16,18 ou 20 pouces. Deux mètres de long, Un mètre et dix centimètres de largeur et un mètre vingt de hauteur, il avait un pas de un mètre et dix centimètres et pesait une tonne ronde. Poulie d'entraînement et élévation hydraulique en option. Le "Eron 18 D" est resté en production de 1953 à 1961.
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Re: MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
par GORDINI 07 16/5/2019, 10:06
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Re: MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
par GORDINI 07 27/7/2020, 18:59
celui de l'ami Robert
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Re: MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
par GORDINI 07 27/7/2020, 19:29
quelques autres modèles un peu particuliers :
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Re: MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
par GORDINI 07 27/7/2020, 19:30
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Re: MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
par GORDINI 07 1/1/2021, 14:31
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Re: MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
par GORDINI 07 12/3/2022, 20:49
ERON MERONI équipé d'un moteur VM 2 cylindres
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Re: MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
par GORDINI 07 5/7/2023, 18:28
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Re: MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
par GORDINI 07 25/6/2024, 22:04
Bonsoir
Trois photos prises en Italie par Gilles04
Eron 3 cylindres
Eron D25 bicylidre
Eron D18 mono
Trois photos prises en Italie par Gilles04
Eron 3 cylindres
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Re: MERONI ERON un petit 4x4 Italien !
par Capblanc 26/6/2024, 07:57
Bonjour,
Une brochure commémorative consultable ; https://www.studioluvie.com/detail/eron.html
Une restauration en photos et musique agréable
Une brochure commémorative consultable ; https://www.studioluvie.com/detail/eron.html
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