Massey ferguson surchauffe

Dalton a écrit: pour certains recoins , y'a pas d'autre solution que le chimique .

Je me posais la question de l'acide phosphorique.

Voila comment c est a l interieur, pas de rouille dans le liquide de refroidissement

C'est pas merveilleux , as tu essayé de souffler ou aspirateur d'un côté pour voir si ça passe quand même librement?
Et la pompe ?

J ai souffé pas de debrit l air passe librement, la pompe est bonne quand je bloque le ventilateur le reste est bloqué aussi ca ne touve pas dans le vide

Bonsoir,

J'ai vu bien pire! Ce n'est pas la cause d'une panne;
JJR24

Salut .

Faut il s'étonner que le bestiau chauffe à la vue du désastre , et encore ce n'est que la partie visible . Imagine le fin fond des petits conduits .
Par curiosité , mets nous une photo de ta pompe à eau .

Avant que je fasse les reparations il ne chauffait pas

Il faudrait voir (photos) les conduits de la partie dans laquelle rentre l'aube.
Mesurer aussi la différence de diamètre entre l'aube et son logement.

Tu les as en photos, c est la premiere, le reste est dans le meme etat

Poup87 a écrit:Avant que je fasse les reparations il ne chauffait pas

Re .

Donc , y'a quelque chose qui a merdé lors de la réparation . CQFD

Oui mais quoi?

Poup87 a écrit:Tu les as en photos, c est la premiere, le reste est dans le meme etat

désolé ,je ne vois pas les conduits d'arrivée et de départ de l'eau.

Re

Déjà un joint de culasse avec pâte parce que pas assez épais .
Visiblement pas le bon joint , donc trous identiques ?
Vu l'état de ta pompe à eau , on ne remonte pas avant d'avoir nettoyé tout ça .
Même si tu vois un bouillonnement en haut de ton radiateur , ça ne veut pas dire que le circuit se fait dans le faisceau , qui lui fait le refroidissement .
Qu' as tu démonté d'autre , et pourquoi d'ailleurs ?

Pour le joint de culasse il donne tous le meme, j ai regardé plusieurs site et c est celui la

Salut .

En supposant que la culasse a été rectifiée , l'épaisseur ne serait plus bonne .

Non la culasse n a pas ete rectifié

Bonjour

comme Dalton, je dirais de vérifier et revérifier encore que le joint n'obstrue pas un conduit. ça s'est déjà vu.
quand la culasse est déposée, passer le jet dans les conduits du bloc pour s'assurer que c'est libre partout.
vérifier aussi le libre passage dans la culasse.
mettre le radia à l'envers et jet d'eau.
je crois avoir lu que la circulation est prévue pour fonctionner même en thermosiphon, donc sans calorstat, à part une obstruction, je vois pas...

pour ma curiosité,
-quelle pâte a été utilisée sur le plan de joint ? loctite 5923 ?
-quel angle de montage de bougies ? façon culasse de john deere ?
-l'espace neutre, dépassement des chemises a-t-il été controlé ? beaucoup de ces blocs étaient hors côte, en sortie d'usine, d'où un espace neutre trop grand et des difficultés de démarrage quand le tracteur sortait de chez le marchand. Richard Leroy a bien mis ça en évidence sur son site, et on est plusieurs à l'avoir vérifié sur plusieurs blocs.

voila la culasse avec son joint.
Les bougies ont ete percées droite, mais je pense que ca viens d une chemise qui a bouge l or du demontage, je les ai demonte et nettoye, la pate c est loctitte 5923. L eau passe regulierement radiateur au bloc et il se remplit regulieremsent j ai fait le test au 2 remontage

ces chemises ne sont pas montées serrées, c'est normal de pouvoir les sortir sans grand effort. as-tu vérifié leur dépassement du bloc ? as-tu lu tout ce qu'explique Richard Leroy sur son site concernant cette métrologie à effectuer une fois les pistons remis en place ? dans certains cas, les chemises peuvent battre et ça ne va pas en s'améliorant. par contre, quand on met tout dans les clous, ces tracteurs démarrent sans préchauffage, du moins à la belle saison.

pour la surchauffe, je ne sais que te dire, à part bon courage. ça doit commencer à être pesant. j'en ai un refait intégralement qui ne graisse pas aux culbuteurs, qui m'a rendu chèvre à l'époque. j'ai trouvé depuis un arbre à cames en très bon état et c'est la dernière piste que je vois pour résoudre mon souci de graissage en haut de moteur.

Oui j ai regarde le site de richard

Bonjour,

Il faut vérifier:
Planéité du bloc et hauteur de chaque chemise!?
(chemise sèche ou humide sur ce moteur?); "... je les ai demonte et nettoye,..."
JJR24

C est des chemises seches

Re,

D'accord, chemise sèche, (j'avais oublié), sorties/remises à la presse?
Il faut donc mesurer le dépassement de la collerette, et son état, par rapport au bloc? Comparer la valeur relevée pour chaque chemise?
Le niveau d'huile est bon?
JJR24