Au ras des paquerettes...

en fait on parle de deux choses différentes !

* le Contrôle Technique
* le passage aux Mines ... pardon ! à la DRIIRE (obligatoire pour ce genre de transformation)

En résumé, le CT est valide mais le véhicule n'a pas le droit de rouler car non conforme. Je ne parle pas du changement de moteur à l'identique mais de monter un moteur de Ferrari dans une 2CV (sketch de la caméra invisible d'il y a 50 ans)

Bonjour à tous,

Celle là est pas mal aussi, çà décoiffe !!

Bonjour,

Et celle-ci transforme la tignasse en perruque ...!

Quelles horreurs ces "bugatti"...
Même si ça ressemble parfois à un parcours du combattant, avec une bonne motivation, on arrive à faire valider certaines transformations. Il y a 4/5 ans, un gars est arrivé à faire homologuer sa DS (une vraie DS!) turbo-diésel. Il faut dire que le travail et l'adaptation étaient irréprochables...

kooki a écrit:Quelles horreurs ces "bugatti"...
Même si ça ressemble parfois à un parcours du combattant, avec une bonne motivation, on arrive à faire valider certaines transformations. Il y a 4/5 ans, un gars est arrivé à faire homologuer sa DS (une vraie DS!) turbo-diésel. Il faut dire que le travail et l'adaptation étaient irréprochables...

Je suis surpris, d'autant plus que j'ai vu i y a 5 ou six ans une "vrai" DS (ou ID) transformé en diesel (sans turbo) et au dire du mécanicien spécialiste des ID-DS que c'était la seule qui avait la carte grise modifié et donc homologuée...
Ce mécanicien spécialisé est connu chez les possesseur de Citroën, notamment pour avoir un immense parc de voiture afin de retrouver les pièces de ces magnifique voitures.
Ce diesel était atmosphérique et non pas turbo.
Si tu as des références plus précises, car je suis intéressé par les ID-DS

Bonjour à tous,

Une petite GT40 un peu reloocké !

Noir c'est noir...il n'y a plus l'espoir...

JP,

Préfères tu le rouge d'une FERRARI 712 Super Fast , avec évidemment un modeste moteur V12 FERRARI ?...


Un beau ramasse-poules...

J'ai passé l'âge de ramasser les poules!
et puis les poules attrapent le virus pour te le refiler . C'est quand même dengue, non ?!

C'est dingue, oui..
Encore plus puissant, le modèle 812 , qui va sortir d'usine FERRARI;

Ferrari confirme la rumeur de l'arrivée d'une édition spéciale de la 812 Superfast. Le nom n'est pas connu, mais on sait déjà qu'elle développe 830 ch(sic !), (toujours sans suralimentation ni aide électrique....)

Alors là ! tu n'as plus un tif sur le caillou...

La FERRARI F812

Bonjour,

Ah bah! celle-ci, j'ai failli l'acheter mais lors de la précommande, on m'apprend que la galerie n'existe pas en option et pire, il n'ont pas prévus de mettre une attelle de remorque ?!
Dans le coup, j'vais garder mon bon vieux Fiat Doblo Cargo, après tout, c'est toujours le même groupe auto !

Bonjour à tous,

A moins que cette voiture, très....Rock n' Roll vous plaise !!

...ou une avaleuse de Kms...

OB44 a écrit:Bonjour à tous,

A moins que cette voiture, très....Rock n' Roll vous plaise !!

Oui elle me plait. On dirait une voiture de manège d'enfant...

Je ne comprends pas l'anglais hélas alors j'ai regardé les images...

Les anglais avaient une législation spécifique pour les engins à trois roue et de plus la taxation était bien inférieure à celle des voitures à 4 roues, d'où une pléthore de véhicules improbables, mais celui ci est vraiment mignon....

Bonjour à tous,



Conçu comme une monoplace amphibie, le Mopetta était aussi désastreux dans l'eau que sur la route

Il est venu avec un siège, un phare, un moteur monocylindre et seulement trois roues. Représentant l'automobile économique dans sa forme la plus élémentaire, la Brutsch Mopetta est l'une des voitures les plus bizarres et attachantes jamais fabriquées. Non pas que vous puissiez vraiment l'appeler une voiture, car la Mopetta est vraiment un scooter avec une crise d'identité, avec son minuscule moteur à deux temps et une boîte de vitesses à trois vitesses qui manque de marche arrière; lorsque vous avez besoin de le retourner, il vous suffit de le prendre et de le déplacer à la main.

Parfait pour la personne avec un souhait de mort qui n'était pas pressé, la vitesse de pointe de la Mopetta était d'un peu moins de 22 mph, alors qu'elle ne mesurait que 1,7 mètre de long et 88 cm de large. Et à moins que vous ne soyez un nain, il n'y avait aucun espoir de garder une grande partie de votre visage derrière le pare-brise qui était susceptible de ne rien protéger au-dessus de votre menton. Pourtant, avec la perspective d'atteindre des vitesses que vous avez laissé vulnérables à avoir des cyclistes contre votre pare - chocs arrière (bien, si la voiture avait un ...), il n'y avait sans doute pas que beaucoup de dégâts que vous pourriez faire pour vous ...

Le Brutsch Mopetta a fait ses débuts au salon de l'automobile de Francfort en 1956 et était l'idée originale du prolifique créateur de microcar Egon Brutsch. Le problème était qu'il avait l'habitude de passer au projet suivant avant que le dernier ne soit terminé, il est donc responsable d'une série d'autres véhicules à petite vente, dont beaucoup sont devenus tout aussi collectionnables que le Mopetta.




Si vous vous demandez à quel point la Mopetta est à collectionner, la survivante la plus originale des quelques voitures restantes (immatriculée 408 EPD) a été vendue aux enchères par Historics en 2017 pour 46000 £. C'est beaucoup d'argent pour une «voiture» aussi inutilisable que possible. Encore plus dingue, c'est le fait que deux ans plus tard, la même voiture a été vendue par RM Sotheby's, et cette fois, elle a réalisé 69000 € encore plus appétissants.

Brutsch aurait conçu et construit la Mopetta en une seule journée, ce qui vous fait vous demander comment il a rempli l'après-midi. Destinée à être amphibie (oui, vraiment!), La Mopetta était censée être propulsée uniquement par sa roue arrière gauche entraînée par chaîne, bien qu'elle ait échoué sur au moins un compte. Premièrement, il ne pouvait pas flotter, ce qui était tout à fait une lacune, et deuxièmement - vraisemblablement - le moteur inonderait comme il serait sous la ligne de flottaison.

Si la Mopetta manquait de prouesses sur l'eau, ce n'était guère mieux sur la route. En effet, la minuscule monoplace était si pauvre, à tous égards, que les autorités allemandes ont refusé de permettre à Brutsch de vendre la Mopetta sur son marché d'origine. Sans se décourager, Brutsch a essayé de travailler avec Opel pour mettre la Mopetta en production, mais ces discussions n'ont abouti à rien, donc sa prochaine étape a été d'expédier les voitures qu'il avait déjà construites au Royaume-Uni, pour les vendre par l'intermédiaire de Automotive & Marine Ltd de Albany Street à Londres. Pour une raison quelconque, la Mopetta s'est avérée quasiment impossible à vendre; Qui aurait pu voir cela arriver?

Après tout, pour vos 200 £, vous avez une voiture qui pourrait accueillir un adulte adulte dans un confort raisonnable - jusqu'à ce que la voiture commence à se déplacer avec sa propre puissance limitée. Il y avait même un toit transparent en polyéthylène qui pouvait être relevé une fois que le seul occupant était assis à l'intérieur. Avant de pouvoir sortir à nouveau, ils devaient rabattre le toit, car il enveloppait la cabine. Une fois qu'il était en place, l'étanchéité était médiocre et la hauteur libre limitée, alors franchement, vous feriez mieux de simplement porter un chapeau imperméable si vous deviez conduire sous la pluie - même si une meilleure idée était de laisser le Mopetta à la maison et de marcher ou de prendre le bus. .

Lorsque le magazine The Motor a testé une Mopetta en 1957, la critique était soit positive, soit factuelle - il n'y avait aucune trace de critique malgré le manque presque complet de praticité de la Mopetta. Peut-être que le lecteur était censé lire entre les lignes en prenant en compte les différents tableaux de statistiques qui expliquaient des détails tels que le poids à vide de la Mopetta (seulement 87,5 kg), sa largeur totale de seulement trois pieds et le fait qu'à une vitesse constante de 10 mph, il était capable de 124mpg - ou 138mpg à une vitesse constante de 15 mph.

La Mopetta était livrée sans voyants lumineux, instruments et même pas de volant - à la place, il y avait un guidon avec seulement un quart de tour entre les verrous pour la seule roue avant de 10 pouces. Il n'y avait pas non plus de chauffage, bien qu'il ait été noté que "le moteur réchauffe doucement la cuisse gauche du conducteur; un trou prévu pour accéder à la bougie d'allumage émet un flux d'air qui, en hiver, peut être utilisé pour réchauffer les mains froides". Les conducteurs de Mopetta ont donc eu le luxe après tout.

Le moteur a également noté que "dans la queue du corps il y a assez de place pour les bagages pour toute visite qu'un conducteur de Mopetta est susceptible d'entreprendre", ce qui était vraisemblablement basé sur l'hypothèse qu'aucun propriétaire n'irait à plus de quelques kilomètres de chez lui. , avec des week-ends sales étant un non-démarreur complet car il n'y avait de l'espace à l'intérieur que pour un.

Une autre observation était que «les démarrages à froid sont mieux faits debout à côté de la Mopetta, mais une fois réchauffé, un moteur calé accidentellement peut facilement être redémarré depuis le siège du conducteur. Quiconque est allergique à la traction des cordes ou a trop étranglé le moteur à deux temps. trouvent que l'accessibilité des commandes depuis le côté du véhicule rend un démarrage par poussée en deuxième vitesse assez facile, mais le magnétisme infaillible de la Mopetta pour les spectateurs dans la pratique signifie que ce n'est que dans les endroits les plus solitaires que son propriétaire doit le pousser lui-même ".

Les critiques ont également noté que "la vitesse de pointe au niveau s'est améliorée d'à peine 20 mph à environ 22 mph pendant nos miles de test et augmenterait sans aucun doute encore plus vers les 27 mph revendiqués par l'usine allemande lorsque le moteur se relâchait". Une autre observation était que "les virages sont excellents, à condition que, comme la voie est étroite et que le poids du moteur est à gauche, une rencontre avec un couvercle de trou d'homme en saillie dans les virages très vigoureusement vers la droite peut provoquer le soulèvement d'une roue arrière et la demande relâchement momentané mais instantané de la direction jusqu'à ce qu'un atterrissage en trois points ait été effectué ".

Compte tenu de tout ce qui précède, The Motor ne semble pas hésiter à recommander la Mopetta à ses lecteurs. La conclusion est que: "il peut fournir beaucoup d'amusement, à la fois par ce qu'il peut faire et par les réactions qu'il produit d'une population étonnée et légèrement incrédule, mais il a aussi une réelle utilité pour les trajets de courte distance. Un Mopetta comme nous l'avons testé il a une réelle utilité, et nous espérons que les exemples ultérieurs seront encore meilleurs ».

Encore mieux hein? Il est difficile de voir comment une telle formule gagnante pourrait vraiment être améliorée.

C'est quand pratique pour aller acheter son pain...

Christian Colette a écrit:

Si tu as des références plus précises, car je suis intéressé par les ID-DS

Je vais essayer de retrouver le sujet où la modification était présentée. Tu voudrais en modifier une?

Au vent, pour perdre sa perruque...

Tout se garde et peut se bricoler...

Bonjour à tous,

Pour aller à Saint-Tropez...