MACO MV 21 compresseur Fiche Réparation

Bonjour Jpv4827, vous trouverez déjà beaucoup de renseignements sur le présent sujet du forum: tous les schémas et explications qui y figurent (notamment la procédure de réglage que j'ai détaillée) sont évidemment valables sur votre MV21. Remontez dans le sujet (aussi à la page 1). Si vous avez besoin d'autre documentation, SVP soyez plus précis, car votre question initiale est vraiment trop vague. Et dans ce cas, précisez si vous avez la version à moteur Lombardini, ou bien celle à moteur Hatz. Si besoin, je pourrai vous envoyer la liste des pièces de votre machine (attention, certaines références ne sont plus livrables pour ces machines âgées de plus de 30 ans).

Bonjour merci beaucoup pour votre réactivité. C'est un moteur lombardini. En fait j'aimerais avoir une documentation technique assez complète pour savoir les quantités d'huile par exemple, les schémas techniques pour éventuellement comprendre un peu cette mécanique, j'ai aussi une bille que l'ancien propriétaire m'a donné en me disant qu'elle était tombée en démontant mais il ne sais plus où..... j'ai aussi la grosse durite gainée qui est abîmée et je voudrais savoir si je peux la changer.. j'ai besoin d'un maximum de renseignements. C'est pour cela que je recherche un maximum de documentation. Je vous remercie pour votre patience.

Bonjour Jpv4827, je vous ai envoyé un message privé pour contact et je vous ferai parvenir la documentation souhaitée.

Bonjour Didier,
j'ai inversé de sens le ventilateur et toujours pareil le compresseur s'éteint tout seul au bout de 5 minutes avec les sondes shintées.
le moteur tourne dans le sens inverse que vous avez précisez sur la photo avec la flèche. Je vous ai mis en pièce jointe la photo du ventilateur qui me semble dans le bon sens.
Je ne sais plus trop d'où peu venir la panne, je penses effectuer un rodage du clapet du Regulair pour être sur qu'il soit étanche.
Si le ressort est trop faible de ce clapet est-ce que cela pourrait engendrer ce problème car le ressort me paraît vraiment très souple.

Ludo

Bonjour Ludo,
Je suppose que vous avez bien mis la machine dans les conditions de régime moteur et de pression indiquées dans mon post du 02 septembre (voir page 2 de ce sujet), c'est très important.
Et... une question basique: le capot moteur est-il bien fermé quand vous faites vos essais? Ce capot joue un rôle essentiel dans la circulation de l'air de refroidissement.
Et enfin, êtes-vous bien certain d'avoir ponté ou débranché (selon le cas) TOUTES les sondes de sécurité? Je continue à penser que votre problème réside dans une surchauffe, et dans pareil cas, le moteur s'arrête par l'intervention d'un thermocontact. Vous avez écrit précédemment que quand vous dételez le compresseur, le moteur tourne sans s'arrêter au bout de 5 minutes. Donc c'est le compresseur qui provoque l'arrêt. Soit surchauffe due à un effort anormal exigé du moteur (d'où l'importance des réglages que je précisais le 9 septembre), soit une autre cause qu'il m'est impossible de trouver à distance. On a quasi tout cité, mais je récapitule: niveau d'huile compresseur insuffisant, réfrigérant encrassé, ventilo monté à l'envers, capot ouvert ou plus conforme à l'origine, thermo-contact défectueux, réglages machine.
Quant au Régulair, il contient deux ressorts: un dur et un plus mou. C'est normal.

bonjour a tous je suis nouveau sur ce forum
je possède un maco meudon mv21 que je viens d'acquérir et je recherche des documents technique si des personnes en possède
merci pour votre aide

Bonjour Yoann@37, au sujet du MV21, il y a déjà beaucoup d'infos sur le présent sujet (et sur d'autres similaires sur le forum Vieilles Soupapes, le MV21 est très répandu). Après, pour des documents spécifiques (que je possède probablement), il faudra savoir si vous avez la version à moteur Lombardini ou Hatz.

bonjour didel moi c'est un moteur hatz 2g30 que je viens de remettre en route pas facile mais il démarre apres juste a faire quelques réglage en une bonne remise en état de l'ensemble
merci pour ta réponse

Bonjour, pour Yoann et son MV21 à moteur Hatz: pour le réglage de la régulation, voir la procédure usine que j'ai détaillée en page 1 du présent sujet. Au point 3 de cette procédure, tenir compte du fait que pour un MV21 à moteur Hatz 2G30, la vitesse maxi du moteur (à plein régime donc) est 3000 tours/minute, et au ralenti (vannes d'air fermées, consommation d'air nulle): 2000 tours/minute. Veiller à la propreté des filtres avant de procéder à ces réglages.

bonjour didel si tu as quelques documents concernant le mv 21 moteur hatz je suis preneur merci encore a toi pour tes réponses oui j'ai bien lu tes conseils je suis en mode commande de filtre et vidange je démonte le moteur je retappe la ciasse je remonte tout après je ferai mes régalges si besoin avec filtre propre et vidange complète

Rebonjour,
Je vais envoyer les documents à Vieilles Soupapes en les priant de les mettre sur leur bibliothèque, section "outils" (voir sur la page d'accueil du site). Ainsi ils pourront être utiles à d'autres.

Voilà, la documentation complète pour MV21/MV41 est à présent en ligne dans la section "Outils" de la rubrique Documentation des Vieilles Soupapes (voir la partie en grisé sur la gauche de l'écran à la page d'accueil du site). Merci aux Vieilles Soupapes d'avoir publié ces documents qui rendront service aux propriétaires de ces modèles Maco-Meudon largement diffusés.

Didel a écrit:Bonjour,
Le problème que vous décrivez trouve sans doute son origine dans le clapet d'admission "Régulair" qui est fixé au-dessus du bloc compresseur à vis. Il est probable que ce clapet d'admission n'est plus 100% étanche. Il faut vérifier l'étanchéité du clapet circulaire lui-même, ainsi que l'état des autres pièces du Régulair. Je possède la documentation d'usine sur ce modèle. Je vous contacte en MP pour vous la faire parvenir.

Bonjour Didel
Je suis propriétaire d'un Compresseur MV21 avec un moteur HATZ et j'ai le même probleme (huile provenant du compresseur qui coule par le filtre à air).
J'ai donc decidé de démonter le regulair. Celui-ci me semble en bon état, le bouchon qui vient fermer l'admission ne m'a pas l'air marqué, par contre la tige sur laquelle il coulisse est légèrement marquée. Je pense que le problème vient quand même du bouchon et de l'axe sur lequel il se déplace ou bien de la carcasse du regulair qui ne permettrait pas une bonne étanchéité.
Ces pieces sont-t-elles reconditionnables? Si oui, comment les rectifier? Et si il faut les changer, ou puis-je les trouver?
Merci d'avance de votre réponse, j'ai pu voir que vous étiez très actif et très compétent sur le sujet.
En espérant que vous pourrez m'aider...
Valentin

Bonjour,
Réponse à val58 pour son MV21 à moteur Hatz (modèle pour lequel la documentation est maintenant sur le site des VSA): Sur un Régulair neuf, il y a un léger jeu d'aisance entre le clapet circulaire d'admission (ce que vous appelez "le bouchon") et l'arbre sur lequel il coulisse par un trou central. Il faut vraiment que ce jeu soit très excessif pour que le clapet circulaire finisse par se mettre de travers sur son siège en position fermée. En revanche, la zone chanfreinée (celle qui est en contact avec le siège de ce clapet) du clapet circulaire finit par se marquer, empêchant ainsi la nécessaire étanchéité parfaite. Une rectification modérée de cette zone chanfreinée, à l'aide d'un tour, est possible.
Je peux encore fournir certaines pièces (mais pas tout), mais vous devez d'abord vous assurer que les vôtres sont à remplacer.

bonjour je suis a la recherche d'une hélice de refroidissement pour mon macomeudon mv 21 quelqu'un serai ou trouver cela merci de votre aide

Bonjour yoann@37, sur ce modèle c'est une 8 pales Ø 440 mm, j'en ai. Détails en message privé.

Bonjour, je reviens vers ce forum post sur ce forum pour éclaircir un point afin d'enfin procéder au réglage du REGULAIR qui n'a toujours pas été fait...

On a depuis démonté le moteur de son support afin de pouvoir vidanger proprement et être sûr du moteur, nettoyage du carter d'huile etc...

Didel a écrit:La procédure de réglage constitue un tout. La voici:

1) Mise en place du câble d'accélération
Le compresseur étant à l'arrêt.
Prérégler la vitesse maxi du moteur en mettant le levier d'accélération de la pompe d'injection en butée avec la vis de vitesse maxi du moteur. Pour cela, agir en vissant ou dévissant les réglages du câble et de sa gaine, et de la tige faisant partie de ce dispositif.
A cette étape, la fixation du câble ou de la tige au levier du Régulair devra être, dans sa boutonnière (votre photo 3 du 23 avril), le plus près possible de l'axe du Régulair.

Sur cette étape les vis sur cette partie accélération du moteur sont toutes scellées avec de la pâte ou autre donc rien n'a été touché comme le montre une photo plus haut dans le post.
La fixation de la tige au levier du REGULAIR n'a pas non plus été bougée.

Didel a écrit:
2) Réglage pression début ralenti et pression maxi:
a. Mettre le groupe en marche vannes ouvertes et laisser chauffer 2-3 minutes.
b. Après avoir desserré son contre-écrou, serrer au maximum la vis d'équilibrage située sur le flanc de la partie "détendeur" du Régulair (sur la liste des pièces du MS35: "vis réglage fuite du détendeur" repère 29 sur la vue en coupe du Régulair).
c. Visser d'environ 2 tours la vis située dans le couvercle triangulaire du détendeur  (votre photo 1 du 20 avril). C'est la vis de réglage du début de ralenti.
d. Fermer toutes les vannes d'air sauf une.

J'ai juste une chose qui n'est pas claire pour moi au c. vous me dites de visser d'environ 2 tours mais quelle est la position initiale ? au ras en haut ? c'est ce qui me paraitrait le plus logique mais je préfère avoir votre réponse.

J'espère qu'avec ces éclaircissements tout tournera rond

Autre question, est ce qu'il y a sur le 44 un expert dans ce domaine, si je n'y arrive pas j'aimerai partager la réparation avec quelqu'un qui s'y connait, même si il faut le déplacer, rémunération à l'appui si il faut.

MERCI.

Bonjour,
Oui, logiquement si la procédure dit qu'il faut visser de 2 tours, c'est qu'on part d'une situation "complètement dévissé". Après, ça dépend aussi du point "F" puisqu'à ce moment, il faut dévisser lentement cette même vis B jusqu'à ce que la tige du piston commence à sortir. C'est ce stade-là qui est important.
Pour une assistance technique sur place, en principe tout spécialiste en compresseurs de BTP, même s'il représente une autre marque (l'ancien réseau Maco-Meudon n'existe évidemment plus) doit pouvoir apporter une aide efficace. Les principes restent les mêmes.
Didier

Bonjour Didel,

je me suis remis sur mon compresseur
mon compresseur Maco-Meudon qui s'éteint toujours au bout de 5 min, j'ai regardé la partie commande (bouton de démarrage, mano, relais, et bouton contact)
et je me suis rendu compte qu'il y a des fils de dessoudés sur le circuit imprimé.
Est-ce que mon problème peut venir d'ici?
Auriez-vous un schéma électrique pour pouvoir vérifier ces branchements?

Merci d'avance.
Ludo

Bonjour Ludo,
Dans la bibliothèque de documents du site des Vieilles Soupapes Agricoles (section Outils, marque Maco-Meudon), vous trouverez le manuel du modèle MV21 (c'est celui de la version à moteur Hatz, mais le schéma électrique est le même que pour la version à moteur Lombardini).
http://vieilles.soupapes.free.fr/?page=outil&marque=Maco%20Meudon

Bien évidemment, tout fil dessoudé peut induire une panne, permanente ou intermittente.
Ce qui, m'étonne quand même, c'est que le moteur ne présente plus ce défaut (arrêt après 5 minutes de marche) quand vous désaccouplez le bloc compresseur.
Didier

Bonjour à tous,
Je viens d'acquérir un compresseur Macon-Meudon MS21 (MV21 ?) à moteur Lombardini
j'aurais besoin d'une notice ou documentation assez complète pour ce modèle.
Eclatés des pièces , schéma électrique, fonctionnement..
car je n'ai rien du tout, et je dois refaire la partie moteur.
Je vous remercie par avance pour votre aide.
Bien amicalement
Eric
(Le Mans)

Bonjour,
MS 21 ("MS" = "Maco-Sullair") est en principe identique au Maco-Meudon MV21. Il y a eu des versions avec moteur Hatz type 2G30, et d'autres avec Lombardini 9LD561-2. Sur le présent site des VSA, partie "documentation", section "outils", il y a le manuel du MV21 à moteur Hatz mais le schéma électrique qui y figure est le même pour le Lombardini. Vous trouverez aussi dans cette section la procédure de réglage.
Pour les pièces moteur il faut évidemment passer par Lombardini France, voici le lien pour la liste des pièces de ce moteur: https://www.gdn-industries.com/moteurs-lombardini/9ld561-180/pieces-detachees.php

Bonjour Eric
Dis-nous quel moteur LOMBARDINI tu as.
A+
JP

Merci pour vos réponses,
Cest un moteur Lombardini -9LD561-2
Pour Didel, j'ai regardé pour le schema électrique, je ne vois pas
la partie câblage du compresseur(sondes, contact, démarage, relais ...)
la doc est elle complète ?
Encore merci pour votre aide
Eric

Bonjour,
A quoi servent les deux relais électriques
derrière le tableau de bord ?
Les miens on été débranchés
Ils sont pour quels circuit ?
Merci d’avance
Bien amicalement
Eric