MACO MV 21 compresseur Fiche Réparation

Bonjour,

Toujours un grand bol d'air avec Didel!
JJR24

Didel a écrit:Bonjour,
Je t'envoie le schéma électrique scanné en haute définition (les 2 versions: avec faisceau de tableau de bord conventionnel, ou avec circuit imprimé). Je les enverrai aussi aux VSA pour publication éventuelle s'ils le jugent utile.

Bonjour, je déterre un peu Je n'ai pas vu dans la documentation le schéma électrique scanné, pourrais tu me l'envoyer @Didel ?

Mon soucis déjà décrit dans ce post n'est pas résolu.

J'en ai un nouveau avant de me repencher sur la question, un soucis électrique mais après avoir tout passé en revu (masses, relais, aucun fil coupés) on ne trouve pas la panne, peut être auriez vous une idée qui nous échappe.

Voici la vidéo du démarreur (enlevé de l'axe du moteur pour test) lorsque on essaye d'allumer via le bouton du panneau de contrôle.


Et voici le démarreur lorsque qu'on schunte l'excitateur sur la bobine du démarreur et le relais du démarreur.


La dernière vidéo est en fonctionnement normal.

Peut être un problème de masse mais où ?

Merci.

Bonjour,

Mon avis est que le démarreur manque de puissance: le "claquement" devrait être plus fort! pareil s'il tourne dans le vide, sauf usure du pignon; vérifier son état interne?
JJR24

Voici les photos du démarreur qui est quasi neuf malgré la rouille. Il a été changé il y a 2 ans et n'a pas démarré le compresseur plus de 20 fois. La rouille est superficielle sur le pignon. Que pensez vous du reste ?

Bonjour ,au vu des vidéos (le bruit) la mitrailleuse c'est le contact solénoïde qui n'est pas franc, sur la deuxième vidéo le bendix n'avance pas suffisamment dans la couronne ,démarreur à démonter a réviser consciencieusement et à vérifier s'il correspond bien à ce type de moteur , nez trop court ? bendix grippé ? en le prenant à la main il doit avancer si on bloque le rotor à contre sens !!! bon diagnostic

alias44 a écrit:

Didel a écrit:Bonjour,
Je t'envoie le schéma électrique scanné en haute définition (les 2 versions: avec faisceau de tableau de bord conventionnel, ou avec circuit imprimé). Je les enverrai aussi aux VSA pour publication éventuelle s'ils le jugent utile.

Bonjour, je déterre un peu Je n'ai pas vu dans la documentation le schéma électrique scanné, pourrais tu me l'envoyer @Didel ?

Mon soucis déjà décrit dans ce post n'est pas résolu.

J'en ai un nouveau avant de me repencher sur la question, un soucis électrique mais après avoir tout passé en revu (masses, relais, aucun fil coupés) on ne trouve pas la panne, peut être auriez vous une idée qui nous échappe.

Voici la vidéo du démarreur (enlevé de l'axe du moteur pour test) lorsque on essaye d'allumer via le bouton du panneau de contrôle.


Et voici le démarreur lorsque qu'on schunte l'excitateur sur la bobine du démarreur et le relais du démarreur.


La dernière vidéo est en fonctionnement normal.

Peut être un problème de masse mais où ?

Merci.

Bonjour  @alias44 et les autres,
Je remets ici des images haute définition des circuits électriques du MV21, version  tableau de bord filaire classique, et version plus tardive avec carte électronique.

Et voici les légendes respectives des deux schémas électriques.

Bonjour,

Le collecteur du démarreur, vu son état, doit engendrer de faux contacts!
Un nettoyage à la toile émeri lui redonnerait, je pense de la "pêche", voir aussi l'état des portées des charbons?
JJR24

Bonjour
Comme JJR, le collecteur n'est pas net, un petit coup de toile fine lui ferait du bien.
Ce qui n'empêche pas un faux contact sur le solénoïde ?.
Cordialement

Merci pour vos retours, j'attends un nouveau démarreur ce jour, je vous tiens informé.

Quand vous dites toile émeri ou toile fine on parle de quel grain pour nettoyer ?

alias44 a écrit:Merci pour vos retours, j'attends un nouveau démarreur ce jour, je vous tiens informé.

Quand vous dites toile émeri ou toile fine on parle de quel grain pour nettoyer ?

BJR
220 - 250

Merci.

Pour être sûr pouvez vous me préciser à quoi servent les 2 éléments suivants, à noter que le 1 sort de l'air dès l'allumage du moteur (voir vidéo), est ce normal ?

Bonjour
On ne peut pas voir ta vidéo !

Bonsoir,

La vidéo est privée, on ne peut pas la voir;
JJR24

alias44 a écrit:Merci pour vos retours, j'attends un nouveau démarreur ce jour, je vous tiens informé.

Quand vous dites toile émeri ou toile fine on parle de quel grain pour nettoyer ?

bonsoir

pour nettoyer un collecteur il ne faut jamais utiliser de la toile émeri
il faut utiliser du papier de verre
dans la toile émeri il y a du métal
et ce métal peut se détacher et faire des court-circiuts entre les lames de collecteur

JJR24 a écrit:Bonsoir,

La vidéo est privée, on ne peut pas la voir;
JJR24

C'est modifié.

Bonsoir,

? pour la vidéo!
JJR24

Oui

alias44 a écrit:Merci.

Pour être sûr pouvez vous me préciser à quoi servent les 2 éléments suivants, à noter que le 1 sort de l'air dès l'allumage du moteur (voir vidéo), est ce normal ?

Bonjour,
@alias44 voici la fonction des deux éléments désignés sur ta photo:
La pièce "2" est la soupape de sécurité. Elle doit s'ouvrir (et donc lâcher de l'air) à une pression comprise entre 8 et (maximum) 9 bars. Cet élément de sécurité primordial fonctionne en cas de mauvais réglage de la régulation, ou de défaillance technique affectant le système de régulation. Sur une vieille machine, il est bon de la démonter et de la tester en la soumettant (par un autre compresseur pouvant travailler à des pressions plus élevées) à la pression de consigne. Si elle ne s'ouvre pas à 8-9 bars, il faut la remplacer.
La pièce "1" ne figure pas sur les listes de pièces Maco-Meudon (elle est remplacée par un bouchon), mais elle est très certainement montée d'origine. Il s'agit d'une soupape qui accélère la mise à vide du réservoir d'air lors de l'arrêt de la machine. Elle est commandée par un ressort et ne s'ouvre qu'à faible pression d'air. Donc elle souffle au démarrage de la machine, et se ferme dès que la pression dans le réservoir commence à augmenter. Pareil à la mise à l'arrêt: dès que la pression dans le réservoir est suffisamment basse, elle s'ouvre pour obtenir plus rapidement la dépressurisation totale. Ce dispositif a certainement été rajouté pour éviter les (re)démarrages alors qu'il y a encore de la pression dans le réservoir.
Je rappelle au passage que le démarrage du compresseur doit se faire avec au moins une vanne d'air ouverte pour que ce démarrage se fasse bien "à vide". Dès que possible après le démarrage, on referme progressivement les vannes d'air pour éviter de laisser le moteur froid tourner à plein régime. Et on le laisse chauffer tranquillement pendant quelques minutes avant de s'en servir.

Bonsoir,

Merci Didel pour les explications techniques!
OK pour la vidéo
JJR24

Bonjour,
Petit retour sur le forum
Je possède un compresseur Maco-Meudon MV21
Moteur thermique refait à neuf, et tous les joints
Je voudrais avoir un petit renseignement concernant le fonctionnement
A combien de pression doit monté la pression d'air lorsque la vanne de sortie est ouverte ?
Sur le mien elle monte à 7.5 bar environ vanne fermé et descend à 4-5 bar env vanne ouverte  ?
Est ce normal ?
Y a t-il un réglage ?
Peut-être Didel à l'info précieuse ?
Merci d'avance pour vos réponses
Eric,

bonjour , quand tu ouvre la vanne , est ce que le moteur tourne a plein régime ?
je dirais , normal car vanne ouverte la demande est supérieur au débit du compresseur ! ! !

Meca72450 a écrit:Bonjour,
Petit retour sur le forum
Je possède un compresseur Maco-Meudon MV21
Moteur thermique refait à neuf, et tous les joints
Je voudrais avoir un petit renseignement concernant le fonctionnement
A combien de pression doit monté la pression d'air lorsque la vanne de sortie est ouverte ?
Sur le mien elle monte à 7.5 bar environ vanne fermé et descend à 4-5 bar env vanne ouverte  ?
Est ce normal ?
Y a t-il un réglage ?
Peut-être Didel à l'info précieuse ?
Merci d'avance pour vos réponses
Eric,

Bonjour @Meca72450
Oui, le fonctionnement de ton MV21 est normal. La pression de 7 bars sera maintenue dans le réservoir quand les vannes d'air sont fermées, et il en sera de même quand la consommation d'air de l'outillage branché (marteau pneumatique par exemple) est inférieure au débit (2000 litres/minute) du compresseur (avec toutefois certaines fluctuations minimes). En revanche, une vanne ouverte entièrement, à l'air libre, entraîne une consommation d'air supérieure au débit. Donc la pression d'air dans le réservoir ne peut être maintenue par le compresseur.

Bonjour, je reviens sur ce post car j'aimerais changer le manomètre d'air qui est sur le compresseur, photos jointes, la marque je ne la connais pas malgré des recherches sur le net j'imagine qu'elle n'existe plus, mais je pense qu'on doit pouvoir trouver un équivalen.

Avez vous une idée du connecteur arrière je vois beaucoup de G1/4 mais je ne pense pas que ce soit çà.

Diamètre du cardan 63mm.

MERCI.

Florian.

Bonjour alias44,
Si besoin je peux fournir un tel manomètre en neuf. Ø 63 mm, encastrable avec collerette, à la glycérine (à cause des vibrations), avec à l'arrière le filetage spécifique identique au manomètre Maco-Meudon d'origine. Me contacter en MP.