Compresseur MACO avec moteur ALLIS

Bonjour,

J'aurais besoin d'aide concernant mon compresseur Maco que je remets en état.
Je ne connais pas son type et la seule chose que je vois sur le moteur c'est " ALLIS"
Si vous pouviez donner son type et si quelqu'un avait un manuel sur ce moteur, ça serait super.
Merci d'avance de votre aide.

Bonjour

Si c'est un moteur Allis Chalmers, il y a une référence dessus. Il faudrait la donner cela faciliterait, pour te donner de l'aide

Bonjour,
je n'ai pas trouvé de plaque sur le compresseur

Pour les références moteur, elles sont sur le moteur. Bloc moteur ou culasse , ou cache culbuteur.

Sur la plaque rouge au dessus tuyau échappement , qui y a t il d'écrit dessus? Peut y a t il des indications ?

je regarderai demain car maintenant il fait nuit;
merci

Bonjour,
D'après tes photos, tu es l'heureux propriétaire d'un Maco type Régent, réf. usine 158. Moteur Allis Chalmers type F118. Deux cylindres du moteur servent pour actionner la machine, les deux autres cylindres jouent le rôle du compresseur d'air. Je possède les deux manuels d'usine Maco: celui du groupe Régent et celui du moteur Allis Chalmers. Epoque de production: vers 1965. Ce modèle est une rareté.

Bonjour,

Sympa ce compresseur!
Didier, peux-tu détailler son fonctionnement?
C'est le même principe que sur les Indenor?
JJR24

Bonjour

Je connais le moteur Allis Chalmers F118. Mais je découvre l'usage du principe moteur compresseur. Intéressant comme idée. Comment ont il fait l'équilibrage des charges sur le vilebrequin? Probablement c'est le vilebrequin d'origine.

JJR24. Tu dis que sur les moteurs Indenor Maco aurait fait le même concept du moteur compresseur?

Je suis vraiment ignorant dans ce domaine. Je pensais que sur ces compresseurs de chantier il y avait un compresseur couplé à un moteur standard Indenor ou Allis Chalmers , ou Perkins, voir autre marque

Bonjour,

je confirme qu'il n'y a plus de plaque du modèle.
Sinon, c'est bien un moteur avec les cylindres qui servent à la compression d'air.
Ce moteur a été bricolé par l'ancien propriétaire et j'aimerai le remettre dans un état correct.
Je suis en train de réparer la pompe à eau qui fuit au niveau des roulements mais sans documentation ce n'est pas facile de connaître l'origine. Il a même soudé la vis de purge de la pompe ... ensuite, il n'y avait plus la barre de régulation du moteur.
Par contre je ne sais pas comment fonctionne la régulation de l'air car si je ferme les vannes, le moteur s'étouffe. Enfin bref, plein de petites choses à revoir...

Merci Didel pour ces informations si précieuses. Content de savoir que je possède une rareté et il mérite donc que l'on s'occupe de lui

J'ai l'impression que Didel a la doc. Ce qui sera super pour toi.

Peut être pourrait i la mettre sur les VSA en libre service. J'ai une petite doc sur le F118, seulement la fiche technique du moteur.

la suite de ma doc

Merci pour les renseignements.
J'ai eu beaucoup de mal à le remettre en route mais j'ai sauvé la pompe à injection. Mais ne serait-ce que pour changer le filtre à gasoil, il n'y a plus de ref dessus et aujourd'hui pour trouver une pièce sans réf dans l'ordinateur ...

Le principe du moteur sur lequel une partie des cylindres sont utilisés comme compresseur d'air a été utilisé par plusieurs constructeurs, dont Maco et Irmer+Elze, mais il y en a eu d'autres. C'était une solution assez rustique, qui ne permettait évidemment qu'une compression mono-étagée. La structure de base du moteur était peu modifiée (notamment, adaptation de la segmentation). Skippeur83, envoie-moi ton adresse mail en MP, je scannerai les manuels.

Merci Didel, mais apparemment il faut 7 jours avant que je puisse envoyer un MP

Re,

Didier!
Que ce soit pour la partie diesel ou les 2 cylindres compresseur, les pistons montent et descendent en même temps: l'injection se fait aussi en même temps?
JJR24

Skippeur83, je t'ai envoyé un MP avec mon adresse mail.

JJR24, les cylindres 1 et 4 font "compresseur", les cylindres 2 et 3 sont moteurs. Donc il y a un piston moteur et un piston compresseur qui travaillent ensemble. Le système d'injection est évidemment adapté pour 2 cylindres et non plus 4.

L'arbre à came est il modifié? Car les pistons compresseurs peuvent compresser à chaque monté du piston

Bonsoir ,sur le premier compresseur que j'ai connu avec un moteur essence 403 c'était une sorte de clapet à la place de la bougie raccordé à une tubulure allant au réservoir d'air ! y avait t'il un arbre à cames spécial ? pas de came pour l'échappement? double came pour l'admission afin que chaque descente du piston aspire de l'air ?je n'ai jamais eu l'occasion de démonter ce moteur ?? en tous cas il ne sortait pas un débit phénoménal !!! celui de ce sujet est pas mal élaboré et doit avoir un bon rendement

bonsoir , mon premier compresseur d'atelier c'était un moteur de moto entrainé par un moteur électrique et une bougie Gergovia à la place de la bougie d'allumage , c'était courant à l'époque mème certains véhicule avait sa boite en fer Gergovia dans sa trousse de bord  sur le net on en voit en vente surtout sur eBay !!!!! et c'est le mème systéme sur les moteurs des groupes compresseurs

Les soupapes des cylindres faisant compresseur sont supprimées, et remplacées par un clapet concentrique admission/refoulement d'air. L'arbre à cames ne change pas, mais son pignon est différent. Et la segmentation est différente. Ceux que le sujet intéresse pourront consulter les manuels d'époque que je vais scanner et envoyer à VSA.

Bonjour,

Merci Didier et Papy26!
Je ne connaissais pas cette bougie "GERGOVIA"
JJR24