recherche pièces pour HOLDER A10

Bonjour Bernard
Les essieux sont les mêmes et les démultiplications de la couronne du différentiel le sont aussi, 41 dents sur la couronne.
Mais la partie intermédiaire est différente.
L´embrayage est différent et les pédales de frein et de l´embrayage sont positionnées autrement, la position des axes de ces pédales a changé.
Sur les anciens la pédale de l´embrayage actionne directement le mécanisme.





Sur les nouveaux la pédale d´embrayage est articulée :


La pédale du frein a aussi changé :


Si on change le pont arrière il faudra séparer le tracteur a l´articulation et garder la partie intermédiaire sur laquelle repose la direction et la pompe hydraulique du A 12 nouveau.

Bonsoir Peter.
Merci de toutes ces infos.
A priori cela semble faisable mais avec sans doute qqs problèmes d’adaptation....sauf à récupérer une partie arrière complète depuis l'articulation centrale ou un A12 complet avec moteur et couples coniques HS puisque d’après ce que je comprend les différentiels sont identiques.
Donc pour l'instant on oublie et j'en reste au A12 de base et je verrai ensuite qd il sera remis en route et complété des pièces manquantes.
Encore merci pour tes conseils et ta connaissance de ces machines largement partagée.
Bon week-end
Bernard

Torriani Peter a écrit:
Ou, la limite est arrivée quand l´avant du tracteur se lève. Mais juste 120/130 Kg ne sont pas tolérables, il y a mieux !
Ton copain a-t'il déjà nettoyé le filtre (la crépine) ? Changé l´huile ? ( 4 litres) L´ancienne date de quand ? Si le relevage ne lève pas plus avec de l'huile neuve, c´est la pompe hydraulique qui est délavée et a échanger.


Cette crépine se trouve sous le couvercle avec les 3 boulons.
La  vis a 4 pans au milieu est pour vérifier le niveau et ajouter si nécessaire de l´huile. Cette vis a un trou d´aération qui doit être libre. Le filtre doit juste être immergé, pas plus !

Pour le démarrage du A12 regarde ici :
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t57964-pas-de-demarrage-de-moteur-holder-2-temps-diesel-sans-precautions

Bonne journée, a+
Peter

salut peter
tu viens de parler d'un trou d’aération, sur la vis 4 pan montré sur l'image,je savais pas alors j'ai tout de suite foncé au garage vérifié ça, j'ai dévisser la vis, j'ai chercher et non j'ai pas trouver ce trou
mais en même temps on ne vois pas ce trou sur la photo, donc peu être que j'ai mal compris

pour le démarrage (électrique ) je procède de la façon qui suit : je met le levier de gaz au 3/4 je tire la tirette de surcharge, je fais tourner un peu le démarreur " touf touf " puis je préchauffe 10-15 seconde quand il fait chaud, près du double en hivers qaund il fait froid, ensuite il doit démarrer au quart de tour

Rodber09 : quand j'ai lu ton message du A-12 avec les roues avant non motrice et le massacre j'ai tout de suite su de quoi tu parlais, j'avais aussi vu cette annonce pendant des mois sur le boncoin, je suis rassurer que tu ne te sois pas décider pour ça, peu importe le prix, tu l'aurais regretter a vouloir le remonter

Torriani Peter a écrit:Bonjour Bernard
Les essieux sont les mêmes et les démultiplications de la couronne du différentiel le sont aussi, 41 dents sur la couronne.
Mais la partie intermédiaire est différente.
.

je suis pas certain sur ce point, comme tu sais j'ai du faire changer le couple conique arrière de mon A-12 ( A-13) ce qui m'a couter bonbon, et on m'a bien demander le numéro de série de mon tracteur pour savoir quels pièces conviennent ... ils ont même reçu les mauvaises et on du recommander a l'époque
inverser avant et après 11 000 aurait les même effet que mettre des roues de tailles différentes devant et derrière.
après j'en ai pas la certitude, mais je souhaite tout de même relever ce point

Salut Onil
Oui tu as raison il existe des couronne a 39 et a 41 dents ! Ma faute pardon. Les anciens A 12 avait la mécanique des A 10!
Le petit troue d´aération est souvent recouvert de plusieurs couches de peinture.  Pour le bouchon de l´hydraulique je ne suis pas sure, (mais pourcois il n´y serrait pas?) mais en tout les cas ils son pressant sur les bouchons de remplissage des boites.




Bonne soirée, a+
Peter

merci de ta réponse peter, fais plaisir de te revoir

bah écoute j'ai dévisser mon bouchon, je l'ai nettoyer au chiffon a l’intérieur, il était propre, j'ai même gratter avec un petit clou, mais aucun trou de trouver
j'ai pas regarder les autre bouchons, mais a quoi servent ces trous peter ?

Bonjour ,mise à l'air pour éviter la pression sur les joints à lèvres !!! (spy )

Bonjour Bernard, bonjour a tous les Holderistes

C´est bien si tu as enfin réuci a faire tourner le moulin!

En cherchant sur le site j´ai trouver un mode d´emploie en français du moteur Sachs D600 :
http://vieilles.soupapes.free.fr/
Et là aller dans la rubrique a gauche sur « Motoculteur » ensuite sur Labor et faire un clic sur le 1er lien = Labor et documentation et le mode d´emploie du moteur Sachs D600 s´affiches.
http://stephane.freulon.free.fr/labor/pdf/sachs_diesel_600.pdf

Bonne journée, a+
Peter

Bonsoir Petter
doc intéressant et enregistré.
En fait on avait 3 pannes:
- Injecteur grippé,
- prise d'air sur durite entrée filtre gasoil
- durite qui se délitait et les particules bouchaient les banjos.
par contre coté huile je n'ai pas de filtre à huile sur le mien et il faut à terme que je vois comment en installer un entre le réservoir et la pompe à huile.
Cdlt
Bernard

Bonjour Bernard

Un filtre entre le réservoir a huile et la pompe a huile ????    
Surtout pas ça !!!

Et pourquoi  un filtre???
L´huile dans le réservoir doit de toute façon être propre. Et elle doit couler et alimenter par gravité la pompe a huile. La différence de hauteur réservoir/ moteur n´est déjas pas si énorme et de ce fait, pas de grande gravitation. Si un jour le filtre est un peux boucher pour une raison ou une autre, (Huile trop froide et épaisse ou autre) et la pompe ne reçois pas assez d´huile elle ne pourra pas ravitailler le moteur comme il le faudrait.
Et la catastrophe prendra son chemin.

Si tu n´as pas de retour du surplus de l´huile sur ton moteur, (Les Sachs D500 et les 1er Sachs D600 n´en avaient pas) il la brûle et éjecte ce qu´il y encore de trop par l´échappement, c´est tout !
Stpl. Fait des photos du coté droit et du bas du moteur.