Renault ...l'épopée

Ha bon...
Quel intérêt de fire deux montages ?
De plus, à l'heure actuelle il doit y avoir un sacré paquet de Frégate avec moteur Galion, non ?

Christian Colette a écrit:Ha bon...
Quel intérêt de fire deux montages ?
De plus, à l'heure actuelle il doit y avoir un sacré paquet de Frégate avec moteur Galion, non ?

la différence c'est l'usage .
Les moteurs à pistons alu pour des régimes plus élevés et des reprises plus rapides que ceux à pistons plus lourds
Et quand ce moteur est utlisé en agriculture, il est équipé d'un régulateur de régime
a+
JP

Salut Ferguson.

Je ne cherche pas à avoir raison mais ne fais que rapporter ce que j'ai appris dans le milieu de la locotraction industrielle.
Seulement, la différence essentielle entre une voiture et un locotracteur, c'est que ce dernier n'atteint pas sa vitesse maxi
en quelques secondes comme peut le faire une automobile, d'où des conceptions différentes et difficilement comparables.

C'est pourquoi le système transfluide combinait un coupleur (appelé convertisseur ??) et une boîte de vitesses permettant
d'atteindre les hautes vitesses sans à-coups, un peu comme un escalateur mécanique par rapport à un escalier classique.
https://www.fregate-renault.org/Transfluide/

D'ailleurs, Berry ne s'y était pas trompé puisque beaucoup de ses gros locos sortis après 1958 étaient avec convertisseur.
Et si ce fil m'a fait relire les notes techniques de l'ingénieur qui avait en charge leur conception et le suivi de la production,
j'y ai retrouvé les différences fondamentales entre le coupleur hydraulique et le convertisseur hydrocinétique de couple, le
terme convertisseur hydraulique étant improprement employé. Voici la partie la plus importante de ces notes ci-dessous...

Et pour la bonne compréhension de la différence entre coupleur hydraulique et convertisseur hydrocinétique. voici pour le coupleur.


à + / PO

1932

La maison de crédit D.I.A.C. existait déjà en 1932 !!!!!!!!!!!!!!!

lhuysien 02 a écrit:La maison de crédit D.I.A.C. existait déjà en 1932 !!!!!!!!!!!!!!!

Tout à fait ! et même dans les années 20 puisque c'est en 1924, que Louis Renault fonde la DIAC
(Diffusion industrielle et automobile par le crédit) qui propose des prêts pour l'achat de véhicules.
De 3 % en 1926, l'achat à crédit constitue 20 % des achats de voitures en 1929.

Merci pour le renseignement !!!

Un grand monsieur Louis RenaultI Il avait un problème d'aphasie qui faisait qu'il avait des difficultés pour parler en public. De plus, contrairement à André Citroên, il était plus souvent dans ses usines que dans la mondanité.

Pour calmer les communiste en 1945, il fallait un coupable, on l'a désigné à la vindicte populaire alors qu'il a produit pour l'occupant sous la contrainte, comme les autres industriel, mais n'a pas produit plus.
Je recommande un livre très intéressant : Louis Renault de Laurent Dingli chez Flamarion.

Bonsoir,

Ah la DIAC! Merci pour ces explications!
J'avais fait appel à la DIAC pour acheter ma R12 TS d'occasion, avec la garantie OR!
(j'ai oublié le prix!).

Oui, Christian, et les politiques de l’époque ont nationalisé Renault!
JJR24