Essais tracteurs revue TERRE NOUVELLE 1957 a télécharger

Bonsoir JP,

C'est avec plaisir, en effet, ces essais ne devaient pas moisir dans un tiroir !

Remercions aussi la revue en question, de bon caractère au plan physique, qui plie mais ne rompt pas, et ce malgré les nombreuses manipulations qui commencent a devenir périlleuses...

Etant absent et loin une paire de jours de la revue et du matériel de numérisation, un petit essais en attendant, numérisé de frais : celui du BABIOLE SUPER HD a moteur Perkins 3 pattes.

Bonne soirée.

Bonjour

MERCI à toi pour le partage de ces trésors au risque de détruire la revue (je connais ce genre de problème! )

a+
JP

Bravo!

Si il y a sur Allis Chalmers , cela m'interresserait, et surement d'autres personnes aussi.

Merci pour toutes ces docs , et le travail de scan.

Peut être à mettre sur le site des VSA , dans la rubrique documentation des tracteurs concernés?

Mic736 a écrit:Bravo!

Si il y a sur Allis Chalmers , cela m'interresserait, et surement d'autres personnes aussi.

Merci pour toutes ces docs , et le travail de scan.

Pour info,
Il a déjà scanné un essai ALLIS CHALMERS

Mic736 a écrit:.....

Peut être à mettre sur le site des VSA , dans la rubrique documentation des tracteurs concernés?

Oui, je copierai dans la rubrique "recensement des Marques"
a+
JP

MERCI Nono !

[/quote]
Pour info,
Il a déjà scanné un essai ALLIS CHALMERS[/quote]


Je n'ai pas trouvé cet essai sur Allis Chalmers dans ce post. Te souviens tu ou il est?

Autant pour moi, je pensais David Brown en écrivant Allis chalmers....Et d'après le 1er message de ce sujet il n'y en a pas....

Bonsoir,

Nono!
JJR24

Bonsoir à tous,

Et merci pour vos encouragements

Finalement, je suis a la maison, donc, numérisation

Et ce soir, si nous traitions du SOMECA DA 50L ?

Hélas, pas d'Allis-Chalmer dans cet exemplaire la revue ne comporte que les essais des 30 machines citées au début du sujet.

Bonne lecture.

bonsoir

merci à GORDINI pour avoir mis ces docs sur les rubriques correspondantes aux différentes marques

A+ GL

Nono 52 a écrit:Bonsoir à tous,

Finalement, je suis a la maison, donc, numérisation

Et ce soir, si nous traitions du SOMECA DA 50L ?

Bonne lecture.

MERCI Nono !

Bonsoir
 les docs sur les essais tracteurs. J'ai téléchargé les pages TEA20 possédant ce tracteur, qui est le seul que j'ai et c'est déjà pas mal, vu ce que j'ai fait dessus  
Il y a du pour et du contre, mais on voit bien que c'est un petit tracteur avec pas mal de lacunes tout de même, enfin d'après les essais.
L'article sur la conso ESS  pour faire du bois 3L3 heure, c'est à peu près ce que je pensais pour la ballade 3 à 4 Lh mais pour le travail de la terre OUPS !! heureusement que l'essence de l'époque était pas au prix de maintenant.
J P Merci pour la mise à dispo de ces docs  
A bientôt  

Bonjour
Bibi, c'est Nono qui a fait tout le boulot !
le plus compliqué quand on a un tel document (livre) c'est le travail de scan.
Et en plus on "casse" le livre en le scannant....
Alors encore MERCI Nono !
a+
JP

Bibi 18; à l'époque les agriculteurs avaient droit à de l'essence détaxée...
Les mauvaises langues disaient qu'ils se servaient de cette essence pour la voiture... ;o)

Bonjour
Pas étonnant que le diesel est supplanté l'essence même detaxée, le GO devait lui aussi être sans taxe.
En attendant, je voudrais pas faire 100 bornes avec mon TEA20 ! Houlà la conso et la note Déjà, quand je fais 2 ou 3 ballade en forêt ou vais au bourg env 6 ou 7 km AR quand j'ai mis 10 L je suis plus près du fond que du bouchon
Alors pour les docs NONO et bravo pour le téléchargement en direct sur la liste
Bonne journée à tous

Les prix de l'essence et du gasoil sortie d'usine ne doivent pas êtres très différents.
Ce sont les taxes qui en France font la différence. Pour preuve, dans les autres pays ou il y a peu de différence de prix entre ces deux carburants, il y a beaucoup moins de diesel dans ces pays.
Après, en agriculture c'est le couple qui est intéressant donc, oui, pour les grosses puissances, le couple à bas régime est supérieur en général en diesel par rapport à l'essence.
Après, les Pony, TEA et autres affichés une puissance de 20CV donc essence ou diesel...
Quant je vois des personnes acheter une voiture sans permis en diesel pour économiser quoi vu le kilométrage que font ces voiturettes.
Mais "diesel = économie" est encré dans l'esprit des gens et je n'y peux rien...

Salut .

Superbes documents et surtout superbe boulot pour mettre tout ça à notre disposition . Merci beaucoup , je me régale .

Bonsoir à tous,

Et content que ces mises en ligne vous plaisent, merci de vos retours

Un petit tour du côté rouge avec cet essai :

MC CORMICK FARMALL SUPER FC-C

J'espère qu'il vous plaira

Bonne lecture.

BIBI 18 a écrit:Bonsoir
 les docs sur les essais tracteurs. J'ai téléchargé les pages TEA20 possédant ce tracteur, qui est le seul que j'ai et c'est déjà pas mal, vu ce que j'ai fait dessus  
Il y a du pour et du contre, mais on voit bien que c'est un petit tracteur avec pas mal de lacunes tout de même, enfin d'après les essais.
L'article sur la conso ESS  pour faire du bois 3L3 heure, c'est à peu près ce que je pensais pour la ballade 3 à 4 Lh mais pour le travail de la terre OUPS !! heureusement que l'essence de l'époque était pas au prix de maintenant.
J P Merci pour la mise à dispo de ces docs  
A bientôt  

Bonsoir BIBI 18,

Ayant le même, j'ai lu avec le même interêt l'article en question

Comme pour toutes les autres machines, ils sont plutôt "carrés" et pas vraiment complaisant. Ce qui n'est pas surprenant au vu de l'investissement consacré a l'époque.

Quand j'ai acheté la revue, j'imaginais que l'engin commencerait a être un peu daté et allait souffir la comparaison avec des engins plus récents. Et bien, au final, il s'en sort plutôt bien je trouve, preuve d'une conception incroyablement bien pensée au départ et du trait de génie de sa conception globale. Mais les lacunes existaient a cette date. Personellement, j'avoue qu'une première extra-lente et une marche AR idem...

Pour la consommation, le mien était assez virulent également malgré des réglages propres et un moteur en très bonne condition (compression, réglages).

Jusqu'au jour ou j'ai décidé un paradoxe : (1) une remise en conformité (2) une petite entorse a l'origine :

(1) La remise en conformité a consisté a monter 4 bonnes bougies réellement adaptées et équivalentes aux bougies d'origine. Le mien est de 1948, moteur 80 donc, bougies préconisées : Champion L10....équivalent  Champion CCH896 introuvables (et pas L82 ou 86C...)... Je me suis rabattu sur des NGK 4110.

(2)L'entorse a l'origine : Le montage de cet allumage électronique discret (cliquer ici pour le modèle monté, pour négatif a la masse).

Entorse a l'origine, certes, mais je suis certain que si la solution avait existé a l'époque, elle aurait été appliquée...

Avec son allumage d'origine propre et ses bougies "presque" équivalentes, il n'était pas "manche" du tout : démarrait au quart rien qu'en le regardant, souple et agréable, tournait joli rond ......

mais depuis (installé depuis environ 35/40 heures donc recul encore a affiner) : pareil mais en subtilement mieux... plus souple a très bas régimes, ralenti capable de descendre a des régimes incroyables... On sens que ça va encore mieux.

Autre constat : la combustion doit etre plus propre, car je n'ai plus aucune trace nouvelle de suie sur la chaine de relevage (quand il est en bas).

Pour la comparaison, je ne fais pas travailler le mien (encore) en labours ou autre. Le peu que j'ai tracté n'a pas donné a ce stade de consos mesurables fiables. En revanche :

Bibi 18 a écrit:En attendant, je voudrais pas faire 100 bornes avec mon TEA20 ! Houlà la conso et la note Poster une réponse Blink Déjà, quand je fais 2 ou 3 ballade en forêt ou vais au bourg env 6 ou 7 km AR quand j'ai mis 10 L je suis plus près du fond que du bouchon Haha

Je me retrouve parfaitement dans cet exemple... avant ces modifs, et j'ai souvent dévissé le robinet de reserve  Mais depuis ? un chameau en balade ! j'ai une boucle que j'apprécie, d'environ 5.5 km, que je connais a peu près par coeur. Et si sur cette boucle de 5 km et donc de peu ou prou 25 minutes, j'ai l'impression, je dis bien l'impression, que si j'ai bouffé 1.5 litres, ça doit etre le grand maxi alors qu'avant c'était "très sensiblement plus" (je ne mesurais pas ... mais remplissait souvent). Souhaites tu que j'essaie de faire une mesure précise de ma conso en certaines circonstances pour que nous ayons un point de comparaison ? Cela peut être interessant.

En carburant, je l'alimente indifféremment en 95 (E-10 ou pas...) ou du 98 (sans additif dans les deux cas). Et je pense tenter par curiosité le E85...

Bonne soirée.

Christian Colette a écrit:Les prix de l'essence et du gasoil sortie d'usine ne doivent pas êtres très différents.
Ce sont les taxes qui en France font la différence. Pour preuve, dans les autres pays ou il y a peu de différence de prix entre ces deux carburants, il y a beaucoup moins de diesel dans ces pays.
Après, en agriculture c'est le couple qui est intéressant donc, oui, pour les grosses puissances, le couple à bas régime est supérieur en général en diesel par rapport à l'essence.
Après, les Pony, TEA et autres affichés une puissance de 20CV donc essence ou diesel...
Quant je vois des personnes acheter une voiture sans permis en diesel pour économiser quoi vu le kilométrage que font ces voiturettes.
Mais "diesel = économie" est encré dans l'esprit des gens et je n'y peux rien...

Bonsoir Christian,

J'essaierai de retrouver un article d'époque ou la comparaison essence / diesel pour les tracteurs, montraient l'économie parfois inverse a choisir un diesel la ou un essence etait plus approprié.

C'était très interessant, il y etait mis en exergue des points comme le prix d'achat beaucoup plus élevé, le filtrage du carburant, la facilité de maintenance par l'utilisateur ou le réparateur/garage local muni d'un outillage classique... (chose compréhensible quand on connais la minorités de voiture Diesel a l'époque...) surtout dans le cadre d'une exploitation éloignée, et autres. Le moteur Diesel pouvait représenter une réelle économie... ou carrément pas du tout !

Bonne soirée.

Dalton a écrit:Salut .

Superbes documents et surtout superbe boulot pour mettre tout ça à notre disposition . Merci beaucoup , je me régale .

Salut,

Merci de ton message, et heureux que cette lecture te plaise.

Il en viendra d'autres sous peu dès que j'ai un peu de temps libre.

Bonne soirée.

Bonsoir

MERCI Nono

Nono 52 a écrit:
Bonsoir Christian,

J'essaierai de retrouver un article d'époque ou la comparaison essence / diesel pour les tracteurs, montraient l'économie parfois inverse a choisir un diesel la ou un essence etait plus approprié.

C'était très interessant, il y etait mis en exergue des points comme le prix d'achat beaucoup plus élevé, le filtrage du carburant, la facilité de maintenance par l'utilisateur ou le réparateur/garage local muni d'un outillage classique... (chose compréhensible quand on connais la minorités de voiture Diesel a l'époque...) surtout dans le cadre d'une exploitation éloignée, et autres. Le moteur Diesel pouvait représenter une réelle économie... ou carrément pas du tout !

Bonne soirée.

bonsoir
c'est sur un tracteur essence ça consomme beaucoup plus qu'un tracteur diésel
moi mon pony était à essence et je trouvais qu'il consommait beaucoup surtout qu'il me servait qu'à bricoler (pas de travail dur)
maintenant que j'ai monté un moteur diésel et avec du fuel de chauffage pas de comparaison

A+  GL

Bonsoir à tous,

Aujourd'hui, pour rester dans le ton de la dernière mise en ligne, un frangin ou cousin (j'avoue nager un peu chez Mc Cormick, International, Utility, Farmall...)

-> l'essai du MC CORMICK UTILITY SUPER FC-C essence

Bonne lecture

Re,

Un petit tour outre-Rhin, via l'essai du sympathique  LANZ BULLDOG 24CV 2416

Ce qui porte a 17 le nombre d'essais mis en ligne.

Il en reste donc 13. Donc, a suivre

Bonne lecture