VM et 2cv

Bonjour
Magnifique P 4
gg4369

Bravo , belle collection

a+lionel

On a un P4 aussi. Ex DDE (il était équipé d'une "Dynaplaque" et comme l'équipement était un peu trop lourd pour l'Indenor, la DDE y avait rajouté un turbo... et puis le moteur a cassé (une tête de soupape d'échappement plantée dans le piston, culasse défoncée!) Heureusement, j'ai pu le remonter avec un moteur qui n'avait que 200km.

kooki a écrit:On a un P4 aussi. Ex DDE (il était équipé d'une "Dynaplaque" et comme l'équipement était un peu trop lourd pour l'Indenor, la DDE y avait rajouté un turbo... et puis le moteur a cassé (une tête de soupape d'échappement plantée dans le piston, culasse défoncée!) Heureusement, j'ai pu le remonter avec un moteur qui n'avait que 200km.

merci pour cette anecdote je connaissais les p4 EDF pompier en turbo d 'origine et les civils rare ainsi que les dépanneuse mais pas les DDE

lionelsfv402 a écrit:Bravo , belle collection

a+lionel

Merci

gg4369 a écrit: Bonjour
Magnifique P 4
gg4369

Merci

un petit nouveau un gmc avec une benne céréalière marrel sur base de benne d'origine
pour la petit histoire i est bloqué à 25km/h pour etre classé en tracteur mais malheureusement pour le moment n'a pas de cg...

Bonjour,

La cabine me rappele mon service militaire

a+lionel

Bonjour
Joli GMC avec sa benne céréalière et son treuil avant
A l'armée en 1973 les GMC dormaient dans un hangar , les Berliet GBC les remplaçaient , dommage j'aurai bien aimé en savoir plus et essayer ces camions soit disant indestructibles

gg 4369

en effet les gmc ont commencés d'etre remplacé dès la fin des années 50 jusqu'aux début années 2000

Celui-là c'est vu modernisé avec un moteur perkins moins gourmand et qui c'est réveillé après &h30 de travail alors qu'il dormait depuis plus de 20 ans

Bonjour,

Je découvre ce sujet. Magnifique collection ! Mais que de travail ça doit être pour restaurer ces monstres, respect

Tu peux nous parler un peu de la conduite des camions ?
C'est assez coton il me semble avec les boites non synchro. Sur youtube on voit parfois des vidéos de vieux camions Américains équipés de boites Fuller ou tu as trois leviers de vitesses, sic !
Faut combien d'années de pratique pour maitriser ça ? Bon, peut-être ici c'est pas le cas, mais quand même ça doit pas être une twingo à conduire

En 1977 au 17° régiment du Génie Aéro-Porté de Montauban on avait encore des GMC et des Jeep (et oui, les paras n'ont pas besoin de camion une fois dans les Nord Atlas et les Transal ;o))))))))
Donc j'ai vu les appelé formés au permis de conduire auto et camion.
Le double débrayage/ double pédalage était acquit relativement vite (jeep sur cale pour apprendre à passer les vitesses).
Après c'est le gabarit d'un camion moyen.

chappy a écrit:....Sur youtube on voit parfois des vidéos de vieux camions Américains équipés de boites Fuller ou tu as trois leviers de vitesses, sic !    
Faut combien d'années de pratique pour maitriser ça ? ...

Ça vient assez vite en fait!

Maintenant les camions ont des boites robotisées, mais il n'y a pas si longtemps, ils avaient un levier de vitesse et un embrayage... Les boites de camions sont généralement des boites 3 ou 4 vitesses "classiques". Quand on monte les rapports depuis l'arrêt, on commence en première (rarement dans la réalité mais c'est pour l'exemple), puis seconde, troisième et 4 ème. Ensuite, on passe le "relais" ((un train épicycloïdal en entrée de boite qui modifie la vitesse d'entrée sur la boite, (ça se fait en basculant un interrupteur sur le levier de vitesses ou en poussant le levier de vitesses sur le côté) et on repositionne le levier en 1ère, mais du fait du relais, on sera en 4ème, puis 5.6.7.8 classiquement. A ça, s'ajoutent les 1/2 vitesses : généralement, entre 2 rapports consécutifs, il y a une différence de 400 tours/mn moteur, mais, dans le cas de fortes charges ou montées, il faut démultiplier encore (200 tours/mn entre 2 rapports) . Dans ce cas, c'est un train de pignons en sortie de boite, qui permet cette démultiplication. A la conduite, ça donne : si on est en 4ème "grande", on bascule un petit bouton sur le levier de vitesse, on débraye et on passe la 5ème petite, quand le régime moteur remonte, on bascule de nouveau le petit levier, on débraye, rembraye, et on se retrouve en 5ème grande, puis même manip pour passer en 6ème....

Ça peut paraitre compliqué, mais tout ça se fait sans y penser. Pour les camions américains (je connais principalement les Kenworth des années 70/80, au lieu des petits interrupteurs, ce sont les leviers qui actionnent le relais et les 1/2 vitesses...

Effectivement j'ai vu aussi le maniement des boites fuller un peu plus récentes avec les boutons sur les cotés. C'est sans doute un peu plus simple que quand il y a trois leviers, mais quand même...
Surtout que la plupart du temps ils passent les vitesses à la volée, sans toucher à l'embrayage. En tout cas les routiers Américains en raffolent, encore aujourd'hui il y a beaucoup de camion équipés de boites manuelles non synchro.
Mais bon moi je n'ai jamais touché un camion de ma vie, peut-être qu'au final c'est pas si dur que ça.

Mais sur ces vieux GMC ou Ward, il y avait quoi comme boite ? C'était sans doute pas des 18 vitesses à l'époque ?

alors non pour l'époque on avais des boites 3 vitesses pour les jeep puis plus l'on grossi on rajoute une vitesse jusqu'à la boite 5.
Les dodge ont des boites 4, les gmc diamond ward et halftrack sont en boites 5 non synchronisées.
En effet, il faut faire les doubles pédalage et le double embrayage mais surtout trouver le bon régime ... dans le cas ou l'on se loupe, ça m'est arriver on prend les freins on s'arrête puis on repasse la première et l on repart

Bonjour gpw03, tu as une très belle collection félicitations.
Super boulot aussi sur ta jeep, tu as dû l'acheter à la bonne époque, en souvenir, je cherche à en trouver une en souvenir de mon grand-père pour la restaurer, même avec un indenor, mais aujourd'hui les prix sont fous.

Bonne journée et bonne continuation.

Adrien

JD 2130 a écrit:Bonjour gpw03, tu as une très belle collection félicitations.
Super boulot aussi sur ta jeep, tu as dû l'acheter à la bonne époque, en souvenir, je cherche à en trouver une en souvenir de mon grand-père pour la restaurer, même avec un indenor, mais aujourd'hui les prix sont fous.

Bonne journée et bonne continuation.

Adrien

Merci,
En effet ma première jeep c'était il y a 24 ans... même la plus part de mes véhicules se sont fait grâce au bouche à oreilles et il y a des années aujourd'hui je ne pourrai pas avoir ce que j'ai

On en discutait avec des passionnés récemment, par le passé la transmission était facilement réalisable à petit prix pour commencer une collection, aujourd'hui, il faut minimum 15 000 selon ce que l'on veut, à terme la passion va se perdre et ne restera que les gens qui ont les moyens

Le problème c'est que les personnes "qui ont les moyens" ne sont pas tous des passionnés...
Il faut voir les voitures de luxes et rares, qui sont dans des garages sous bâches, juste pour la spéculation...

en effet pour certains se sont des placements voir même certains sont des spéculateurs comme plain de chose de nos jours