Holder AG3 Dépannage Entraides et idées

Bonjour Raymond
Voici comme promis quelques photos de sièges passager sur un tracteur et le mode de fixation des divers montages :
Sur le Röhr sans relevage, 2 siège de voiture fixer par 3 boulons, 2 sur la barre d´attelage et 1 sur la chape d´attelage:









Ou en version mono, un siège de tracteur bon marché fixer sur l´attache du 3 ème point et s´appuyant sur la chape.


Ou une autre solution amovible, on enlève 2 goupilles et le siège ce laisse retirer vers l´arrière, les 2 fixations restent sur les ailes:




Bonne soirée, a+
Peter

Bonsoir Peter,  (et les autres passionnés)

En premier lieu, un grand MERCI pour l'aide que Peter m'apporte en temps réel (je ne le remercierai jamais assez pour son aide)

Voici quelques photos de l'évolution de la restauration en commençant une info car je viens d'avoir la surprise de découvrir qu'il y avait un petit trou au bas du réservoir de carburant et je n'en vois pas la raison sauf à générer une fuite calibrée (lol)
Je viens de recevoir une réponse de Peter et elle confirme mes doutes sur la présence de ce petit trou qui n'est pas logique donc je vais réparer ce "détail"



Voici le tableau de bord légèrement restauré :



Avec le début du câblage :






Pour le tableau de bord c'est presque fini, j'ai passé quelques fils en plus pour de futures options éventuelles
Maintenant avant de le remonter je continue le traitement anti corrosion et la peinture des pièces sous le réservoir.

Je viens de penser rajouter un joint silicone d'hélicoptère entre le réservoir et son support afin d'éviter tout frottement et qui parle de frottement découvre de la corrosion et j'ai de la gaine thermorétractable d'A340 que je vais utiliser pour habiller les 2 cerclages du réservoir ainsi je neutralise encore les frottements et il me reste à réfléchir aux fixations du jaugeur que j'ai rajouté dans ce réservoir.
Voici comment brancher le jaugeur et son indicateur :
Comment brancher une jauge à levier gasoil :
https://www.guide-plaisance-mobile.fr/comment-brancher-une-jauge-a-levier-essence-gazoil-eau-d-un-bateau



Oui, car je suis parfois étourdi donc il vaut mieux savoir où en est le niveau de carburant.

Si le joint est efficace, je vais en mettre un autre sous la colonne de direction afin d'éviter la corrosion là aussi
Maintenant je vais aussi me pencher sur les fixations de l'alternateur
Ensuite il me reste toutes les vidanges et le remontage des flexibles hydrauliques
J'ai gardé l'adaptation du nouveau siège pour la fin
Pour les éclairages, je monte tout avec des feux à leds, cela devrait être sympathique
Au plaisir et à bientôt
Raymond

Bonjour,
Petit supplément concernant les modifications de frottement :


C'est une plaque de silicone résistante aux hautes températures


Vous pouvez voir la gaine thermorétractable à passer sur les brides du réservoir (une repeinte l'autre est en attente pour l'explication et ce n'est pas gagné pour le faire glisser, j'ai de la chance les gaines de 1 mètre font juste la dimension qu'il faut (je vous mettrai les photos à l'épisode suivant

Peter m'a demandé les dimensions du filtre hydraulique et là quelle surprise, c'est de la bidouille de "gougnafier" avec un fil de fer pour cercler ce pseudo filtre, mais quelle horreur vu le prix du tracteur !!!




Mon pauvre tracteur, comme il a été traité !!!          

Voici la prise de côte pour remplacer la dynamo par un alternateur



Toutefois je suis content car cela avance relativement bien, si je ne fais pas de "Connerie" par distraction
A bientôt les passionnés et n'hésitez pas à faire de même car si j'y arrive vous aussi y arriverez
Bon 1er mai
Amitié
Raymond

Bonjour,

merci Raymond!
Merci Peter pour cette séance de photos! Notre séant sera bien posé!
JJR24

Bonsoir à Tous et à Peter,
Voici quelques photos de plus avec les solutions que j'ai mis en œuvre
Pour commencer le réservoir carburant, j'ai bouché le trou puisqu'il n'est pas logique


Filtre à air restauré et assemblé


Voici le filtre pour le réservoir Hydraulique

J'ai peint en rouge la mise à air libre


Voici l'alternateur pour lequel je dois modifier les supports


Maintenant l'échappement, voir ce superbe joint sorti de nulle part avec 2 fixations sur 4


Et comme je n'ai pas trouvé de pot d'échappement, j'ai décidé d'en fabriquer 2 en INOX à sortie haute avec un coude pour diriger les particules sur le côté




Je ne suis pas prêt pour planter les tomates mais je vais avoir un tracteur vraiment remis à neuf
Bonne soirée
Amitié
Raymond

Bonjour à tous,
Un nouvel appel "A l'aide" :
Des soucis supplémentaires sur la partie arrière du tracteur
J'ai voulu changer le caoutchouc du levier des 3 vitesses et j'ai découvert un amas de rouille et de boue :


Au démontage je découvre la boule (sphère) du levier profondément corrodée et endommagée ainsi que la came qui gère le débattement du levier ayant presque disparue :



Donc je voudrais savoir si cette pièce (le levier de vitesse) se trouve à la vente toute seule
J'ai recrée un guide et j'ai remplacé celui qui était presque entièrement détruit

2ème problème : je ne trouve pas le boulon pour vidanger cette boîte à vitesse car elle s'est remplie partiellement d'eau boueuse, j'ai déposé les boulons sur chaque moyeux de roues et rien ne se passe, pouvez-vous me situer le boulon pour faire la vidange ?

Mon 3ème problème : qui vient d’apparaitre est une fuite sur l'axe du levier côté gauche avec les flèches avance lente et rapide, donc comment résoudre cette fuite ?

A chaque dépose des bouchons vidange et remplissage je les paient en rouge ainsi ils sont immédiatement identifiables :



Merci pour votre aide
A très bientôt j'espère
Amitié
Raymond

Bonjour,

Les baguettes inox sont chères!?
Pour le levier de vitesses, ça peut se recharger, mais la forme à donner?
JJR24

Bonjour JJR24

Pour les baguettes je les ai acheté chez mon fournisseur d'inox au débit donc le prix ne doit pas être compétitif
Les 50 baguettes en 2,5 m'ont coûté 48 €
Pour recharger la sphère, j'ai fait un essai qui semble difficile en raison de la corrosion, toutefois l'essai semble positif
Maintenant il faut arriver à recréer la sphère régulièrement ce qui est autrement plus dur
En plus j'ai la petite sphère en bout de levier qui est usée sur un côté, je vais tenter la même recharge.

Pour en revenir à la vidange de la boite arrière et des ponts arrières, y a t-il quelqu'un pour me donner la solution ? Merci
Amitié
Raymond

Bonjour
La vis de vidange du pont arrière et de la boite des Holder ce trouves entre les bras bas du relevage dans l´encoche derrière l´axe.


Cordialement, a+
Peter

Bonsoir Peter,
Heureusement que tu es revenu car je désespérais du silence des autres membres.
Merci pour la vidange j'ai compris où cela se situe, je vais tout démonter demain et faire la vidange.
Sur les schémas d'entretien, ils donnent un repère sous les tambours réducteurs (illustration 16 - 17) avec le repère A3, mais je n'ai vu qu'un trou sans boulon.
As-tu vu mon levier de vitesse ?
Est-il possible d'en trouver un en état correct ?
Je suis en train de négocier un MIG en Allemagne pour souder l'inox, bientôt j'aurai 10 postes à souder (lol)
Aujourd'hui j'ai fabriqué un 2ème support d'alternateur car le premier que j'ai fait ne pouvait pas être monté et ce matin j'ai réalisé que l'alternateur fait 5 centimètres de plus en diamètre donc il ne pouvait pas se monter en hauteur à cause de l'échappement.
Encore merci pour tes supers renseignements car sans toi c'est le désert technique
Bonne soirée
Amitié
Raymond

Bonjour Raymond

Le repaire A3 sur l´image 16/17 ce ne son pas les trous d´aération dans la partie vide des trompettes, mais la vis de vidange et de niveau dans la partie immergé des trompettes (Plus vers les roues) Pour vidanger il faudra aspirer le peux d´huile avec une seringue. Et remettre 0,2 litres d´huile SAE 80 ou 90
Peut-être qu´un rinçage avec un peux de gas-oil s´imposera s´il n´y a plus que de la poussière et des débris au lieu d´huile dans les réducteurs.

Comme je te l´ai déjas dit le levier de vitesse avec ces suppléments est disponible chez Udo Weisser, pas de problèmes ! Pour les joints des boites et du carter a huile du moteur je ne le sais pas encore, mais on verra d´ici demain.

Cordialement a +
Peter

Bonjour rsn31
Je suis désolé de ne pas t'avoir donné la réponse concernant les bouchons de vidange.
Je serai plus attentif à la lecture de tes message la prochaine fois.
Bonne continuation et merci à Peter pour sa précieuse aide. Thierry

Bonjour

J´ai l´OK de Udo il a tout ce que tu veux. Ce sera là dans 2 ou 3 jours, et je te l´enverrais aussitôt avec les lampes de Jehle en 1 paquet.

Cordialement, a+
Peter

Bonjour
Et encore un de dépanné par Peter !                      

Bonjour Peter,
Encore un grand Merci Peter pour ton aide hyper efficace
Heureusement la météo est très pluvieuse, cela me permettra de finir le tracteur et de planter sans trop de retard avec ceux qui ont perdu leur plantation au jardin, mais c'est une année de jardinage de "merde"
Pour couronner le tout j'ai la télé qui a explosée (l'alimentation je pense) avant hier soir, Galère Galère (lol)
Je suis assez content de mon support déporté d'alternateur, il me reste à le présenter et le peindre
Je fais vite car maintenant je vais me "disputer" avec notre administration fiscale pour ce que l'on appelle "les impôts" GRRRRRR
A plus tard et pense à me dire combien il me reste à te verser Peter pour tous ces achats, encore MERCI
Amitié
Raymond

Bonjour Peter et les autres,
Voici le niveau d'huile dans la boîte/pont arrière avec la mayonnaise
:

Hier soir, après m'être blessé à la main et au bras avec la barre de relevage, quand le boulon a bien voulu accepter de se dévisser, j'ai eu la super surprise !
J'ai donc péniblement réussi à débloquer le boulon de vidange de la boîte arrière, et quelle surprise, j'ai inondé mon jardin avec l'huile car le bidon de 20 litres a débordé une fois rempli d'eau.



Au début, c'était un puissant jet d'eau claire qui a rempli le bidon que j'avais mis pour récupérer l'huile et ensuite l'huile est passée par dessus sans que je puisse l'arrêter, quel dégout !!!
Une fois vidé, vive la mayonnaise visqueuse :





Il n'y avait pas trop de limaille sur l'aimant.
Je vais essayer de nettoyer les engrenages avec du gasoil avant la vidange, sauf si tu me l'interdit.
Voici après le nettoyage, quel bonheur, il respire à nouveau et cela va bien lubrifier :


J'en profite pour lubrifier le câble et la gaine qui vient à la pédale sous le repose pied gauche avec de la graisse fluide Molykote :


Maintenant que j'ai vécu tout ces désagréments, je sais qu'il faut élever le tracteur, déposer les roues et tout le relevage pour y travailler aisément, avec des outillages adaptés (bidons de vidange proportionné) et dans un lieu adapté, surtout pas dans le jardin qui a eu droit à la fuite hydraulique de la direction + le flexible endommagé et maintenant à un plein d'huile bien noire et épaisse.

Je pense que cela fait très longtemps que le soufflet du levier de vitesse était coupé, que l'entretien était "oublié", le tracteur est certainement resté dehors sous la pluie pendant des mois pour emmagasiner un tel volume d'eau et l'eau a remplacée l'huile en fond du pont en raison de la quantité qui en est sortie, le niveau arrivait au niveau des axes supérieurs des sélections des vitesses !
Pauvre tracteur !!!

Maintenant je vais prendre des nouvelles de mon chien que j'ai amené hier après midi à la clinique vétérinaire car il était très mal.
Et ce soir il est toujours en surveillance à la clinique, Wait and see !!!
A très bientôt
Amitié
Raymond

Bonjour Raymond,
Cette fois ci j'ai lu attentivement et je me suis rappelé que j'avais fait la même chose. mais dans le garage.
J'espère que ça va s'arranger pour ton chien
Bon courage

Bonjour
Il y a quand mémés une petite différence ! Mais c´est a peine visible!




Le levier de vitesse, les joints et quelques brin brins sont arrivé !
Cordialement, a+
Peter

Bonjour Peter,
Superbes photos du levier de vitesse, le vendeur t'as t-il fourni la rondelle supérieure du levier de vitesse, car j'ai voulu en fabriquer un en inox mais le résultat ne me plait pas plus que cela ?
Peter, J'ai lu ton message sur mon mail concernant la vidange moteur et je n'ai aucun filtre quand j'ai démonté le gros boulons du carter moteur côté latéral gauche et logiquement il doit être remplacé, où puis-je en trouver ?
Vu le mauvais entretien de ce tracteur il est possible que le filtre n'existe plus
J'ai vidangé voici plusieurs jour le moteur, j'ai fait le plein d'huile hier, mais je n'ai pas débranché les tuyaux de la pompe, puis-je le redémarrer sans risque ?

Pour le relevage tous les flexibles ont été changés et il sont donc vides de liquide hydraulique, j'ai peur que la purge soit très dure, surtout pour le relevage.

Aujourd'hui je fabrique la plaque de support batterie et ensuite je fais un essai de démarrage
Merci pour tes conseils avisés et ton aide énorme
Amitié
Raymond

Bonjour Raymond,
Je pense que tu devrais attendre l'avis de peter car je crois qu'il faut amorcer la pompe à huile moteur par contre pour l'huile hydraulique je ne pense pas qu'il y est problème.
Bonne continuation Thierry

Merci Thierry
Je vais attendre un peu
A +
Raymond

Bonjour Raymond
Les messages ce son croisé je viens juste de t´envoyer un mail.
L´hydraulique s´amorce de sois mêmes, quelque levages et décentes du relevage et quelques braquages d´un coté a l´autre et les bulles d´air devraient être chasser.
Esse possible que l´ancien propriétaire ai virer cette crépine ??? (419) c´est le seul filtre a huile !!! (déjas pas très efficace en lui mêmes par ça construction!) Ou est elle juste rester dans le carter ?

Après une vidange il est recommander de remplir et de gorger près de la pompe les tubes d´aspiration 405 au banjo 407 et le tube (retour du surplus d´huile) 402 au banjo 401 avant de démarrer le moteur car s´il y a de l´air dans ces tubes la pompe a huile a beaucoup de mal a surmonter cet obstacle car l´air fait comme un ressort et le temps de surmonter ces bulle d´air pour la pompe a huile ou elle ne lubrifiera pas les paliers et les pieds des bielles seront trop long pour le moteur de a tourner au sec. Cela pourrais durer jusque 15 minutes !

Bonne journée, a+
Peter

Bonsoir Peter (et les autres)

Merci Peter pour ton aide continue et efficace
Voici quelques étapes de la restauration :
J'ai remonté toutes les tuyauteries neuves pour l'hydraulique et le gasoil :
1er piège sur la pompe à injection, car le raccord arrière est plus large que l'ancien et au serrage le joint ne porte pas bien et il fuit, donc fuite de gasoil immédiate


Ensuite le fabriquant des tuyauteries s'est trompé et je ne peux pas brancher le T du répartiteur pour le relevage à destination des 2 vérins, donc il m'a fallu y revenir et il m'a offert un adaptateur


Après avoir remonté toutes les tuyauteries j'ai rempli le réservoir qui ne s'est pas vidé
Donc, j'ai fabriqué un solide support batterie auquel j'ai rajouté 3 fixations de chaque côté de la batterie avec des écrous prisonniers sertis et un joint en U pour éviter le frottement éventuel avec les fils du tableau de bord et le support est recouvert d'un caoutchouc pour protéger le fond de la batterie
Je ferai plus tard les fixations de la batterie et la boîte de rangement des outils qui se place au dessus de la batterie


Maintenant, après avoir interrogé Peter sur l'absence du filtre à huile, je confirme son absence



Suite aux conseils avisés de Peter, j'ai débranché toutes les tuyauteries du circuit d'huile moteur, en commençant par la tige qui est au centre du filtre absent, ainsi les tuyaux seront débarrassés de la vieille huile épaisse et chargée en calamine.
J'ai refermé le carter en remontant le bouchon de vidange et je rempli d'huile.
Mais comment être sûr que mon tuyau est plein ?
Donc j'ai pris une pipette d'1 litre que j'ai partiellement remplie d'huile moteur, mais le temps de rebrancher j'avais peur de ne pas avoir fait un plein parfait, alors j'ai cherché des tuyaux transparents de diamètres légèrement plus faibles que celui des vis et en vissant chaque vis dans le tuyau j'étais sûr d'avoir rempli au maximum et sans air la tuyauterie une après l'autre.
J'ai oublié, j'ai injecté de l'huile dans chaque trou de la pompe avant de revisser les tuyaux, ainsi j'étais sûr d'avoir fait pour le mieux comme remplissage (voici une photo du montage de remplissage)

Vous pouvez voir la vis rentrée dans le tuyau ainsi le raccord ne fuit pas et on ne rentre pas d'air

J'ai purgé la pompe à injection et les tuyauteries des injecteurs grâce aux bons conseils de Peter et cela a été rapide
J'ai démarré au 3ème essai
Ensuite cela a été le remplissage par étapes de l'hydraulique qui a vite été engouffrée rapidement

Si vous regardez le haut du tuyau d'échappement le moteur tourne et on vois une légère fumée
Derrière le tracteur il y a la table où je pose les outils et les pièces et si vous suivez le tuyau d'air comprimé avec sa soufflette vous pourrez voir "la pipette" couchée en plastique transparent ou presque (légèrement jaunie)
J'ai oublié de prendre les photos de l'adaptation de l'alternateur qui est caché en partie basse derrière le pot d'échappement

Je vous ai mis les 2 appareils indispensable au côté du tracteur, un petit compresseur pour le nettoyage du circuit d'huile entre autres et le chargeur démarreur pour la batterie

Le bidon d'hydraulique pour compléter le réservoir immédiatement à chaque manœuvre de la direction et ensuite du relevage


Maintenant c'est la pause pour soigner mon pauvre chien qui a perdu un oeil et je suis déjà fortement fatigué mais il me faut fabriquer les supports pour adapter mon siège:
Mes chiens :

Ma pomme complètement lessivé :

Comme vous pouvez le voir, j'ai fixé le support réglable du siège sans ses coussins et il fait déjà nuit


Maintenant (samedi à 23 h 30) je dois tout ranger avant de pouvoir bouger le tracteur et le sortir du jardin pour monter l'outil.
Dimanche matin j'ai voulu monter mon outil, donc j'ai monté mes coussins sur le siège et OH grosse surprise il faut le régler et tout seul c'est la galère, mais voici le résultat :


Je pense qu'il me faut trouver une barre haute plus adaptée que celle que j'ai mise qui appartient au tracteur Renault (qui a mon âge) que l'on voit en fond de photo de couleur orange

Maintenant je vais envoyer un message à Peter pour qu'il voit s'il peut me trouver les 3 éléments du filtre à huile moteur et je pense qu'il est raisonnable de remplacer "le calorstat" pour réguler la chauffe du moteur et/ou du refroidissement avec le radiateur

J'espère que demain je pourrai essayer la "bête"
Voici la situation provisoire de la restauration
Il est 2h00 du matin donc je vais faire dormir les yeux et au prochain épisode

Amitié et un énorme merci au SUPER PETER
Raymond

Bonjour,
Encore un qui va reprendre du service et avec le moteur 2Temps
@+ Thierry