Pression d'huile faible sur mon volvo 800

Bonjour,

Comme le titre le laisse supposer je redoute les dégâts liés à cette pression d'huile faiblarde quand le moteur est chaud.
La pression à froid





Quand le moteur monte en température


En été le phénomène est encore plus marqué. Sur ce modéle, le manomètre est relié par un petit tuyau au moteur. Mais, il est vrai que je ne suis pas équipé pour contrôler la pression.

J'ai déposer le carter d'huile pour inspecter.



La crépine me semble propre et le fond du carter également.

Au niveau des coussinets, j'aurai besoin de votre avis



Je n'est démonter que les 3 derniers coussinets de bielles. Le vilebrequin me semble en bon état. L'état de surface est propre (pas d'aspérité en passant l'ongle dessus) et les dimensions me semble bonne aussi (pas facile de mesurer le vilo en place)



Je vous serez gré de me faire part de vos premières impressions. J'imagine que vous allez me demander de contrôler la pompe à huile. Mais est ce que je dois continuer le démontage de mes bielles ? des paliers de vilebrequin ?
Je reste à peut prêt confiant comme le vilebrequin ne semble pas endommagé  

Bonsoir,

J'ai le même souci sur mon BM 400, et je sais bien où est le problème mais vu le peu d'heures que je fais avec et encore sans forcer j'attends avant de tout démonter.
La pompe n'est pas en cause puisque tu as la pression à froid, c'est plutôt la ligne d'arbres qu'il faut refaire. La pression fout le camp à cause de l'usure du vilebrequin et des coussinets.
Bon courage

A.G.

Bonsoir,

Quelle est la viscosité de l'huile moteur utilisée??

Les huiles modernes sont trop fluides pour un moteur ancien!

Bonjour Fletcher
Pour en avoir le coeur net sur tes jeux de coussinets tu peux utiliser la technique du plastigage.
Tu insères un fil calibré entre le coussinet et le vilebrequin ...tu serrres au couple...tu mesure la largeur du fil écrasé et tu as le jeu.
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Gérard

Merci de prêter attention à mon sort

L'huile employé est de la 15W40 classique

Pour l'usure, j'ai fait un essai au plastigage sur le tourillon N°4



Je suis pas sûr des tolérances maxi sur ce moteur. Sur le manuel; il est évoquer 5 centième au plus.
Au passage, les coussinets supérieurs sont nettement plus attaqués

Bonjour,

Avis perso: les coussinets sont HS, le circuit huile a besoin d'un nettoyage rigoureux;
Vérifier les jeux des pignons pompe à huile et la limaille éventuelle?
JJR24

Mes meilleurs voeux avec pas mal de retard. J'ai été retenu sur d'autres activités et repris le démontage du moteur.
Les coussinets/maneton de bielles me semblaient en état moyen mais les paliers du vilebrequin

Il s'agit du coussinet le plus endommagé sur le palier central


Le palier en question



Un autre palier qui n'est pas vraiment rugueux au toucher mais la matière du coussinet semble avoir adhérer au vilebrequin

Et le plus impressionnant  



Il s'agit de l'emplacement du joint fibre arrière (introuvable au démontage). La cloche d'embrayage a laissé des marques vraiment profondes mais curieusement pas vraiment de fuite d'huile pour autant. Je me demande comment ce phénomène est apparu déjà et s'il est possible de faire quelque chose ??? Le vilebrequin est déposé ce jour auprès d'un rectifieur pour contrôle

Bonjour Fletcher
Comme tu n'as pas trouvé de garniture il faudrait regarder de plus prêt si il ne s'agit pas d'une étanchéité par "labyrinthes"au vu des ces rainures qui semblent presque usinées et hélicoidales??
Gérard

Feub a écrit:Bonsoir,

Quelle est la viscosité de l'huile moteur utilisée??

Les huiles modernes sont trop fluides pour un moteur ancien!

Salut Feub,

Je réagis à ton post, quelle huile moteur mettre pour mon vieux Renault 56 ?

Jusqu'a présent je mettais de la simple 15 40

Merci d'avance

Bonsoir,

C'est très bien de la 15w40 pour un Renault 56, enfin à mon avis...

Après, faut pas, comme avec une huile (et un moteur!) moderne, attendre 500h pour vidanger!

Il est recommandé de vidanger tous les ans même si tu n'as pas fait tourner le tracteur, car l'huile s'oxyde au contact de l'air... Bon perso je ne suis pas cette recommandation à la lettre!! N'empêche qu'il ne faut pas attendre trop longtemps!! Et si tu fais plus de 150h par an avec ton tracteur, ben faudra vidanger plus souvent que tous les ans...

Ok donc c'est bon, je met de la 15w40 dans tous mes tracteurs.
Je te parlais du 56 car j'ai lu que certains mettaient de la 20w50 dans les vieux MWM et Perkins à cause du reffoulement par le reniflard

Bonjour, je souhaitais vous faire part de mon retour d'expérience sur cette réparation




Les paliers du vilebrequin a été rectifié à la cote -0.5. La tolérance du jeu radial est comprise entre 0.063 et 0.121 mm. J'aurai préféré quelques microns pour avoir une marge lors de l'usure du moteur.

Ici mon rectifieur a été précis. Le jeu permis étant entre 0.057 et 0.102 mm.

Il m'en a couté 1700 € TTC pour rectifier ( changement guide de soupape échappement/ rectification soupape et des sièges/ tarage injecteurs).
Ma commande de pièces a été effectuée en Suède auprès de Olssons I Ellos. Ils vendent de nombreuses pièces pour différentes marques sous le site oie.se. Si vous avez un lot de pièces assez conséquent je vous conseille de rentrer en contact mail (en anglais) avec eux. Ils m'ont accorder un rabais  Ils répondent rapidement aux messages et ne m'ont pas abandonner quand mon colis s'est perdus en route
1700 € environ de pièces (Chemises pistons/ coussinets à la côte de rectification/ pignon de pompe à huile changé/ nez d'injecteur etc...)




Mesure des pressions d'huile (j'ai laisser tourner le moteur 1 H sans charge) au ralentit et en régime de travail. Le manuel d'atelier indique 0.5 bar mini au ralenti et 3 à 5 bars. Je suis toujours un peu en dessous  
Par avance merci de vos conseils à ce sujet

Bonjour,

"... pignon de pompe à huile changé/..." État du ressort, bille et clapet (si c'est ce montage)?
Nettoyage rigoureux du circuit huile?
JJR24

bonjour , j'avais refait le mien mais changé le bypass de la pompe à huile comme dit JJR24 l'ensemble bille et ressort 2 kg c'est limite pour un moteur refait à neuf !!!

A vrai dire je n'ai pas touché au clapet de décharge. J'ai fait au mieux pour le nettoyage mais le bloc était tapissé d'un film ressemblant à du goudron.
Je n'ai pas de piste pour trouver un clapet neuf

bonjour t'as pas questionné en Suède ??   tu connais ?? essayes  je me servait là , toujours pareil le problème c'est l'anglais !!
https://www.devolvoman.nl/

bonsoir ,  j'ai pas de conseil a te donner mais controle le clapet de décharge de pression d'huile . il est sur le coté droit et accessible de l'extérieur c'est impératif il faut que le ressort démonté libre fasse 57 mm
c'est expliqué

Merci c'est bien ce montage.
Le ressort s'est un peu tassé et à perdu 3 mm environ (non chargé)
J'ai rendu visite à la société qui m'a rectifié le vilebrequin. Nous ne voyons pas d'usure sur le clapet ou siège. La pièce part vers Lorient pour examen...
J'ai été surpris de voir l'étanchéité basée sur un appui aussi petit. Il n'y a pas presque pas de chanfrein sur le siège du clapet.
Volvo fournit ce clapet pour le D60 (monté parfois sur ce tracteur). Ce bloc ressemble énormément à la version D50.

Tu possèdes un engin Volvo également ?

bonjour , c'est énorme 3 mm !!!!!!!!!!!!!!!  et pourquoi vous avez pas essayer de mettre une rondelle d'épaisseur pour compenser et pour essayer ??????? d'autant plus que vous avez rien trouver au siège !!! maintenant c'est sur qu'il faut contrôler ce siège  
à l'époque chez Volvo BM  tous les bas moteur et moteur culasse sont les même    !!!! le D 50 A  TD 50   , D 60 A   TD 60 A     TD 60 B  les variantes sont  diamètre de chemises  formes de piston et les réglages !!!!!!
depuis 1965 j'ai eu du  Volvo avec mon frère   T 600   T800A     LM   640   et LM 841    c'est tout en parfait ètat de marche et entretemps on avait eu un Valmet 2005 S  copie du 2654 Volvo avec des modifs ( c'était au moment du rachat de Volvo tracteur par Valmet !!

Fletcher29 a écrit:Merci c'est bien ce montage.
Le ressort s'est un peu tassé et à perdu 3 mm environ (non chargé)
...J'ai été surpris de voir l'étanchéité basée sur un appui aussi petit....

C'est sur qu'il faut compenser la perte de longueur du ressort , ce n'est pas la peine de chercher ailleurs la baisse de pression maintenant que le reste est réparé.
La surface d'appui fine favorise l'étanchéité , comme sur les soupapes.
La largeur du contact est un compromis entre étanchéité et longévité.

RE je suis d'accord avec toi ! peut ètre un rodage au clapet !!!! l'idéale serait de changer la pièce ( c'est accessible pour ètre changer rapidement )

Bonjour 

Oui quand on engage de tels frais sur un moteur c'est un minimum, certains changent même carrément pompe a huile et clapet avec une cylindrée neuve 

Crdt Gaby

Merci pour vos conseils. Pas de soucis pour acheter une pièce neuve (comme elle semble disponible et simple à remettre).

La semaine passée; j'avais contacté mon voisin (mécano en concession agricole). Il m'a parler de cette soupape de sécurité et de l'arbre à came. Les paliers n'ont pas été remplacer à ce niveau.

Je dois reconnaître une certaine fébrilité face à cet imprévu mais vos messages allant dans le même sens l'espoir n'est pas perdu ...

Bonjour 

Tu as déjà fait du bon travail et engagé des frais conséquents, il serait dommage de ne pas allez au bout de ta réparation au risque d'anéantir le travail déjà fait 

Courage 

Crdt Gaby

Petite précision, ton clapet est facile a remplacer, commence par ca et contrôle ta pression parce que les bagues d'arbre a cames c'est carrément un autre travail