Problème de cardan de direction sur Goldoni Transporter 336 ...

Bonjour à tous ,

Je sollicite vos connaissances en mécanique car les miennes sont  réduites !
Le problème provient du système de cardan à la direction , du côté droit . Au dernier usage de l'engin , qui souffrait déjà d'un claquement de ce côté lors des braquages " à fond " et que j'ai négligé plus par ignorance que par désintérêt , survint un gros bruit qui me fit arrêter aussitôt .
Immédiatement remisé , une semaine se passe dans l'attente d'un moment opportun et , hier , je constate une importante fuite d'huile en provenance de la trompette.

J'ai entrepris de dégager l'environnement - le siège et son plateau - support , le pot d'échappement  -  enlevé la roue et démonté jusqu'au flasque de freins .
Pour découvrir que la fourchette du cardan côté roue est pliée et sortie du logement  - désolé mais je ne connais pas tous les noms adéquats - :

Une photo parlera mieux que moi :



Comment et quoi démonter pour résoudre le double problème de la réparation du cardan  et de la fuite d'huile ??

Un photo plus générale :



Et les éclatés en ma possession :





Quelle procédure me conseillez-vous ?

Au plaisir de vous lire ,

Bernard.

bonsoir
démonte pour voir les dégâts ci tu as que le croisillon H S
pas bien grave mais ci les mâchoires sont morte ,alors il faut tout changer


@ gilbert

Salut Gilbert ,

Démonter , oui mais , comment procède-t-on ??

Salut à tous,

D'après ta photo je dirais que ton montage est fait avec 2demi axes qui fond pivot, ils doit y avoir 2 ou 3 vis qui les tiennent et en les chassant tu devrais libérer ta piece

Bonsoir Titom et merci !

Il y a un axe à chaque patte extérieure , effectivement . Ça devrait sortir . Mais les cardans , comment sont-ils accouplés et comment les désolidariser ??

Bonjour

le cardan coté "pont" il semble être maintenu par un écrou , il te faudra trouver l'accès à cette pièce !

si la question porte sur les croisillons , lis là https://www.journaldu4x4.com/changer-un-croisillon-sur-un/

ou là http://www.euro4x4parts.com/fr/mecanique_cap_croisillon.html#!

bon travail

Bonjour,

Il y a des montages ou, pour sortir l'axe, on met une vis qui sert d'extracteur (à la place du graisseur),  au travers d'un tube; ou se servir des filetages de la plaque
JJR24

Capblanc a écrit:



Bernard.

Bonjour
la machoire cassée que nous voyons sur la photo (1) est la pièce n°9 de l'éclaté ci-dessus



il va donc falloir démonter le pivot-support de roue pour la sortir et la réparer.
A+
JP

Bonjour à tous ,

Merci de votre bonne attention !
Les vidéos sont explicites ...rien de compliqué , sauf si très rouillé .

Tâchons d'être plus précis dans les questions :

1.- la fuite d'huile est située au joint spi n°4 , je présume , suite aux mouvements indésirables consécutifs à la casse du croisillon !?

  Donc , démontage obligatoire de la trompette pour remplacement de ce joint spi ?

Soit ouverture de la boîte de vitesse pour accès à l'écrou de blocage n°14 ... vidange préalable  , bien sûr

2.- Si je démonte les deux pivots - indiqués par JP - qui maintiennent la partie mobile du  "boitier" , celle-ci sera toujours fixée par le croisillon abîmé , non ?
Où est l'astuce ?

3.- Ai-je avantage à laisser la trompette en place tant que ce "boitier" n'est pas démonté , histoire de reprendre les efforts de démontage ? Ou bien est-il préférable de lever la trompette pour effectuer le démontage de tout l'ensemble au sol ou à l'étau ?

Un don de voyance m'indique une trirème en vue ...  

Bon appétit , Bernard.

bonjour
c'est la maladie sur les transporter , d’habitude c'est les cardans gauches qui cassent les premiers(dépend du sens de rotation de l'arbre) a cause de l'articulation au milieu du transporter, en roulant l'arbre a l’intérieur du tube central qui relie l'avant à l’arrière du transporter exerce une force, je vous mets une photo d'un dessin que j'avais fait pour un projet à l’école


il est arrivé la même chose à mon transporter, c'est pour cela qu'ils l'ont laissé à l’abandon.  
pour sortir le cardan il faut démonter les pivots comme JP te l'a dit, mais avant cela je pense qu'il faut que tu démontes l’écrou à l'intérieur de la boîte (sur les aebi l'arbre est pris direct sur le différentiel), ensuite tu démontes les pivots et tu tires doucement et droit le boitier, normalement tous doivent venir(boiter+arbre)
si tu as des problèmes pour trouver les pièces j'ai une adresse ou il les auront peut-être

Bonjour ,

Merci pgs74 , si je te comprends bien , il serait possible de sortir l'ensemble " 1/2 boîtier-cardans-arbre " sans tomber la trompette , seulement en sortant les pivots et l'écrou de blocage d'arbre ?
As-tu fais des photos quand tu as réalisé le travail ? c'est toujours très parlant

A+,    Bernard

oui tu peux mais on dirait qu'il y a un circlips (1) entre le pignon et la trompette, donc je pense qu'il faut sortir la trompette entière,
cette semaine je demanderai a un copain qui doit mieux savoir que moi,
par contre il faut faire très attention a ne rien faire tomber dans la boite,
nous sur l'AEBI on'a tiré sur l'arbre et en faît il y a une bague avec une fourchette pour le blocage, heureusement elle n'est pas tombée

Merci pour les photos ,pgs74.

Je vois ça cet AM , j'ouvre la BV ...

A+,   Bernard.

Bonjour Pas mal le schéma mais pourquoi toutes les roues ne tournent pas dans le mème sens ???Ce doit ètre la position transporter sur cales différentiels non engagés ??? Ces engins me plaisent beaucoup mais je ne connais pas leur mécaniques et leur faiblesses dues à une conception spécifique ,aussi je me renseigne
a + gg 4369

bonjour,
gg4369 les flèches indique la pression au sol, c'est vraie que sur le dessin on a l’impression qu'elle indique le sense de rotation ,
Capblanc j'ai demander à un copain, pour sortir le demi-arbre y serait plus simple que tu démonte l’écrou à l’intérieur de la boite si c'est accessible sinon il faudra tomber la trompette

Bonjour ,

Merci pgs 74 , c'est ce que j'ai fait . J'en profiterai pour remplacer tous les joints et bagues .