Contacteur-capteur roue arrière gauche et freinage sur Valor p35

RE,

Sur la photo du moyeu, on dirait que les autres semblent ne pas être filetés à fond? et posséder un décolletage?
Est-ce possible de souder un écrou? (plus facile pour dévisser, et la chauffe occasionnée pourrait aider);
JJR24

Bonsoir,*
Les autres sont identiques sauf que sur la photo je ne les ai pas encore nettoyé Ils sont couverts de bous derrière.

Bonne idée l'écrous soudé, je vais voir ce que je peux faire.

Merci.

Bart

JJR24, tu es le meilleur! (voir ton message pour ma  présentation et la suggestion de souder un écrou au toc restrant)

J'ai soudé un écrou générique (car le toc avait le bon gout d'voir le pas de 2.5 comme les écrous M18 standard) et j'ai pu deviser le toc cassé sans le moindre effort...

Vu de plus près ce qui reste du toc  il y a bien un petit morceau non fileté qui délimite la partie qui va dans le moyeu (pas visible avant le démontage car elle rentre un petit peu dans le moyeu avant d'être bloquée).



Ici cette partie est grande, chez Valor c'est équivalent d'un tour (soit 2.5mm).  Bon, maintenant on va fabriquer un Toc maison

A+

Bart

Bonsoir,

C'est plutôt rare le filetage standard sur les tocs de roues, le filetage "fin" étant plus efficace en résistance mécanique et se dévisse moins en roulant
Attention à la qualité de l'acier utilisé: en général marqué 10.0!! ça devrait se trouver en agricole sous le vocable de goujon;
JJR24

Bonjour,

Pas simple de trouver une vis suffisamment longue (filetage suffisamment long) ou une tige taraudée pour faire un goujon de bonne qualité (au moins 10.9).

Je rien trouvé localement et sur le web les coûts de transport sont exorbitants (16€ pour une vis!). En Allemagne et en Angleterre c'est mieux mais finalement le solution viens de.... la Chine

C'est un peu dommage.  Enfin c'est en route.

J'ai trouvé un site Agri très bien (je ne sais pas si je peux donner son nom ici) avec beaucoup des pièces (y compris de l'huile 10w30) très bon marché et frais de livraison offerts quelque soit le montant livré en 48h! Ça soulage.

A propose d'huile, dans le pont, la boite de vitesses et dans le boite de direction on doit mettre du "Shell spirax EP 90" d'après ce qui est écrit sur le plaque du Valor. Bien entendu cette huile n'est plus fabriqué et les remplaçants synthétique ne conviennent pas car attaquent les métaux non ferreux (laiton par exemple). Donc tout ce que j'ai trouvé c'est l'huile minérale Millers Oil EP 80w90. Est que quelqu’un d'autre sait quel substitue on peut utiliser?

Aussi mes pneus "Made in Yugoslavia" sont visiblement un tout petit peu trop larges et du coup frottaient sur une petite partie des pare-boue arrières.  Les par-boue étaient tordus un peu sauvagement pour l’éviter mais le suces n'était pas totale. Donc j'ai décidé de faire une petite incision avec la disqueuse pour les tordre proprement et efficacement. Vous savez quoi, "ze du panzer!", ils on recyclés les M4 Shermans de Leclerc ou quoi? J'ai eu du mal à couper cette tôle Mais c'est plus propre maintenant et surtout ça ne frotte plus.

A+

Bartosz

Bonjour,

Ben! avec des photos nous pourrions voir ce Valor "customisé"
Lien pour les huiles:
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t811p375-des-huilesce-qu-il-faut-faire-ou-ne-pas-faire#439536
JJR24

Bonjour,

Les photos viendrons à coup sure (je suis trop fier de moi ). Je dois tout d'abord finir des grands lignes. Ça avance lentement car j'ai beaucoup à faire (famille, boulot, vignes!) et les pièces viennent petit à petit car j'avance par coup (je démonte, je nettoie, je regarde ce qui manque, ce qu'il faut changer, je cherche et commande si pas dispo localement). C'est lent mais je préfère de tout bien faire et proprement. Pour le moment j'ai fait les vidanges de la boite des vitesses, pont, rouages des roues, boite de direction et le moteur. J'ai réparé le compartiment du pré-filtre et changé tous les filtres. J'ai réussi de démonter les roues et croyez moi, c'était du sport. J'ai réparé la fuite d’huile au niveau de la prise de force (silicone noire), fait une petite soudure froide sur la pièce en fonte qui porte le roulement de sortie de le PDF (impossible de démonter ce truc pour le ressouder proprement). Refait les charnières cassés du capot, dégagé et refait la vis cassé du démarreur (il n'en restait qu'une vis en état sur trois!). Démonté le tableau de bord pour recâblage, découpage d'un trou pour le thermomètre d'air sortant du refroidissement du moteur, bouchage du trou trop grand du horamètre HS et redécoupage puis remplacement par un moderne (plus petit diamètre), installation des voyants clignotants, boutons pour giro et fars arrière de travail. Je vais aussi y ajouter une boite avec des fusibles (il y en avait que deux d'origine totalement inaccessibles) et des relais car il n'y en avait auc'un... etc. etc.

Mais ça progresse. Je vais faire les photos dès que je rassemble les pièces démontés.

Parallèlement j'ai acheté un vieux cultivateur (Someca) que j'ai modifié pour tenir dans les 1m de large. Il n'y aura que 5 dents (3 simples devant + 2 en flèche arrière) et il y avait aussi du boulot car il manquait une petite pièce que j'ai refait avec deux écrous sciées en deux puis ressoudées cote à cote. Je vais devenir un vrai pro de la soudure Puis il fallait tout démonter puis tout remonter... Il faut dire tout de même que ce truc, 50 ans après avoir était exposé continuellement à la pluie etc ne m'a pas posé de grands problèmes de démontage, ça c'est de l'acier!

Je me suis aperçus que les pièces du relevage n'étaient pas adaptés (diamètre, longueur) donc j'ai tout changé... Je ne chaume pas mais j'avance doucement, je dois bien réfléchir avant. Je n'ai pas l'habitude de tels engins.

Mais j’espère bien faire un petit mélange d'ancien avec le moderne. Toute la signalétique (y compris le giro) vont fonctionner avec les LEDS (phares avant, arrière, de travail, cligno etc). C'est pour soulager le dynamo.

Il ne faut pas le dire à ma femme mais c'est un peu mon "bébé"

Promis, vous aurez des photos.

A+

Bart

Bonjour
Promis, on ne dira rien à Madame !!!!
tu as un avantage sur moi, c'est que ton bébé t'est utile !
moi, je ne fais que collectionner, et à chaque nouvelle acquisition , la question qui tue : "c'est pour quoi faire...?"

a+
JP

JP,

J'ai tout de même eu le droit à cette question!

"c'est pour les vignes" "Et pourquoi faire les vignes? Pour t’amuser? Tu n'as pas honte de mobiliser tant d'argent et d'efforts pour te faire plaisir?". Bah oui mais il faut bien un truc pour trancher avec le quotidien quoi...

Et pour être bien dans ma tête !!!!
d'autres vont au bistrot, d'autres fument un paquet de cigarettes/jour....
Chacun son addiction !!!

a+
JP

Ah les femmes.... comme on dit :"impossible de vivre avec et c'est encore pire sans!"

JJR24,

Tu devrais breveter ta méthode de souder un écrou sur une vis cassée!

Ca m'a encore sauvé la mise. Je voulais démonter le collecteur de gazes d’échappement pour réparer le silencieux et pour tout repeindre et un boulon a cassé dans le collecteur. J'ai soudé un écrou et hop, plus de soucis

Du coup j'ai tout démonté pour nettoyage et je me suis aperçus que le tuyau de pression d’huile (cassé) est raccordé par un banjo de diamètre 10 et serré par un boulon M10x1.00. Or les capteurs de pression modernes sont de pas NPT1/8 qui est très proche de M10x1.00 donc je vais pouvoir tout moderniser sans trop d'efforts en vissant dirrectement le capteur sur le moteur sans passer per des tuyaux, raccords etc.  
.

A+

Bart

Bonsoir,

ça me vient d'un ancien mécano, compagnon du tour de France, quand j'étais apprenti!
Plein d'autres astuces que j'ai oublié!!!
Des photos du moteur?
JJR24

OK,

Quelques photos :

Entre les cylindres il y a une plaque qui obstrue partiellement la ventilation. Je suppose qu'il faut l'enlever en été (facile, elle est fait pour être retirée facilement).



L'orifice pour la pression d'huile est à gauche derrière la frame du châssis. Soit on grimpe sous le tracteur pour la voir soit on enlève le démarreur comme je l'ai fait.



Le boulon cassé avel l'écrou soudée (partiellement fondu mais bien soudée).



Ça c'est le boulon cassé et ce qui en reste.



Le démarreur je l'ai enlevé à l'origine pour dégager le reste d'un boulon cassé (pas possible de souder un écrou sur celui là) et pour ajouter un autre boulon manquant. Les nouveaux boulons sont de 10.9 mais zinguées...


Voila le collecteur démonté :


Le filtre à gasoil changé et le circuit en train d'être rénové :



Le nouveau capteur de pression d'huile qui va être vissé dirrectement dans l’orifice du moteur (il y a de la place mais j'attends de recevoir de qui refaire le filet à M10x1.00 commandé aujourd'hui).




A+

Bart

merci pour les photos !
concernant la plaque, je ne suis pas sûr que de l'enlever serait un "plus" pour l'été...peut-être même le contraire. En général, sur les moteurs refroidis par air, les plaques sont pour guider l'air au plus près des ailettes des cylindres. Si on supprime ces plaques ou tôles, l'air passe où il veut et le moteur se met à chauffer !

si elle est amovible, il est fort possible que ce soit pour faciliter le nettoyage des ailettes....autre souci des moteurs refroidis par air. (surtout s'il y a une petite fuite d'huile , les ailettes s'encrassent et le refroidissement en pâtit...
A+
JP

Bonjour,

Merci pour les photos,  
Même avis que JP! risque de surchauffe!!!!!!!!!!!
Les tôles sont faciles à enlever pour le nettoyage, qui doit être fréquent (surveillance journalière);
JJR24

En effet, il y avait pas mal des trucs derrière cette plaque. Mais pas de fuite d'huile donc facile à nettoyer avec une soufflette.

A+

Bart

Bonjour mes amis,

La rénovation de mes vignes et de mon petit Vali progresse.
C’était compliqué car tout s’enchaine, on ne peut pas faire un truc avant l’autre et pour l’autre il faut une pièce etc. Donc c’est long mis ça progresse

Pour sortir le tracteur de ma grange pour le laver au karcher pour repeindre un peu, il fallait le redémarrer donc purger le circuit d’alimentation donc rebrancher le réservoir mais si je rebranche le réservoir je n’ai plus l’accès à la quasi moitié de châssis et du coup, j’ai juste fixé un petit sceau sur le filtre de GO et roulé avec. Ça marche ! Du coup, une fois les sources de fuites d’air dans le gasoil éliminé (et il y en avait !) mon tracteur m’as surpris avec la rapidité de démarrage… C’est au quart de tour alors qu’avant c’était un peu plus long.




Bref, j’ai trouvé un autre souci pas prévus. Quand je l’ai achète, j’ai demandé au vendeur si le relevage marche. Il m’a dit que oui et il a fait monter un peu les bras. Je ne me méfie pas et j’ai tendance de faire confiance au gens mais par les temps qui courent, bah à l’évidence j’ai tort. Le relevage monte, oui, mais il ne descend pas…

J’ai donc enlevé le couvercle du hydro derrière le siège et sous le réservoir. Surprise l’huile était bleu… J’ai tout purgé avec un e seringue pour éviter de mettre de l’huile de partout et remis la 10w30 comme prescrit sur la plaque du constructeur riveté sur le calandre (en nettoyant la crépine avant ce qui est assez galère vu le peu d’accès qu’on a).




Au redémarrage je n’ai pas eu du mayo mais plutôt un soufflet maison



Au redémarrage je n’ai pas eu du mayo mais plutôt un soufflet maison (l'air pas d'eau)
Mais en faisant plusieurs fois des Start/Stop pour faire tomber les bulles tout marche et je peux voir l’huile circuler en s’écoulant derrière le « distributeur » en fin ce que j’ai tendance d’appeler le distributeur mais je ne connais rien aux tracteurs donc si je me trompe SVP corrigez moi. Tout va bien mais les bras ne descendent toujours pas (et j’y ai tiré de toutes mes forces).

Alors vu de plus près, il y a une tige (aiguille ?) qui sorte du distributeur sous le tiroir. En position « descente » le tiroir pousse sur cette aiguille pour la faire rentrer dans le corps du distributeur.



Un, on dirait que le bout de cette aiguille est fileté ??? Mais rien de correspondant dans la base du tiroir ?

Et de deux, j’ai actionné cette aiguille le moteur tournant à la main et il n’y a pas vraiment de résistance, rien?  Alors j’aurais aimé de tout démonter pour me faire une idée mais comment ? En voilà une question. Car pour élever le vérin le dévissant et en le tirant vars le siège, il faut commencer par enlever le distributeur qui bloque mais comment enlever le distributeur ? Les deux visses au-dessus les visses du vérin tiennent le distributeur, OK, je les ai relâché un peu mais le distributeur ne bouge pas d’un millimètre, normal car il doit être solidarisé d’une manière ou d’une autre avec le vérin, mais comment ? Rien de visible…



Est que quelqu’un aurait une idée ? Je suis ouvert à toute suggestion

Bonjour,

Question relevage résolue !   Pour les autres internautes qui cherchent une réponse, dans mon cas c’était simple.


Tout d’abord pour démonter le distributeur il faut dévisser aussi deux longues visses plus bas.

Le bouchon 1 permet d’accéder à une bille qui permet de relâcher la pression d’huile du circuit primaire d’arrivé d’huile. Cette bille n’est pas poussé par un ressort mais juste par la pression d’huile (moi j’aurais tout de même mis un ressort, il y en avait peut-être un à l’origine mais là, il n’y en a plus). Cette bille est repoussée (créant une ouverture) par « l’aiguille ».

Le bouchon 2 couvre une autre bille qui est cette fois poussé par un ressort. Cette bille est repoussée par la pression d’huile si cette huile y est dirigée par le tiroir et permet d’accéder au vérin (antiretour).

Mais la panne venait du bouchon 3 qui comporte une petite vanne conique sur un ressort et qui permet de relâcher la pression dans le vérin (qui est simple effet en passant). Normalement, sans qu’il y ait une pression d’huile importante dans le vérin, cette vanne est ouverte. Donc lorsque le tiroir est entré au maximum dans le corps du distributeur ("position descente"), il pousse l’aiguille qui repousse la bille (bouchon 1) relâchant la pression dans le vérin. La vanne conique (bouchon 3) s’ouvre alors et permet à l’huile du vérin d’être évacuée sous la poussée des bras de relevage (il faut encore que le relevage porte un poids pour ça si non, rien ne bouge). Seulement voilà, visiblement quelqu’un avait dévissé le bouchon 3 puis revissé sans le joint qui fessait l’étanchéité mais aussi qui avait une certaine épaisseur.  Sans cette épaisseur supplémentaire, le bouchon 3 rentre trop loin et la petite vanne conique au bout est comprimé par le corps du vérin et donc reste TOUJOUR fermée… Il a suffi donc d’ajouter un joint en cuivre et tout remarche impec.

Je dois dire que je me suis bien amusé car j’ai tout démonté pour comprendre   (j’aime comprendre, c’est une déformation professionnelle) et que j’ai admiré le système 100% mécanique qui gère le relevage qui se levé plus ou moins en fonction de la position de la manette. C’est si simple et si efficace !  

Maintenant il ne reste « que » les freins à voir… Sauf que je ne sais toujours pas comment diable y accéder...

Bart

Bonjour,

Sympa ce partage (je ne connais pas!)
Les freins non plus!
JJR24

Salut JJR24,

Je cherche désespéramment une doc sur ce tracteur. Sur le moteur j'en ai trouvé ici même mais sur le tracteur rien... Je sent que je vais encore tout démonter...

Bart

Bonjour,

J'avais essayé aussi, choux blanc! (quelques pistes sur ce sujet, de mémoire, n'avaient rien donné!); le constructeur aurait-il "négligé" cette partie  

http://www.framaa.fr/Tracteurs_rares_p2.htm

JJR24

Merci JJR24,

En effet ça parait difficile de trouver des infos (d'où mes posts avec mes trouvailles pour aider ceux qui cherchent aussi).

Je vais tenter encore, si je trouve quelque chose, je le poste ici car il n'y a pas de secret, dés qu'on cherche des infos sur le net sur des tracteurs anciens on tombe sur ce site .

Bonne journée.

Bart

Bonjour,

Chose promise, chose dû !
Quelques photos de mon Valor qui a retrouvé ces couleurs de jeunesse :



J’ai ajouté les clignotants devant, coté et derrière ainsi que des veilleuses avant devant le grille pour être plus visible.
Aussi un gyrophare et un rétroviseur.
Mais tout est sur LED. Il n'y a pas une ampoule à filament sur ce tracteur.
J'ai ajouté aussi un petit coffre à outils car il n'y en avait rien et c'est bien pratique.


J’ai ajouté une boite avec les fusibles et les relais.
Et, je l’avoue, j’accorde tout de même un peu d’importance pour le confort de mes fesses alors j’ai changé le siège en bon état mais assez dur pour quelque chose de plus moelleux.


J’ai modifié le relevage car les bras étaient très courts et tout droit ce qui fait je ne pouvais pas m’en servir pour 99% de triangles d’attelage trop larges pour ce genre de configuration. J’ai prolongé et écarté les bras pour avoir facilement 70cm d’écart au bout.



Mais c’est certainement le tableau de bord qui m’a pris le plus de temps. J’ai ajouté un capteur de température d’air mais aussi le jauge de fioul car tel que je me connais, pas de jauge=panne sèche.

Maintenant, normalement à la fin du mois je signe pour ma parcelle des vignes donc j’aurais avec quoi m’occuper de cette terre qui a grand besoin d’être retravaillée

J’ai décidé de donner un peu de temps pour savoir s’il faut changer les freins ou pas. En effet, plus je les utilise et plus je trouve qu’ils marchent mieux alors je ne sais pas si c’est moi ou si c’est vraiment le cas mais on dirais qu’ils s’améliorent. Je demande de voir plus avant de décider quoi que ce soit.
J’ai tout essayé mais je n’ai pas trouvé de doc pour les Valors  

A+

Bart

Bonsoir,

Sympa de donner des nouvelles! MAGNIFIQUE! ce VALOR!
Effectivement, suivant le modèle, les bras relevage étaient droits pour certains outils; d'autres, les bras étaient comme les tiens;
Le capot semble en tôle? Ou fibre?
JJR24