Unimog 411 112 par nico 700 raptor

bonsoir , je continue de désosser le mog . dépose du tablier arrière et de la platefomrme



sur mes pistons sein j'ai trouvé la cote de 75,44




voila demain dépose du treuil et comme ça il ne me restera plus que mon châssis et ma mecanique .
a plus les gens !!

bonjour , ce soir dépose du treuil , et ben il pèse le salaud , 350 kilos , je dirais , la grue a eu presque du mal a ce sortir .
jai ouvert le couvercle pour jeter un coup d'oeil a l'intérieur , et waouh , que de belle pièces !!!!




un petit coup de brosse plastique a surfacer pour voir s'il y a chemise rapportée ou pas
je dirais non



voila ce qu'il reste du mog

Punaise la taille du treuil Le câble fait quel diamètre ?
Les chiffres frappés sur le plan de joint du bloc signifient quoi ?

Jai pas mesure la section du cable mais je dirais 13 a 15 mm. Les chiffres signifie que le moteur a déjà subi un controle et une reparation. Il y a 5 cote réparations je crois, la il s'agit de la première. Je retrouverais les infos je ten dirais plus.

bonsoir , alors c'était le grand jour du stockage des éléments de carrosserie et treuil chez mes parents . avec un tracteur c'est un jeu d'enfant !




et puis j'ai déciser de déposer tout le système pneumatique du mog , certains tube étaient écrasés d'autre coupé et brazé, enfin trop de degat et les bouteilles d'air pleine d'eau donc certainement pas chouette .
je garde le compresseur , je ferais un montage comme sur zetor pour gonfler des pneus en dépannage

Bonsoir,

Dans les règles de l'art la resto!  
Pas trop de Dommages pour le moteur! joli! ce treuil!
JJR24

Bonjour
Nico, le système pneumatique, c'était pour les freins de la remorque...?

A+
JP

Oui cest ca frein de remorque, mais trop en mauvais etat et a moi cela n'aurais jamais servis.

Donc suppression pure et simple...tu as bien raison !
a+
JP

bonjour bonjour , j'ai redémonté l'entrainement de la pompe à injection , car j'avais repérer un petit jeu longitudinal de l'arbre .
j'ai bien repéré la position du pignon ,la position de l'arbre de la pompe , mais aussi la position de la pompe sur son carter support pour remettre la meme avance.

je pensais que la douille de liaison pompe et arbre de distri avait une fausse dent et ben même pas , ouf les repères !!




roulement skf 6202 j'ai pu voir

aller on continue , finalement les roulements n'avait pas grand chose , remplacement quand meme



depose du moteur hier soir


bien bien sale tout ca , butée graphite

bonsoir , gros avancement du chantier ce soir , je sais a quoi m'en tenir pour ce moulin . et ben il est pas si mal que ça ! j'ai fais une vingtaine de photos alors les voila !
d'abord l'embrayage est bon ,


fuite d'huile on dirait vers l'orifice amenant a l'arbre a came

ensuite a l'ouverture du carter inférieur rien a signaler .


chaque bielle est répérée



les coussinets coté chapeau de bielles sont correct


coté bielle on voit le cuivre un peu

vous remarquerez que seul le coussinet de bielle 3 est nickel
l'état des manetons et tourillons sont bon pour moi , il fallait le faire cette ouverture moteur.


le piston 2 a eu quelque peu des soucis , segments collé sur un quart du tour et une belle trace sur le haut mais aucune rayure !



et voila le puzzle


le piston 3 parait neuf



voila a plus

Bonjour
Merci Nico pour les photos du puzzle !
finalement, tu ne peux pas t'empêcher de tout démonter !!!!

BRAVO à toi !
ce 411 en vaut la peine ! il te le rendra bien !
a+
JP

Bonjour Nico, merci pour les photos.
Tu as (encore une fois) bien fait de démonter, les coussinets sont usés.
Sinon à l'oeil il semble propre ce moteur !
Tu vas mesurer le jeu à la coupe des segments ? Un ptit déglaçage ?

Tiens c'est un 3 paliers, il fait quelle cylindrée/puissance ?

1700 cm3 pour environ 30cv. Oui oui je vais le faire mais dans la semaine ou la semaine prochaine la pas le temps. Je vais faire mes controles avec les outils dispo au garage et nettoyer tout ca

Oh en effet il n'est pas trop poussé le pépère. Il va être refait dans les règle de l'art, tes petits-enfants s'en serviront encore

salut les copains ! alors voila j'ai fait le contrôle de conicité et d'ovalisation des cylindres avec ce vieux micromètre spécifiquement fais pour ça avec son support. (outils utilisé au garage il y a des décennie )  


la première mesure je la fais en haut et dans le sens longitudinale ( sens ou il y a le moins d'usure ) et puis a 90° a droite et a gauche du point de départ.



cylindre 1 : conicité    :  0.010 mm
                ovalisation : haut 0.004 mm
                                   bas 0.001 mm

cylindre 2 conicité : 0.005 mm
              ovalisation H : 0.001 mm
                               B : 0.001 mm

cylindre 3 : conicité : 0.006 mm
                ovalisation H : 0.001 mm
                                   B : 0.002 mm

cylindre 4 : conicité   :  0.005 mm
                ovalisation H :  0.000 mm
                                 B : 0.000 mm

sur la doc on donne pour conicité : 0.010- 0.015 mm  et en ovalisation idem 0.010 - 0.015 mm sans annotation mini maxi . je pense que ces cotes son les cotes maxi tolérable . donc avec mesures je peux dire que mes cylindres sont moins conique et moins ovale que la normale. donc pas mal !

Bonsoir à tous, bonsoir nico700raptor,

Es tu sûr que le comparateur te donne une lecture au micron c'est à dire 0,001mm.

Je trouve qu'il ressemble à un comparateur au centième de mm c'est à dire 0,01mm.

A plus.

Oui c'est vrais jai mis un zero de trop . Oui Centième de mm

Du coup la conclusion nest plus la meme. On est loin des cotes demandé

Bonjour à tous, bonjour  nico700raptor,

Si je corrige tes valeurs cela donne:

cylindre 1 : conicité    :  0.1 mm
               ovalisation : haut 0.04 mm
                                  bas 0.01 mm

cylindre 2 conicité : 0.05 mm
             ovalisation H : 0.01 mm
                              B : 0.1 mm

cylindre 3 : conicité : 0.06 mm
               ovalisation H : 0.01 mm
                                  B : 0.02 mm

cylindre 4 : conicité   :  0.05 mm
               ovalisation H :  0.000 mm
                                B : 0.000 mm

A mon avis cela n'est pas dramatique.

Sur un manuel Massey Ferguson trouvé sur le site des VSA il est donné pour un moteur Perkins un défaut admissible d'ovalisation de 0,2mm avant d'envisager un réalésage.

http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/Tracteurs_MF-135-140-148-152-158-168-188_Manuel_atelier.pdf

Page 104:




Je n'ai pas d'expérience en usure des moteurs, je suis curieux de lire d'autres avis sur la question.

A plus.

Voila les valeurs du manuel mercos

Je pense que ce sont les valeurs pour le moteur neuf réalisé en usine avec des machines tip top.

Je trouve que c'est hyper précis, je ne suis pas sûr qu'un atelier qui refait les moteurs arrive à tenir une telle précision d'usinage.

A plus.

bonjour , on avance encore !!

nettoyage du bloc moteur et extraction de la vis cassée , dépose de l'arbre a came latéral aussi . savon et karcher eau chaude au top , dépose des pastilles de sablage aussi .







pour une vis de 10 150 j'ai percé a 8 . jai passé le taraud et la le restant de matière c'est décollé , jai récupéré le filet d'origine mais comme il me maquait un chouille de centrage d'un coté le filet est mince . je me demande si je vais pas faire rapporté un filet quand même.

la soupape de décharge de pression d'huile est identifié a 8 , ca na ce vois pas sur la photo mais il y a un 8 .



voila sinon c'est propre ça vas etre un plaisir de le remonté !

bonsoir , encore des nouvelles coté culasse !
dépose des injecteurs pour faire le relevé des références



une surprise qui me laisse penseur ! d'ailleur je ne comprend pas comment il faisait pour tourner aussi bien avec ce defaut !


vous ne voyer rien ?



le trou de la préchambre est bouché par une boulette de métal