carrossage des essieux avant de tracteur

Salut à tous,
Pour les fichiers (les 3 sous powerpoint) en format .rar :


http://dl.free.fr/j7m8ChfDc

Bonne lecture.

Bonjour,

Merci pour les fichiersolivier311. Le problème est que moi, je n'ai que de la pub!!!
JJR24

jean-jacques rouleau a écrit:Bonjour,

Merci pour les fichiersolivier311. Le problème est que moi, je n'ai que de la pub!!!
JJR24

Idem pour moi

BKT a écrit:

jean-jacques rouleau a écrit:Bonjour,

Merci pour les fichiersolivier311. Le problème est que moi, je n'ai que de la pub!!!
JJR24

 Idem pour moi

Bonjour

+ 1

@ +

Salut,

oui, avec DLfree, faut faire une bidouille pour zapper la page de pub adfly :


http://adf.ly/246619/http://dl.free.fr/j7m8ChfDc
Dans l'adresse retournée, ne garder que :
http://dl.free.fr/j7m8ChfDc

Sinon, maintenant ici en décompressés les fichiers POwerpoint  :
http://amoko.free.fr/Documentations/Doc%20Pneus/

Merci Olivier !

à+,
Yo

RE,

Merci Aztek et Olivier les diapos sont explicites!  
JJR24

salut!

j'avais raté ce post..

bravo pour la qualité des interventions, très constructif, très intéressant à lire, très bien argumenté, ce post..!
merci à tous!

den's

jean-jacques rouleau a écrit:Bonsoir,
oui, en théorie Cherbe, (j'ai oublié la masse et l'inertie du pont av, importante sur tracteur 4x4); mais sur les quelques uns que j'ai connu, il fallait de l'ouverture aux roues pour avoir une usure normale! (cas de mon ford 5000);
Est-ce le carrossage ou inclinaison des pivots, lié à la masse, qui ferait "pivoter" les roues vers l'axe du tracteur en roulant?
JJR24

Je viens d'aller voir un Renault Pales 4x4 qui use mal les pneus avant. Le pont avant est rarement enclenché. Les pneus usent en creux pour une barrette extérieure sur deux et usure au milieu du pneu. Je n'ai pas l'impression que les pivots (axes verticaux) soient inclinés ou alors c'est très faible.
En se plaçant assez loin devant le tracteur, on voit que le pincement est exagéré.

Un pneu, c'est rond et noir et ne possède aucune pièce de rechange.
A partir de là, j'ai découvert une pseudo science (merci à tous mes anciens collègues du poids-lourds, du génie civil, de l'agricole et du tourisme).
Jean (du Génie civil) m'a un jour expliqué que, en voyant une chargeuse dans une carrière, qu'il savait si le chauffeur était droitier ou gaucher (à priori, aucune importance... masi si !)
Yves et Claude (du tourisme) m'ont expliqué que, quelle que soit la marque de pneus en remplacement de la monte d'origine sur une voiture, ils feront moins de kilomètres que les neufs.
J'en passe et des meilleures...
Pour l'agricole, c'était ma spécialité, j'ai découvert des tas de choses que pouvait traduire un pneu, et en particulier que, même si c'est rond, noir et dégueulasse, le pneu représente plus de 50% du rendement et du confort d'un tracteur agricole (dimension, pression, largeur)...
Et oui, le plus beau et le plus puissant tracteur (à roue) du monde, sans pneu....

olivier311 a écrit:le pneu représente plus de 50% du rendement et du confort d'un tracteur agricole (dimension, pression, largeur)...

C'est une évidence pourtant si souvent négligée... Et les constructeurs et vendeurs ne sont pas blancs-blancs dans ce domaine.
Ayant acheté un tracteur neuf, le vendeur me propose de choisir entre 2 marques de pneus. Je lui dis que ce qui m'intéresse avant la marque, c'est la structure ; radiale ou conventionnelle ?
Le vendeur ayant pourtant une dizaine d'années d'expérience dans le métier n'avait jamais entendu parler de cette différence !

Mais soyons honnêtes, lors de cet achat, j'ai fait jouer la concurrence et un autre vendeur, beaucoup plus malin celui-là, me ventait les mérites du blocage de différentiel automatique présent sur sa marque et absent dans beaucoup d'autres. J'ai eu une réaction irréfléchie en lui disant que c'était un gadget. Visiblement il attendait cette réaction et l'avait probablement provoquée. Il a eu beau jeu de me répondre que le conducteur ne détecte le patinage qu'à partir de 20% ! Comme j'avais lu cette information par ailleurs, je n'ai pu que constater qu'il avait marqué un point !

De leur côté, les constructeurs ont souvent sous-équipé les tracteurs afin de tirer les prix au plus bas. Et puis un tracteur qui patine sollicite moins la mécanique et ça c'est bon pour la garantie et la réputation de la marque. Le patinage ne s'est mesuré que récemment et on juge une marque beaucoup plus sur le nombre d'heures faites sans réparation que sur l'indice de patinage.

Tu as parfaitement raison , Cherbe.
Vendre des chevaux, c'est bien.
Etre capable de passer cette puissance au sol, c'est quand même mieux.
J'ai trop souvent vu des tracteurs de 200ch équipé comme un 150ch.
Forcement, usure, patinage, etc...
Et quand le tracteur patine, le compteur d'heure ne ralenti pas pour autant.
Mais l'utilisateur est content, parce que le moteur ne semble pas forcer, et donc le tracteur à la juste puissance