passage de vitesse sur ford 4610

bonjour on vien de me donné un ford 4610 en bon état seulement 4400h le top mais je ne saisie pas trop comment fonctionne le passage de vitesse si quelqu'un pouvais m'aider ?
merci d'avance

bonsoir 

  tu a les leviers entre les jambes ou alors au volant 

a + Thierry

Bonjour,
Si c'est la première version des série 10, il y a 3 points morts .
Il faut trouver la 1 ( levier à droite du volant, tirer vers soi puis lever le levier et pousser en avant, c'est la1, puis tirer vers soi en laissant le levier vers le haut , c'est la 2, Puis pousser à mi parcourt, il y a un point mort, descendre le levier vers le bas, pousser vers l'avant le levier ( à mis parcourt, c'est le point mort général) lorsque le levier est en buté, monter le levier vers le haut et pousser vers l'avant, c'est la 3; puis tirer vers soi en maintenant le levier vers le haut , c'est la 4.
C'est une idée des anglais!!!! le meilleur système antivol qui est été fait !!!!! Ensuite, il y a eu la boite en H.
Si pas compris, je ferai un dessin.
Salutations
Gilles

Merci pour cette réponse rapide je n'ai pas tout compris je veut bien un dessin si cela ne vous dérange pas mais il y a un levier aussi a gauche du volant.
ha ces anglais il ne peuvent ps faire comme tout le monde .
Oui je pense que je n'aurait jamais compris tout seul mais pourtant le tracteur avait été volé puis retrouvé

bonjour 

 si tu le modèle au volant  tu n'a plus l' autocollant sur le tableau de bord , et pour les leviers au volant il n'y a pas que les anglais qui ont fait ça  les italiens aussi  ex ! les soméca 1000 et la série 80  a partie de 120 cv  et certain de la série 90 

voila les 3 modèles  tout dépend de la boite et de la cabine mais je pense que Gilles nous en diras plus 







a + Thierry

Bonjour,
Un dessin de documentation:

Le N est le point mort de démarrage (sécurité) si cela n'a pas été modifier. A partir de cela, on tire vers soi le levier, puis en butée, on lève le levier et on pousse vers l'avant, c'est la 1 ou 5 en vitesse rapide.
On tire vers soi de la 1 en maintenant le levier vers le haut, c'est la 2 ou 6, on pousse à mi parcourt le levier, on descend, puis on pousse vers l'avant( on passe par le point mort )  jusqu'en butée, on lève le levier et on pousse vers l'avant, c'est la 3 ou 7, et on tire vers soi en maintenant le levier vers le haut et c'est la 4 ou 8. Cela c'est pour le levier de droite pour le levier de gauche L c'est la gamme basse, en face en tirant vers soi c'est la gamme arrière et entre les deux en levant le levier et poussant vers l'avant , c'est la gamme rapide soit 8 vitesses avant et 4 en arrière.
Ce montage a été commercialisé pendant 2 ans avant que la grille soit modifier. Pour l'anti vol, c'était une plaisanterie que l'on donnait aux utilisateurs lorsqu'ils râlaient ( à juste titre). Cela avait été décider contre l'avis de toutes les personnes qui avaient participer aux tests dont je faisait partie par l'ingénieur qui était le concepteur.
Je dispose d'une brochure commerciale que je peux scanner et envoyer par mail.
Salutations
Gilles

thierry 1968 a écrit:bonjour 
et pour les leviers au volant il n'y a pas que les anglais qui ont fait ça  les italiens aussi  ex ! les soméca 1000

Concernant les SOMECA à partir du 800, les leviers étaient au volant mais c'était un système "traditionnel" avec un levier pour pour les vitesses et un autre pour les gammes, comme les IH, Zétor et sans doute d'autres marques. Ce choix d'emplacement permet de dégager le plancher de la cabine ce qui est appréciable pour le conducteur qui n'a pas à enjamber les leviers.
Le système de changement de vitesses "à étages" était présent sur les FIAT de la série 11 (411 et inférieurs).
Il me semble qu'on le retrouve sur certains MASSEY des années 90.


.

tu parles d'un bordel toi !!

ALAIN/als a écrit:tu parles d'un bordel toi !!

Oui et non :
Sur le 411, c'était effectivement un cheminement du levier entre les étages assez compliqué et très précis, pas fait pour les débutants !
A l'inverse sur le Massey, on passe facilement d'une gamme à l'autre et selon le propriétaire, c'est plus pratique que 2 leviers.

Bonjour,
Je ne vois pas ce que vient faire le système de vitesse des FIAT, MF et autres dans ce sujet.
baptouagri29 veut simplement comprendre comment passer les vitesses sur son tracteur.
Pour les différents systèmes de passage de vitesse, il serait plus utile de faire un sujet, je pense, car il y a du grain à moudre!!!!!
Perso, je ne peux répondre que sur les FORD et NH et il y a déjà à dire!!!
Salutations
Gilles

Merci je comprend beaucoup mieux maintenant juste une dernière question quant on est par exemple en 4 et qu'on veut mettre la 5 peut on se retrouver en 1er ?
et pour le levier de gauche en L on a 4 ou 8 vitesse ?
merci salutation

baptouagri29 a écrit:Merci je comprend beaucoup mieux maintenant juste une dernière question quant on est par exemple en 4 et qu'on veut mettre la 5 peut on se retrouver en 1er ?
et pour le levier de gauche en L on a 4 ou 8 vitesse ?
merci salutation

Je pense que tu n'as pas tout compris
Tu as une boite 4 vitesses et 2 gammes, L et H ; L comme Low (basse ou lente) et H comme Hight (Haute ou rapide)
Puisque tu as 4 vitesses et 2 gammes, tu as 4 X 2 = 8 combinaisons.
Les 8 vitesses ne s'utilisent pas à la suite les unes des autres comme sur une voiture. Tu te positionnes sur une gamme en fonction de tes besoins et pour cela, tu as 4 vitesses qui passent assez bien.
Donc, la vitesse immédiatement supérieure à la 4e ou 4e L, c'est la 1ère H qu'on appelle à tort 5e..
Pour passer de la 4e à la "5e", il faut agir sur les deux leviers : passer de L en H et de 4e en 1ère

je te conseille d'imprimer et de coller la grille sur ton tracteur que tu l'ai sous les yeux sinon tu risque d'etre emmerdé

ok c'est bon j'ai compris ya 4 "lentes" 4 "rapides" soit 2x4 8 combinaisons et 4 arrière ouf c'est bon merci beaucoup je ne sait pas comment j'aurait fait sans vous

et ou se trouve la commande pour enclencher,dés enclencher le 4RM ?

bonsoir 

 soit que tu a un levier a droite ou a gauche   ( c'est manuel ) 

a +  Thierry

baptouagri29 a écrit:et ou se trouve la commande pour enclencher,dés enclencher le 4RM ?

Bonjour,
Pour le pont avant, il y a un levier situé à coté du siège, il suffit de tirer ou pousser le levier, cela se fait en marche sans débrayer. Le pont avant est du type auto-bloquant. Lorsque le pont avant est enclenché, le frein à main agit sur les 4 roues.
Salutations
Gilles

Merci beaucoup pour tout ces renseignement.
Hume vous qui connaisser bien ces tracteur si cela ne vous dérange voudriez vous bien me faire une liste des commandes de se tracteur,et ou se trouvent elle?Si cela vous dérange se n'est pas grave je me débrouillerait.
A+ Baptiste

thierry 1968 a écrit:

alain/als a écrit:tu parles d'un bordel toi !!

+1

Bon courage !

A+

tony 64 a écrit:

thierry 1968 a écrit:

alain/als a écrit:tu parles d'un bordel toi !!

+1

Bon courage !

A+

Bonjour,
Non pas le bordel, simplement une grande idée de l'ingénieur en chef du bureau d'étude!!! Et dire que j'ai du faire une partie de ma carrière avec cet individu!!!
Salutations
Gilles

Encore un qui ne devait pas souvent conduire un tracteur !

tony 64 a écrit:Encore un qui ne devait pas souvent conduire un tracteur !

Bonjour,
Mais si, il conduisait des tracteurs, et lors de la présentation de sa grille de vitesse, son explication était très rationnelle et logique. Mais pour les utilisateurs, il faut du plus simple à comprendre. Et alors que nous avions le choix et pris partie pour la deuxième version, il a imposé sa version.
Et pour tous, les ingénieurs du bureau d'études de mon entreprise participaient aux essais, ainsi qu'aux tests d'interventions mécanique.
Salutations
Gilles

rationnel ? avoues qd meme que non et non secure non plus a mon sens

ALAIN/als a écrit:rationnel ? avoues qd meme que non et non secure non plus a mon sens

Bonjour,

Non, non, c'était dans le principe pas idiot du tout, pour cela il faudrait que je puisse vous faire la démonstration sur un tracteur, surtout en pleine charge sur route et en montée par exemple.
Mais il aurait été nécessaire de faire un apprentissage à chaque utilisateur ( de la folie). La même erreur avait déjà été commise avec le lancement des tracteurs de la gamme 2000, 3000, 4000 et 5000 avec la boîte " select-o-speed"
Salutations
Gilles

moi je serais pour une uniformisation auto tracteur etc , tout idem afin de limiter les risques , qd t'es en stress ds une situation seuls les reflexes habituels reviennent d'instinct !

grille en H 1ere en haut a gauche a tous et voila !!!