Sortie de grange ... PONY Type 11

Salut,

On dirait que ce moteur avait pris l'eau, non ? Le toit de la remise ou est stationné ce pony est-il bien étanche
Pour être tranquille, ne pas oublier de boucher le pot d'échappement, c'est rien à faire et ça peut éviter de lourds dégâts.

Maintenant que c'est déculassé, tu devrais peut-être faire un rodage des soupapes. Par contre ensuite c'est pas bien pratique sur ce moteur pour régler le jeu, il faut manipuler trois clés en même temps, et comme on a que deux mains....




A+ Chappy

Salut à tous,
Quelques nouvelles tardives (je n'avais pas vu ta réponse Chappy)

Le pony a toujours été garé bien au sec. Mais, toute cette corrosion pourrait-elle venir du joint de culasse ?
En attendant, j'ai balancé de l'huile pour l'hivernage. Les dernières tentatives de démarrage furent vaines

En passant avez-vous les dimensions de la durite "haute" du radiateur ?
Sur le site americain donné par Chappy, il y en a tellement ...

Merci

Salut,

La durite du haut pour ce tracteur est introuvable sur les sites spécialisés. Après de longues recherches, et avec l'aide des membres de ce forum, voici la solution que j'avais adoptée.
On trouve des coudes à 90° sur le site Weber caoutchouc:

http://www.veber-caoutchouc.com/DURITE-EPDM-RADIATEUR-COUDE-90-o,225.html

Prendre le modèle en diamètre 45, ça convient coté moteur.
Coté radiateur, le diamètre est plus petit. Pour compenser, couper des morceaux de chambre à air de VTT, et les mettre les uns sur les autres jusqu'à obtenir le bon diamètre.
Normalement un coude à 90° est trop fermé, mais si on laisse le coté vertical un peu plus long qu'a l'origine, ça passe.







A+ Chappy

Super ! Encore merci Chappy.
Petite précision, pas de collier ni en haut ni en bas ?

Si, bien sur, il faut un collier des deux cotés.
La photo a été prise en cours de montage, c'était pas fini

A+ Chappy

Si non, pour contourner ce genre de problème rencontrer sur une 4 CV Renault et concernant le s durites à deux cotes, il suffit de la faire en cuivre en prenant les deux diamètres différents.
Dans le cas présent, si par exemple il avait fallu relier deux sorties en diamètre 35 et 45, j'aurai un tube coudé en cuivre de 40mm. J'aurai soudé un morceau de cuivre en 45 de façon à pouvoir relier avec une durite caoutchouc de diamètre 45(et deux colliers).
En bas, réduction sur le tuyau en cuivre avec une sortie cuivre en diamètre 35mm (+ durite caoutchouc diamètre 35mm et 2 colliers)
Je ne sais pas si je me suis fais comprendre, mais le principe est de façonner en tuyau cuivre la pièce et de la relier avec deux bout de durite caoutchouc toute bête.
Bonne journée,
Christian

Joli ptit rouge.

Bonjour à tous,
Je ne suis pas trop assidu sur le pony, mais je prépare ma semaine de congé de fin d'année
Alors passage de commande oblige ...
Est-ce-que l'un d'entre vous connait la différence entre les 2 set de joint chez Tractor Parts: Entre le Head et le Full ?
"Massey Harris Pony N62 Head engine gasket set" vs "Massey Harris Pony N62 Full engine gasket set"

Merci

Deux autres petites questions :

1 - La jauge de droite est une jauge de pression ?



Elle correspond à laquelle chez tractor Parts svp ? Car il y en a deux de pression ...

http://www.tractorpart.com/massey_harris_parts_gauges.html

2 - Quel est le diamètre des durites haute et basse du carbu ? Et hormis les 2 du radiateurs et les 2 du carbu, il y en a d'autres ? (oui ca fait 3 questions )


Encore merci

Bonjour,

Le kit appelé "head gasket set" comprend seulement le joint de culasse, je joint du collecteur, et celui de la trappe latérale ou il y a les réglages de soupape.
Le "full gasket set" comprend la totalité des joints pour le moteur.

Chez STEINER tu as des photos:

https://antique-tractor-parts.steinertractor.com/search?lbc=steinertractor&method=and&p=Q&ts=customv1&uid=648768317&w=pony%20gasket%20set&af=resulttype:allresults


Le mano de droite sur ton tableau de bord est la pression d'huile. J'en ai un d'origine qui est gradué jusqu'à 75, donc ça correspondrait à celui de gauche du site tractor parts. Par contre c'est lequel dans le tableau ? Celui à 15$, ou celui à 18$

Je connais pas de tête le diamètre des petits bouts de durite pour la liaison entre le carbu et le filtre à air, mais c'est juste deux petits morceaux tout droits de quelques centimètres. C'est donc pas dur à trouver, tu peux les couper dans n'importe quelle vieille durite de récup du même diamètre.

Et hormis les deux autres pour le radiateur, il y en a pas d'autres.

Dernière chose, sur le pony Canadien il y a un bouton en bas à droite du tableau de bord qui est bien particulier. Il sert à la fois de régulateur pour la dynamo, et d'interrupteur pour les phares. Mais trés souvent, il a disparu, ou il est tout cassé. Vérifie bien si le tiens est en bon état, car sinon tu devras en commander un.




A+ Chappy

Merci Chappy,
Pour le bouton "Lights", il a l'air en bonne santé, mais je n'ai pas regarde précisément. Je vais contrôler...
Je pense commander chez Steiner. Ca chauffe les frais de port ! Ils sont sérieux pour la livraison ?

Les gens de chez STEINER sont EXTREMEMENT sérieux, ce qui n'est pas toujours le cas des livreurs

Petite anecdote, la dernière fois que j'ai commandé chez eux, j'ai jamais reçu le colis.
Je vous passe les détails, mais en gros c'est la Poste qui s'est gourée de bureau de Poste à l'arrivée sur Lyon. Le carton était à 3 km de chez moi, dans un bureau ou je vais jamais normalement, mais personne n'a jamais été capable de me dire qu'il était là, donc ne sachant pas, je pouvais pas aller le chercher. La plaisanterie a durée plus d'un mois, et tous les coups de fils, réclamations...etc... n'ont rien donnés.
Au bout d'un moment le colis est retourné à l'expéditeur (et c'est juste à ce moment que la Poste m'a dit: Tiens, on a retrouvé votre colis, il est reparti aux USA...... )

Pendant tout ce temps, je communiquais régulièrement par mail avec STEINER, et ils ont fait ce qu'ils ont pu de leur coté pour essayer de savoir ou était passé ce carton. Quand ils l'ont reçu, ils m'ont informé en me demandant si je souhaitais un nouvel envoi ou un remboursement. J'ai demandé un nouvel envoi, par UPS cette fois, et il est arrivé 3 ou 4 jours plus tard. Bien sur, j'ai quand même du payer le transport une deuxième fois. Parait que j'aurais pu me faire rembourser par la Poste en faisant encore d'autres réclamations, mais j'en avais tellement marre que j'ai laissé tomber  


A+ Chappy

Le premier envoi que tu as fait n'était pas par UPS ?

Non, le premier envoi était par USPS, appelé aussi US mail. C'est la Poste, quoi....
Mais faut pas dramatiser, c'est la seule fois ou il y a eu un problème, et STEINER n'a rien à voir là dedans, puisque le souci a eu lieu à l'arrivée à Lyon. Je suppose que la même chose aurait pu arriver avec un colis venant de France.

Bonjour,
Je me suis re penché sur mon Pony cet été.
Le mano de droite semble être une jauge à essence car reliée directement au carbu...
J'ai ensuite passé le pony en 12v :
Alternateur avec régulateur intégré ainsi qu'une bobine, issus d'une 4L donneuse d'organes.
J'ai permuté les câbles de la batterie pour brancher le moins à la masse, et débranché l'ampermetre qui était en 6v.
Le démarreur 6v tiendra le coup en n'insistant pas trop longtemps lors des démarrage.
Je n'ai plus qu'à poser une batterie 12v et essayer.

A suivre

Gigi33 a écrit:Bonjour,
Je me suis re penché sur mon Pony cet été.
Le mano de droite semble être une jauge à essence car reliée directement au carbu...
............

Bonjour,

Non, non  
Le mano de droite, c'est la pression d'huile, sur, et ça va pas au carbu  
Tu as du confondre avec le tuyau d'arrivée d'essence, car ils sont à coté l'un de l'autre à un moment. Attention, c'est important la pression d'huile. Je te conseille de remettre un mano en état, même s'il est différent de celui d'origine. Si tu as pas de pression, c'est la mort du moteur assurée. Il y a également une possibilité de réglage avec des rondelles calibrées.

A+ Chappy

Tu as raison, pas de jauge d'essence sur le pony.

Avant de monter ton alternateur, tu avais quoi ? La dynamo d'origine ou bien ça avait déjà été modifié ?

Gigi33 a écrit:Bonjour,
Je me suis re penché sur mon Pony cet été.
Le mano de droite semble être une jauge à essence car reliée directement au carbu...
J'ai ensuite passé le pony en 12v :
Alternateur avec régulateur intégré ainsi qu'une bobine, issus d'une 4L donneuse d'organes.
J'ai permuté les câbles de la batterie pour brancher le moins à la masse, et débranché l'ampermetre qui était en 6v.
Le démarreur 6v tiendra le coup en n'insistant pas trop longtemps lors des démarrage.
Je n'ai plus qu'à poser une batterie 12v et essayer.

A suivre

Salut à tous.

Ha ben, c'est certain que le démarreur va lancer mais pas sûr qu'il va apprécier longtemps quand même.

Sur ma 4cv Renault 6 volt, le démarreur à tenu de nombreuses années avec une batterie 12v; et je ne parle pas des Galions Renault que nous avions au grage et qui étaient en 6v et qui ont digérés du 12 volts pendant 15 ou 20 ans...
Après...

@chappy> dynamo d'origine avec un seul fil.
@centaure1312> ca tiens
@Christian Colette> +1

Bonjour,
Je me rend compte qu'il devait me manquer un fil. En regardant le câblage sur la notice d'utilisation, il indique un fil bleu partant du bouton des phares vers la dynamo.
Où se branche-t-il coté dynamo ? et donc où va-t-il se brancher sur l'alternateur 12V ?

Merci

Bonjour,

La dynamo d'origine du pony Canadien est une modèle bien particulier. Elle ne possède pas de régulateur de tension. C'est ce fameux bouton en bas à droite du tableau de bord qui fait office de régulateur manuel. Il possède trois positions:
Enfoncé à fond: La dynamo charge faiblement
Tiré d'un cran: La dynamo charge plus fort
Tiré de deux crans: La dynamo charge fort et ça allume les phares.

Maintenant que tu as installé un alternateur, il faut repartir de zéro au niveau du câblage. Ce bouton au tableau de bord ne sert plus à rien. A la limite tu le remplace par un interrupteur tout simple pour allumer les phares.

A+ Chappy

Je peux donc le laisser en place, supprimer le fil bleu qui allait vers la dynamo et ne conserver que les 2 autres ?

On peut peut-être conserver le bouton pour allumer les phares en utilisant seulement deux broches, mais je sais plus lesquelles, il faut le tester au métrix.
Par contre il ne faut plus y passer pour l'alternateur. On doit trouver les plans de câblage pour un alternateur sur ce forum, c'est souvent que la question est posée.