MF 140 qui cale au bout 1h30 d'utilisation

Bonjour à tous,

Voilà j'ai besoin d'avis d'expert pour mon MF 140.

Le problème:

Cela fait plusieurs fois que ça m'arrive, en cours d'utilisation le tracteur se met à accélérer et ralentir tout seul puis il cale et ne veut plus redémarrer.
La seul solution pour le faire repartir et d'aller chercher la voiture pour le ponter. Et là il redémarre normalement.
J'ai regardé pour voir et en général cela arrive au bout de 1h30 à 2h d'utilisation.

Cela peut 'il venir de la dynamo qui ne charge pas la batterie?
D’où le fait qu'il démarre en le pontant.

Sinon un problème d'alimentation en carburant?

J'ai déjà regardé au réservoir de carburant il est en bon état et pas de dépôt dedans.
Les filtres à carburant sont neuf, le GO coule bien aux injecteurs, le clapet de la pompe d'amorçage n'est pas percé.
Pas de fuites non plus.

Alors si vous avez une idée pour résoudre mon problème je suis preneur.

Bonne journée à tous.

bonjour
une prise d air ou un bouchon qui contrarie le régulateur de la pompe ,

@ gilbert

sur un diesel pour qu'il cale il y a que le circuit de gazoil!!

pour avoir fait l'expérience...j'ai laisser mon 130 tourner en fixe avec une presse..le temps de passer un round pour en faire des bottes ( plus pratique pour les lapins..) bref tourner 1h a 1 000 tour je pense qu'il est chaud....
et bien si ta batterie est morte (ou charge pas) le moteur ne tourne pas assez vite et ne va pas démarrer....

la mise a l'air du reservoir??
pompe d'alimentation fatiguer?

re
ci il accélère tout seul et ralenti aussi
et régulateur contrarier pas une prise d air ou un bouchon qui fait le vide
@ gilbert

je comprend bien pourquoi ça viens du régulateur puisque le régime moteur n'est pas normal
mais je vois pas pourquoi il est contrarier...( enfin je connais que le principe a boule...et encore connaitre c'est un grand mot!!)
griper...le régime serai constant...

et pourquoi apres 1 ou 2 heure???

re
régulateur hydraulique

gilbert303 a écrit:re
régulateur hydraulique

merci pour l'info, mais ma question tient toujours...
( je pose plus de question que de réponse...je cherche surtout "comment ça marche" pour comprendre )

j'imagine que c'est pas le circuit hydraulique de relevage...mais plutot une mécanique autonome...par une membrane?

pourquoi au bout d'une heure ou 2 et pas immédiatement???

Bonsoir à tous,

Merci pour vos réponses.

Comment savoir si la pompe d'alimentation pose problème?
A froid il démarre très bien.
C'est vraiment que après 1h30 à 2h d'utilisation qu'il s'accélère et ralentit tout seul deux ou trois fois puis il ralentit et cale.
Et après je vais chercher la voiture pour le ponter et il redémarre rapidement.

Après le régulateur je sais pas, car je ne vois pas de quoi vous parlez.

bonjour
on gros ces la pression constante dans la pompe ,du circuit basse pression ,régulé par le clapet de décharge ou la vis calibré ,qui fait office de ressors sur le régulateur .
80 pour 100 que ce sois un bouchon

Bonjour,

C'est arrivé sur un Universal 445 (Copie Someca 450), On a nettoyé le réservoir, et TOUT le circuit de gazole, changé les durites et les colliers, les filtres, trouvé un peu de merde dans un raccord Banjo...

et....plus de problèmes.

Il n'y avait pas de fuite, mais certainement une prise d'air...

Bonjour Laurent 24





Tu as tout simplement un problème d'alimentation , l’électricité n'a rien avoir là dedans car ta pompe d'injection est doté d'un arrêt moteur par tirette et non par solénoïde


contrôles toute ta ligne de carburant en partant du réservoir , la pompe d'alimentation avec sa membrane et ses deux clapets, le filtre qui est surement un roto diesel , le filtre d'entrée de pompe d'injection et tous les raccordements des canalisation ( olives d'étanchéité)


Pour l'électricité regarde ton circuit de charge ( génératrice , régulateur et faisceau) et ta batterie ; cela t'évitera de shunter une batterie de voiture pour repartir


A+


Donc bien deux pannes différentes

Bonjour à tous,

Merci pour toutes vos réponses.
Je vais faire comme vous avez dit, je vais démonter le circuit carburant en partant du réservoir et faire un nettoyage complet.
Puis je vais reprendre le circuit de charge électrique pour voir si il y a pas quelque chose qui cloche.

Je vous tiendrai au courant dés que je l'aurai et que j'aurai essayé pour voir si le problème est résolu.

Bonne journée à tous.

Laurent24.

Bonjour à tous,

Voilà je suis en train de reprendre mon circuit de charge et j'en ai profiter pour ouvrir la dynamo et vérifier l'état des charbons.



J'ai mis une photo car la partie haute me paraît abimée. Il y a des rainures qui font le tour et qui ont laissées de traces sur les charbons.

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Sur celle là le fil qui relie les deux masses marron s'est dénudé et il est couvert de vert de gris. En plus j'ai l'impression que ça sent le brulé.

Alors si vous pouviez me donner votre avis pour savoir si cela risque quelque chose que les fil soit à nu maintenant ou si je peux le remonter comme ça. Sauf si il est cramé.

Merci pour votre aide.

Laurent24.

bonjour
lorsque l induit touche l inducteur ces que le bagues AV et AR sont H S
avant de démonter il toujours contrôler ci elle tourne on moteur !
pourquoi ne pas monter un alternateur ?
@ gilbert

ça reste mon avis...mais vu le prix des dynamo sur le net...autant considérer la tienne comme morte...
apres il faudrait tester le regulateur pour savoir s'il est encore bon ou pas...

avis perso un alternateur change la vie de tout au tout!! c'est juste un peu chiant niveau branchement...( il y a plein de sujet sur le forum pour ça)

Bonjour Laurent




Hélas ta génératrice ( Bosch) est très..... très.... fatiguée ;la mise en série au collecteur de l'induit dessoudé , collecteur a reprendre sur le tour , remplacement des balais, bague et roulement a remplacer et cerise sur le gâteau les inducteurs sont a rebobiner, a voir maintenant l'état du régulateur ; il a du surement déguster aussi , vu l'état de la génératrice

le plus simple est le moins couteux pour toi est d'installer a sa place un alternateur avec régulateur incorporé, d'occasion en bon état , alors certes, il faudra modifier un peu le faisceau du circuit de charge , mais rien d'insurmontable et facilement faisable

A+

Bonjour à tous,

Merci pour vos réponses.

Je vais donc suivre vos conseils est mettre un alternateur pour remplacer la dynamo.
Mais comment choisir le bon alternateur?
Y a t'il une correspondance de puissance à respecter entre la dynamo et l'alternateur qui va la remplacer?
Quel type d'alternateur je peux mettre?

Si je monte un alternateur pour remplacer la dynamo, est ce que j'aurai toujours besoin du régulateur de tension?

Merci pour votre aide.
Et désolé pour toutes ces questions, mais c'est la première fois que je mets autant les mains dans un moteur.

Bonne journée à tous.
Laurent24

bonjour
un alternateur de voiture a la casse 30 ou 40 euros ,
n importe .il faut qu il est la poulie qui correspond a la courroie
ensuite tu fait un montage pour le fixer ,et deux fils et une lampe et sa marche
@ gilbert

re
plus de régulateur de tension .
il faut prendre un alternateur avec régulateur incorporé
@ gilbert

Bonjour Gilbert,

Merci pour tes réponses.

Bonne journée.

Laurent24

Bonjour à tous,

Mon problème est résolu.
J'ai changé la dynamo pour la charge batterie et j'en ai profité pour reprendre le circuit électrique.
J'ai changé le bouchon du réservoir ainsi que la durite de carburant qui va du réservoir à la pompe d'amorçage et j'ai mis un filtre neuf sur le robinet du réservoir.
Tant que j'étais dans le démontage j'ai sorti le réservoir et je l'ai nettoyé en utilisant la méthode avec la chaine.
Il y avait aussi une fuite sur un injecteur.

Depuis le nettoyage, j'ai tout remonté et vérifié.
Plus de fuite carburant et le tracteur ne cale plus.

Merci pour votre aide.

Laurent.

super merci de nous tenir au courant de l'état du tracteur!!
souvent quand le soucis n'est plus...les gens ne viennent plus non plus ^^

ça fait plaisir de voir que le tracteur tourne tres bien et que tu en es content!!

bonjour
ça marche tout va bien
merci pour le retours .
a+

gilbert