ALLIS - CHALMERS: l'orange américain

Un modele pour les champs de coton aux Etats Unis. Vairante du modéle C . Très rare

bonjour MIC736 ...

effectivement plutôt. rare ... Allis aurait moins développé' ce genre de tracteurs que IH. et son farmall

enfin il y en a eu tout de même pas mal d'adapte' aux cultures ...


exemple ce beau CA ?





et pour revenir a ton modele C .. je l'ai en B et je n'y connais pas la différence d'ailleurs. !!!!


bonne. soirée MIC et a. TOUSSSSSS !!!!

photo. oubliee. ??

Bonjour Bernard13

Il y a plusieurs differences entre B et le C
- La biellette en sortie du boitier de direction du C est au-dessus de l'axe du boîtier de direction et celle du B est en dessous.
- L'essieu arrière est plus large sur les C que sur les B, ce qui en faisait vraiment un tracteur à deux rangées de culture. Le B est considéré comme une seule rangée Sur le C l'arrière peut être elargi encore plus en retournat les jantes.
- Le C est d'environ 1 pied ( mesure anglaise) plus large à l'essieu arrière. Les moyeux arrière sont différents. Le C mesure "environ" 6 pieds de large et le B mesure "environ" 5 pieds de large
- L'avant du tracteur, le B aura généralement un train avant en forme d'arche; Le C aura généralement une partie avant étroite ( 2 roue jumelée) ou un train  avant large réglable. Pour le C toujours pour s'adapter à 2 rangs. D'ou son appellation parfois entendu "ROW CROP". Les derniers modéles de B ont eu une voie avant réglable
- Tous les premiers B avaient des centres de roue arrière plats attachés avec un gros écrou et un essieu avant large "arqué" en fonte. Certains des tous premiers B étaient équipés de l'essieu arqué qui était réglable en déplaçant les essieux gauche et droit individuels vers l'intérieur ou vers l'extérieur.
- La barre d'attelage du C est aussi par conséquent plus large ( Arrière plus large)
- Le C étant plus large a un siége type banquette. Alors que le B a un siége métal de type cuvette.
- Les B et C utilisent le même moteur, transmission, différentiel, hydraulique, pneus, et la plupart des tôles et radiateurs
- Et ensuite le C a évolué vers le CA.

Ceci pour les principales différences. Les dernières production de B ont integré des jantes de C et bien sûr ont reçu le demarrage electrique

Nota : Je me suis fait une petite collection Allis Chalmers, j'adore ces tracteurs. Je posséde 1 modele C  (USA) , 1 modele FD4 ( fabrication Francaise à la reprise de vendeuvre) , 1 ED 40 ( Fabrication Anglaise) et actuellement en cours de restauration un D272 ( modéle anglais fabriqué de mi 1957 à mi 1960  en nombre très limité sur une courte période ) en Dehors du modéle C qui etait en bon état, issue de mon père, les autres etaient au stade d'épave et je les ai refait entièrement)

Un modele B typique




Un modéle C typique

merci. MIC. .... c'est pas simple. !!!

Oui d'autant plus que à la fois les B et C ont légèrement evolué en carrosserie et le B rejoignant le C vers la fin de production.
Ce qui est certains aucun B n'a les roues jumelée à l'avant. Tous les modéles roue jumelées sont des C ou après des CA ou autres.... mais pas un B.
A la fin de production du B, en voie avant large, les B avaient parfois des trains avant comme le C.

bonjour MIC736 ...

c'était une époque ou on voulait augmenter la puissance avec un seul chauffeur ..

plus tard sont venus les gros 4 WD ...

a ces accouplements beaucoup de marques ont produits. ce système ...

pour celui que tu présente le voila en TRIO avec un IH. cela suppose un affinement des rapports de. vitesse ...

pour ma part j'aime bien toute ces adaptations. !!!





bonne. journée. !!!

Bonjour

Bernard, pour essayer de clarifier encore un peu les differences pour identifier les modeles B et C
Voici une illustration des 2 modéles le B biellettes direction à la sortie du boitier du volant , orientée vers le bas et un modéle C en avant train large , biellette vers le haut

Modéle B



Modéle C

bonjour MIC736 ...

la ... c'est un repere facile ... effectivement. !!!!

merci et bonne continuation. !!

Allis chalmers au travail. Ensilage maïs

https://www.youtube.com/watch?v=gjpAup0qShQ

Bonsoir,

Impressionnant tout ces tracteur et matériels!
JJR24

Tracteur Allis Chalmers développé pour travailler et se déplacer sur les surface enneigées. 1944






En 1944, Allis Chalmers a créé un total de 291 véhicules pour l'U.S. Army Air Corps et la 10éme Division de Montagne . Ces véhicules étaient destinés à transporter des fournitures dans de fortes chutes de neige et à secourir un pilote abattu si nécessaire. Ce véhicule était connu sous le nom de tracteur à neige M7, qui, avec un peu plus de 3 mètres de long, un peu plus de 1,50 mètre de large ainsi qu'une hauteur et un poids d'environ 2 600 livres  ( 1,2 tonnes), était capable de traverser des profondeurs de neige dans la plage de températures de 10 pieds de profondeur ( 3 mètres)dans des températures bien en dessous de zéro.
Les tracteurs à neige M7 avaient à un moment donné une cabine en toile qui permettait d'avoir deux passagers, mais de nombreux propriétaires ultérieurs, tels que les départements de pêche et de chasse qui ont acquis ces véhicules après une utilisation militaire, ont supprimé la toile. Des mises à niveau étaient nécessaires pour l'utilisation que d'autres avaient en tête et ont entraîné l'ajout de cabines tout temps pour accueillir à la fois plus de passagers et transporter plus de fournitures. Les barres de toit étaient également une modification courante.

Étant donné que ces machines ont été construites pour une armée qui voulait des composants Willys Jeep, elles sont équipées d'une transmission à 3 vitesses Warner Gear T-84. Cela facilitait l'entretien entre les différents types de véhicules utilisés par les militaires à l'époque en ce qui concerne les pièces et les outils. Le problème qu'ils ont rencontré, et que les propriétaires actuels rencontrent encore, est que la transmission T-84 utilise des rondelles de butée en laiton qui ont tendance à s'user. Lorsque cela se produit en raison du travail acharné qu'il faut pour propulser ce tracteur dans la neige, les engrenages gagnent en liberté de mouvement et commencent à interférer les uns avec les autres. Cela peut entraîner un tracteur bloqué jusqu'à ce que de nouvelles rondelles puissent être installées, donc pour éviter ce problème, il est préférable d'utiliser ce tracteur à vitesse élevée/gamme basse même si cela équivaut à un mouvement plus lent. Un autre problème potentiel est le manteau neigeux dans des conditions humides. Cela se produit en raison de la façon dont la piste fonctionne, étant serrée en haut et plus lâche en bas. Des vérifications périodiques de l'accumulation de neige sur un tracteur à neige sont essentielles pour éviter les dysfonctionnements ou les pannes de l'équipement.

Dans l'ensemble, cependant, ces machines sont très efficaces pour le travail auquel elles étaient destinées. Ils peuvent traverser de fortes chutes de neige avec une conduite étonnamment douce. Comme il y avait un nombre limité de pièces fabriquées (291), l'acquisition de pièces peut être extrêmement difficile. Même ainsi, ils sont très recherchés par les collectionneurs et peuvent eux-mêmes être difficiles à acquérir en premier lieu.

Bonjour
MERCI Mic ! je ne connaissais pas cette version !!!

https://www.materielagricole.info/tracteur-retro/article/838365/allis-chalmers-fd3-r52-1962-un-bicylindre-tonique?m_i=zsA4MBXz2qT_BsijRBPtTnjEtXe4dX60iI1gAem1iE_j339x1HmqutW_lX_hTMyFEXQBT6P54WFuIg%2BtktQvFpiYz024Lgzzzd&utm_source=SMC&utm_medium=email&utm_campaign=DN-TR-MAT-FD3-SCLUTER-22042023&utm_content=DN-TR-MAT-FD3-SCLUTER-22042023&utm_term=CTA+-+Allis-Chalmers&at_medium=email&at_campaign=DN-TR-MAT-FD3-SCLUTER-22042023&at_creation=DN-TR-MAT-FD3-SCLUTER-22042023&at_link=CTA+-+Allis-Chalmers&at_recipient_id=605538&at_list_id=1&at_custom1=DN-TR-MAT-FD3-SCLUTER-22042023&at_custom2=20230422&at_custom3=CTA+-+Allis-Chalmers&at_send_date=20230422&at_emailtype=acquisition&M_BT=183451085243

Photo que j'ai prise au musée Ford à Détroit  (Michigan) USA

Adaptation d'un modéle C en Cylindre  et ensuite d'un modéle G

Allis Chalmers Skidder  ( en Français un Débusqueur , plus rien à voir avec les débusqueurs gigantesque actuellement sur le marché)

Bonjour
Je ne connaissais pas ce tracteur articulé
Skidder si on veut , il semble y avoir un treui (pas sur ?) et une lame avant
.Mais plutot tracteur articulé , il me semble voir les bras de relevage arrière
Le montage semble semblable au montage des Massey Ferguson 1200/1250 : arrière train oscillant

gg4369

L'appellation Skidder est celle du fabriquant. Il faut se remettre à l'époque. vers 1950. C'était surement le but de l'usage du concepteur.....L'avant est sur une base de l'Allis Chalmers WC
Il y a bien un treuil à l'arriére, on aperçoit 1/4 du tambour

Allis Chalmers B modéle version haute dite Asperge, pour culture asperge et pomme de terre. Roue de 28" à l'arrière et essieu avant surélevé. Modéles qui restent assez rare.

Parc de stockage du concessionnaire a Oklahoma City dans l'Oklahoma

Allis Chalmers B

Un tracto loader Allis Chalmers, conçu à partir d'une base tracteur modéle D , conduite inversée comme c'était souvent le cas au début de ces engins