branchement alternateur

Mon D219 possède un alternateur de 2 CV, ma question est la suivante :

L'alternateur a 3 bornes + / EX / 1 non marquée

Le régulateur a 3 bornes + / EX / -

Le fil de l’alternateur EX va au régulateur EX, par contre les autres fils sont débranchés et je ne sait pas ou il vont, j'ai également un voyant a branché.

Pourriez-vous m'éclairer

bonjour
borne +au+ direct sur batterie (B+)
non marqué (D+) sur + régulateur
+régulateur au + contact on passons par une lampe 3 w
@ gilbert

re
le voyant isoler de la masse

Bonjour,

Pour connaitre le branchement de cet alternateur il faut au moins la référence de celui ci et avec une photo c'est encore mieux.

Il faut faire attention, il existe plusieurs types de branchement d'un alternateur, soit avec régulateur intégré ou externe et ensuite soit avec une excitation auto alimentée par l'alternateur mais qui nécessite un amorçage au démarrage au travers d'une lampe, soit une excitation qu'il faut alimenter directement à partir du plus après contact.

A priori, ton alternateur est avec un régulateur séparé, et je ne pense pas que la lampe soit en série avec l'excitation comme sur un alternateur auto alimenté. Sur certaines 2cv il y a 3 éléments, l'alternateur, le régulateur séparé et aussi le relais du voyant de charge. Et sur les dernières 2CV, l'alternateur est aussi avec un régulateur séparé mais sans relais de témoin de charge.
Pour étayer ceci, les schémas. La première image, avec l'alternateur en 8, le relais du voyant de charge en 23, la lampe de charge en 22 et le régulateur en 12, la photo 2 est la table des matières. la photo 3 est le branchement de l'alternateur d'une 2CV plus récente, sans relais de voyant de charge.

Bonsoir,

Quand je branche le + régulateur au + contact en passant par le témoin mon fil brûle que ce passe il ?

Sinon comment savoir si l'alternateur recharge bien la batterie ?

bonsoir
le non marqué est peut être un mois
une photo de l alternateur svp

Dsl ce soir il fait nuit la photo sera pour demain, sinon oui c'est possible que ce soit un - car sur le régulateur il y a un - dans ce cas quel serais le branchement ?

Bonjour,

voici le schéma de mon branchement lorsque le fil de la lampe brûle



Voici quelques photos de l'alternateur c'est un iskra de 2 cv le régulateur est un ducellier





Le régulateur



EX a gauche / + à droite / - milieu

Voici quelques photos de l'alternateur c'est un iskra de 2 cv le régulateur est un ducellier



EX a gauche / + à droite / - milieu

bonjour
le fil non marqué est la masse
+ contact + régulateur on passant par une lampe
ex a ex
il y a t il un voyant ou un Ampèremètre au tableau de bord ?

gilbert303 a écrit:bonjour
le fil non marqué est la masse
+ contact + régulateur  on passant par une lampe  
ex a ex  
il y a t il un voyant  ou un  Ampèremètre  au tableau de bord  ?

La masse - va donc sur le - du régulateur ?

Qu'entendez vous par + contact + régulateur passant par un lampe, un veilleuse par ex ?

J'ai un voyant rouge qui doit s'allumer au contact et s’éteindre moteur tournant, j'ai également entendu dire que le compteur horaire pouvait être relié dessus ?

Si cela ne vous dérange pas pourriez-vous me faire un petit schéma ?

Merci

Bonjour,

En principe, les anciens montages, avant l'électronique et l'utilisation de diodes, le voyant de charge fonctionnait sur le principe suivant : une lampe (3W en principe)alimentée pour ce qui est du plus, par le contact. Le moins branché en sortie de l'alternateur ou dynamo.
Moteur arrêté, l'induit de l'alternateur faisait masse, contact mis, le voyant s'allume, dès que le moteur tourne, l'alternateur produit du +, la lampe étant alimentée sur ses 2 plots, par du + s'éteint...
Il est facile de faire l'essai avec une douille, 2 fils et 2 pinces croco.

Ça y est je pense avoir réussi a rebrancher l'alternateur, du coup j'ai supprimer la lampe. Quand je contrôle la batterie au multimètre moteur tournant j'obtient 14.7 v équipements éteints, plus j'allume plus ça baisse (gyro, phares, cligno...)