fuite d'huile pont avant massey 4x4 série 100

A la jonction du pont avant 4x4 sur un massey 168, j'ai un fuite d'huile qui goutte à goutte pas mal...

je me demande où est la tolérance de ce genre de fuite...

je comprends bien que sur ces premiers tracteurs 4x4, le pont avant étant rajouté si j'ai bien lu, italien pour cette série..
ne peut pas être comme au premier jour...

Nous n'avons pas démonté le pont avant lors de la réfection...
on pense rajouter régulièrement de l'huile dans le pont...

je ne sais pas si c'est la meilleur solution...

j'aimerais bien un avis, savoir si on continue comme ça ou si je serai obligé de démonter un jour et changer les joints si c'est possible?

Bonsoir,

Ne pas changer les joints risque d'user le pont plus rapidement!!! (chauffes, oublie...); à la limite, mélanger huile et graisse (viscosité plus "épaisse" fuites "moindres"; un pis-aller!!!
JJR24

Bonjour,
Sur ces ponts, il n'y avait pas que les joints qui fuyaient, il y avait une usure des pièces métalliques et le remplacement était hors de prix.
Nous remplissions le carter avec de l'huile et de la graisse , pour ce faire, un graisseur était fixé sur le bouchon de remplissage. Ce n'était pas académique, mais cela a permis de prolonger la vie de ces ponts.
Sur quel tracteur est monté le pont et combien d'heure au compteur?
Salutations
Gilles

c'est sur un 168 4x4 qu'on vient de restaurer à grand frais...

je ne sais pas combien il a d'heure, il a été restauré régulièrement je pense.. et à la fin, il a passé 15 ans sans grand entretien, c'est un tracteur qui restait dans un domaine et qui faisait le foin seulement , le pont avant était neutralisé, un pignon coinçait.. il n'y avait plus d'huile dans les satellites de chaque côté.. le moteur aurait 100 heures.. un cylindree t piston de changé, le tout révisé.. parait.. le reste était à l'abandon...

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t37249-restauration-massey-168-4x4-fini-le-19-mars-2016

le train avant fonctionne bien, mais fuit de partout.. je n'ai pas ouvert et changé les joints dans le pont de chaque roue.. donc ça fuit à l'articulation, à l'intérieur des deux roues,

ça fuit derrière et devant le pont au milieu, à l'articulation....

ça aurait couté bp trop cher, je suis déjà entre 7000 et 8000 euros..

je pensais justement à mettre cette nouvelle huile qui fige à froid et se liquéfie au travail, diminuant ainsi les fuites d'huile dans les vieux outils...

Il y a 1 litre de 80/90 dans chaque roue, et dans le pont du milieu, je ne sais plus, mais il y a un point bas dans ces 3 endroits, et la fuite passe plus haut, donc je pense que si je surveille, il restera toujours de l'huile dans le fond..

c'est sale, et l'endroit où le tracteur est stocké, l'huile marque au sol...

Bonjour,
Message édité : Puisque tu préfères faire ton mélange toi même pas besoin de lien vers le bon produit , utilisé des les boites à vitesses à l'étanchéité impossible.
Slt

Bonjour,
Problème connu surtout sur les 1080.
La solution que j'ai dit graisse avec un peu d'huile dans la boitier du pont. Certains 1080 ainsi modifié tourne toujours avec le pont.
Pour les réducteurs, il faut plus d'huile mais avec de la graisse et cela prolongera le mécanisme.
Salutations
Gilles

hume a écrit:Bonjour,
Problème connu surtout sur les 1080.
La solution que j'ai dit graisse avec un peu d'huile dans la boitier du pont. Certains 1080 ainsi modifié tourne toujours avec le pont.
Pour les réducteurs, il faut plus d'huile mais avec de la graisse et cela prolongera le mécanisme.
Salutations
Gilles

ok, c'est ce que je vais faire...

mais cette graisse qui devient fluide à la chaleur( et non pas cette huile qui se gélifie ) ce ne serait pas une solution?

chapo03 a écrit:
c'est sur un 168 4x4 qu'on vient de restaurer à grand frais...
le train avant fonctionne bien, mais fuit de partout.. je n'ai pas ouvert et changé les joints dans le pont de chaque roue.. donc ça fuit à l'articulation, à l'intérieur des deux roues,
ça aurait couté bp trop cher, je suis déjà entre 7000 et 8000 euros..

Bonjour
Ça n'engage que moi mais je trouve bien dommage de ne pas, à minima, changer les joints. Le travail fait sur ce tracteur est remarquable. Il est vraiment dommage de gâcher cette réalisation par une partie non terminée.
Je sais bien que le coût final ne peut être négligé mais quand on se lance dans la restauration, c'est toujours prohibitif. L'abandon en cours de route me semble encore plus déraisonnable puisque l'ensemble est non totalement valorisable.

je comprends ce que tu veux dire, et je voudrais bien la faire cette réparation.. mais je n'ai pas d'expérience, impossible de savoir si ça vaut le coup, si c'est simplement un joint à changer ou si c'est de la vieillerie dans les pièces...

j'ai pas trouvé de post parlant de ce problème... ni d'exemple...par contre je sais que tu peux continuer comme ça...

c'est un tracteur qui va bosser, il n'est pas réparé pour faire beau ou se montrer qques heures dans des fêtes.

chapo03 a écrit:je comprends ce que tu veux dire, et je voudrais bien la faire cette réparation..

C'est à prendre comme un avis personnel et rien d'autre, comme tout ce que je dis ici bas.
Je suis bien conscient que les conseilleurs ne sont pas les payeurs !

on voit mieux là, la fuite derrière d'articulation du pont avant..

Il y a un graisseur côté moteur, et l'huile dans le pont avant.. on dirait que les deux se mélangent à ce niveau..

Salut,

Côté doc, tu dois pouvoir demander à "massey rouge 100" :


Pour voir à quoi s'attendre dedans et déjà te renseigner pour le prix des pièces ...

à+,
Yo

bonsoir , 

 normalement vue les photo c'est un pont  type 1972 

 



a + Thierry

Benhurburg a écrit:Bonjour,
Message édité : Puisque tu préfères faire ton mélange toi même pas besoin de lien vers le bon produit , utilisé des les boites à vitesses à l'étanchéité impossible.
Slt

ben si, j'ai été voir cette sorte d'huile, mais j'ai pas trouvé à quoi elle servait...

je reviens là pour revoir à nouveau et te demander justement la propriété de cette huile...et où la trouver..

qd il faudra que je rajoute, je pense mettre une adaptée..

on me parle de graisse liquide ou d'huile épaisse, j'avoue que je ne comprends pas trop la différence.. et on me dit qu'il faut de l'huile car les contraintes sont énormes, ça chauffe..

si cette huile diminue les fuites bien sur que je la veux..

vais essayer d'en trouver dans le coin..

http://www.minervashop.fr/machine-outil/121-huile-3a-synthese-sae250-5l-minerva.html

Benhurburg a écrit:http://www.minervashop.fr/machine-outil/121-huile-3a-synthese-sae250-5l-minerva.html

oui, merci, j'avais trouvé là..
je vaisdemander dans le coin pour éviter le port..

tu t'es déjà servi de cette huile, elle est vraiment plus épaisse et va moins fuir?

Bonjour,
Elle a la consistance du miel , ils en mettent dans les boites à vitesses de voitures Renault pour éviter les fuites et les tâches sur le sol .
Elle existe sous une autre marque mais plus chère.

Je cite :

Je crois que nous sommes nombreux à ne jurer que par la RED LINE 90W250 dite confiture de framboise .......
Cette huile est parfaite pour nos "vieilles" BV en particulier en réglant le problème des fuites et des suintements.
Par contre c'est un peu enquiquinant pour remplir la BV à cause de la viscosité de l'huile."


Slt

Benhurburg a écrit:Bonjour,
Elle a la consistance du miel , ils en mettent dans les boites à vitesses de voitures Renault pour éviter les fuites et les tâches sur le sol .
Elle existe sous une autre marque mais plus chère.
Je cite :
Je crois que nous sommes nombreux  à ne jurer que par la RED LINE 90W250 dite confiture de framboise .......
Cette huile est parfaite pour nos "vieilles" BV en particulier en réglant le problème des fuites et des suintements.
Par contre c'est un peu enquiquinant pour remplir la BV à cause de la viscosité de l'huile."
Slt

Bonjour
Je ne connais pas grand chose aux règles de lubrification et je me demande si il n'y a pas un risque à trop s'éloigner de la viscosité préconisée par le constructeur ?

Benhurburg a écrit:Bonjour,
Elle a la consistance du miel , ils en mettent dans les boites à vitesses de voitures Renault pour éviter les fuites et les tâches sur le sol .
Elle existe sous une autre marque mais plus chère.

Je cite :

Je crois que nous sommes nombreux  à ne jurer que par la RED LINE 90W250 dite confiture de framboise .......
Cette huile est parfaite pour nos "vieilles" BV en particulier en réglant le problème des fuites et des suintements.
Par contre c'est un peu enquiquinant pour remplir la BV à cause de la viscosité de l'huile."


Slt

voilkà excellent..
c'est bien ce que je cherche..

au lieu de mettre de la graisse..
je vais rajouter avec cette huile, donc qui va se mélanger à la 80/90...il en restera tjrs dans le fond, vu la conception du pont et des roues...

il y a peut être un truc pour la mettre à l'entonnoir dans les ponts?

cherbe a écrit:
Bonjour
Je ne connais pas grand chose aux règles de lubrification et je me demande si il n'y a pas un risque à trop s'éloigner de la viscosité préconisée par le constructeur ?

Moi aussi je ne suis pas spécialiste mais quand tu vois que la plupart mettent cette huile dans des boites introuvables  , à 5 000€ , s'il y avait problème ils préféreraient les gouttes sur le carton sous la voiture.
Slt

chapo03 a écrit:

il y a peut être un truc pour la mettre à l'entonnoir dans les ponts?

La chauffer un peu au décapeur et/ou attendre.
sLT

Benhurburg a écrit:

je viens de commander 2 bidon: port gratuit au dessus de 75 euros... impeccable, merci...

pas trouvé dans le coin, produit hors normes pour en trouver partout..

Bonsoir a tous moi par contre je possède un MF 1080super 4rm j'ai graisser par le graisseur avec ma pompe a graisse de la graisse par contre il y a le surplus sur le contours que sa sirter es que c'est normal car je ni connais rien dans le domaine de la lubrification quelqu'un pourrai m'eclerai a ce sujet en tout ka concernant le pont avant mon MF et de 1974 les derniers des 1080 en 4rm merci a vous.