VIERZON Super 202

Bonjour,
            Je viens vous présenter ma deuxième restauration.
Un SFV 202 de 1958 qui a passer une trentaine d'années au grand air chez un copain.
Le pari était risqué parce les éléments l'avaient bien amoché.

Je me suis fixé comme objectif une restauration mécanique ,pour avoir le plaisir de faire revivre ,une mécanique mithique, des années 50/60.

 La partie électrique attendra.....Il ne fera plus beaucoup d'heures de nuit !!!
Bien sur ,si je suis arrivé à ce résultat c'est aussi grace à quelques coups de pouce , à la fois pour trouver des piéces manquantes ,, avec les conseils glanés sur les VSA , ,mais aussi pour quelques pièces mécaniques  " fabrications maison "  de mon entourage ....
Merci à tous et bonne visite...

          Le voici dans son jus en 2011 (Merci à Pierrot de l'avoir conservé jusque là)




         



         Déculassé et dégrippage du piston



           Démontage des deux volants



          Extraction du piston et des segments



       Vérification de la boite à vitesse + les freins



  Restes du capot vert en poliester,,



  Shéma de montage de la pompe à injection mis au point grace à 2 clapets anti retour  et l'injecteur  "fait maison"



             Réparation du capot poliester tole + fibre



           Le Capot jaune a été acheté à (Caussade)



          Une des premières mise en marche moteur



          Début du remontage et essais





          Remise en état de l'ensemble siège + ailes



         Essai montage de la carosserie



           Pose du pot d'échappement fait maison



            Mise en peinture au ral sfv







                 Pose du Logo SUPER 202   ""1er objectif,,atteint ""



              Ma petite collection au complet  SFV  (1958) + SABATIER de 1949 (restauré en 2008) + Moteur Bernard W1 (1930)





         J'espère que ce reportage vous aura plu autant que moi ça ma passionné....REMOND

Bonjour à tous
Bonjour Remond

Ta restauration fait plaisir, encore un de sauvé,et bravo pour ta ténacité car il semblait vraiment en piteux état
Je pense que ton reportage fera plaisir à beaucoup de monde; en tout les cas moi il m'a bien plus  
Bravo

A+

les gars, la je crois qu'on tombé sur un bon !!
bravo

quelle modèle le moteur Bernard ?

Bonsoir tom02
Le moteur BERNARD ,c'est W1 de 1930 environ..?
A+Remond

Bonsoir Remond
Tu as fais un super boulot en voyant le 202 à son arrivé
pareil pour le capot c'étais pas gagner,il a l'air complet ton W1
jespère que tu trouveras les phares.
a+lionel

Salut

Bonjour

C'est un super 202 Vigneron

tu as fait du beau boulot avec des moyens modestes

l'electricité n'est pas compliquée

tu le démarres au gasoil ?en chauffant la boule ?

bonjour

très beau travail, il est très beau; tu as pris où les clapets anti retour car cela pourrait dépanner pas mal de personne qui ont des soucis avec les pompes de 202/204

jeanlau

Bonjour à Sofravi et Jeanleau

Les sfv 201,202,204 démarrent normalement (l'été), à l'essence grace au vibreur et à la bougie et ensuite lorsqu'ils sont chaud on bascule sur le gaz oil,mais lorsqu'ils un peu d'age,une petite chauffe de la boule leur va mieux....

Pour les clapets anti retour (1/4 laiton) sur la pompe,,on trouve ça facilement dans toutes les boutiques de raccord hydraulique....
C'est ce qui m'a permis de mettre au point,facilement, une pompe incomplète,le tarage est garantit d'office et pour un prix modique....
-clapet anti retour (1/4 laiton) basse pression,voir le plan--
A+ Remond

Bonjour,

Respects Monsieur Remond!
JJR24

Bonsoir,
Beaucoup de boulot!!
Vu comment il est restauré, et d'où il part, ça force l'admiration.
Pouvez vous détailler comment comment est fait cet injecteur maison? Merci.

Bonjour,
J'ai fait faire l'injecteur le plus simple possible, c'est à dire diametre ext 3/4 gaz avec un trou de gicleur Diametre 0.5 mm en sortie,
et a l'intérieur, mise en place d'une bille de D 6 en pression avec un ressort pour empècher l'air de remonter dans le gazoil lors de la compression du piston.
Le plus difficile c'est de trouver la bonne pression du ressort..
A+ Remond

Bonjour, merci pour l'info.
Vous avez usiné une pièce 3/4" gaz pour pouvoir y loger un nez d'injecteur?
Comment avez vous fait pour obtenir le cone de pulvérisation et pour le tarage de la pression ( environ 15 bars) ?
Merci à vous et bon weekend.

Bjr,
Dans la pièce 3/4 gaz,j'ai logé une piéce supplémentaire pour loger la bille et son ressort avant le trou de sortie de 0.5
Il n'y a pas de cone de pulvérisation,c'est un jet droit.
L'étanchéité de la bille et la pression ont été obtenus en jouant sur le ressort
(à l'établi)
A + Remond

Ha d'accord, je comprend mieux.

Sur un 204 j'avais un injecteur qui était sous taré ( j'estime à 1 bar ) et qui pulvérisait en jet droit à faible charge mais pulvérisait bien en brouillard à forte charge. Ca démarrait relativement bien et tournait correctement, mais la boule s'encrassait super vite.

Depuis que j'ai mis un injecteur en bon état, le moteur chauffe beaucoup moins vite et surtout la boule ne s'encrasse plus.
C'est peut-être une coïncidence mais je pense qu'il vaut mieux rester avec le fonctionnement d'origine.

Vous verrez bien à l'usage mais c'est vrai que l'injecteur est vendu cher.

Pierre