GLANUM (1936) à St Rémy de Provence

Bonjour Jean Pierre,

Je suis étonnament surpris de son état... 80 ans ! il a été merveilleusement bien conservé.
Que penses tu faire d'abord ? resouder les pièces cassées ? et le repeindre ? ou le laisser dans son jus ?
OB44

Bonsoir
Je n'ai pas de vrai plan de restauration !
déjà ressouder les pièces cassées (capot)....pour le carbu , dans l'immédiat, je vais laisser en l'état puisque ça ne nuit pas au fonctionnement.
Ensuite voir si je peux débloquer le moteur ....vu qu'il est resté 60 ans à l'abri sans tourner, ce ne devrait pas être trop compliqué (sauf s'il a été arrêté sur panne, mais il n'y a personne pour me le dire !!!)
si j'arrive à faire marcher le moteur, je décaperai la rouille et ensuite je ne sais pas si je ferai une peinture ou juste un coup de Rustol....

A+
JP

Bonsoir
Un peu de "miror" et la plaque du moteur est tout de suite plus lisible!



a+
JP

Félicitations ! Quel chance de lustrer un tel engin ( rare! ) authentique..
Je suis certain que ce n'est que le départ vers une resto presto bellissimo !!

OB44

Bonsoir,

Rare et beau! je n'ai jamais vu de près ces motocs
pour les photos!
JJR24

bonsoir
Le Glanum de Georges vu à Sté Anne du Castellet (83) hier :







a+
JP

bonjour
mon GLANUM lors de sa 1ère exposition en Ardèche ce mois-ci :

Et maintenant va bien falloir savoir pourquoi le moteur est bloqué !





Désormais, le chassis est en Ardèche et le moteur dans le Gard !!!







a+
JP

Bonjour
Je me suis décidé à faire un peu de mécanique !
Le constat de départ est simple : le moteur est bloqué et la commande de boîte ne fonctionne pas
il est au point mort ce qui permet de le déplacer puisque la roue tourne librement.

Moi qui croyais qu'il avait toujours été à l'abri, j'avoue avoir pris une douche froide (au sens propre du terme !) quand j'ai voulu vidanger le carter du réducteur...il y avait au moins un verre d'eau....et pas une goutte d'huile....
Résultat: tout est attaqué par la rouille !
ce qui explique que la commande de crabot ne fonctionnait pas (pas de coulissement possible)
tous les roulements sont rouillées et ne tournent pas (même après un petit nettoyage)

Pendant que le moteur est sous l'action d'un mélange huile/gasoil , je démonte tout le reste
des rats scélérats avaient caché leurs provisions pendant la guerre !
Les photos parleront mieux que moi :

Je suis quand même content parce que sous l'effet du mélange huile/gasoil dans le cylindre, le moteur s'est débloqué !

autre bonne nouvelle, je n'ai rien cassé !







par contre la lame qui sert de ressort pour les vis platinées est cassée :

Bravo pour le début de tes opérations "Chirurgicales"..

Le fait de prendre son temps, de démonter soigneuseument permets d'observer et d'apprécier son travail, et de prévoir les maniements futures qu'il convient d'apporter.

Et puis, tu nous donnes l'exemple de ta patience, qui est aussi, une preuve de ta volonté.
Bravo !
OB44

Merci Olivier !

les garnitures de masselottes de l'embrayage centrifuge sont bien humides.
Je me demande encore comment l'eau a fait pour entrer là-dedans....


Je ne sais pas encor ce que je dois faire à ce sujet....

Les ressorts sont bons, c'est déjà ça !


Même si sur la photo ces roulements paraissent en bon état après nettoyage, ils sont tous archi-bloqués et rouillés...


A changer !
a+
JP

Bonsoir J.P. pour les roulements pas de souci c'est du courant ,pour l'embrayage centrifuge si tes axes sont libres et les ressorts pas pourris pas de problème pour les spy aussi c'est du métrique , pour le moteur puisqu'il est débloqué ,vas jusqu'au bout démontes le cylindre mesure l'alésage tu dois bien trouver des segments qui s'adaptent , les soupapes idem en rectifiant on peu adapter en diamêtre en longueur en clavetage , bonne bidouille

bonsoir
merci Hervé !
en 1936, il n'y avait pas de joint spy...tous les joints sont en feutre et ils ne sont pas terribles !
(et ce ne doit pas être récent pour que l'huile se soit toute "évaporée" !)

a+
JP

oui mais tu dois trouver les mêmes dimensions en spy ,sur l'allgaier c'était des spy cuir ,j'ai bien trouvé ,bonne soirée

bonsoir
J'ai commandé les roulements cet après-midi
les 3 petits en "étanches", ça sera autant de risques de fuites en moins....
Les carters ne sont pas prévus pour recevoir des SPI....les logements dans l'aluminium moulé sont plutôt arrondis !
A+
JP

bonsoir
Aussitôt commandés , aussi tôt reçus !
sont vraiment "PROS" chez 123 Roulements !!!!


Mon souci = faire des joints "feutre" pour les deux plus gros roulements pas trouvés en "étanches"....
A+
JP

Quels sont les diamètres intérieur et extérieur de tes joints?

Il existe des emportes pièce pour faire des joints de plomberie ce serait peut être la solution .

Bonjour
le souci c'est que c'est dans un logement à part du roulement....
J'ai fait un petit dessin vite fait :



a+
JP

bonjour
Voilà un détail qui peut intéresser les Historiens de STAUB :



il semblerait (si ma déduction est bonne) qu'il était prévu pour Juin 1937 et que sa sortie a été reportée à Juillet.
A+
JP

bonsoir






Toujours étonné de trouver des pièces pour un "pépère" de 80 ans
j'ai commandé rupteur et condensateur



la platine d'allumage est bien du SAFI



a+
JP

Salut,
Pour les joints, essaye ça :http://www.latty.com/site-public/gamme-etancheite/tresses-d-etancheite/
On s'en sert pour l'étanchéité des paliers de roulements sur une turbine hydraulique vielle de 100 ans, pas eu de problèmes.


A + Loïc

Bonsoir
Merci pour le lien !
vais étudier ça !!!
a+
JP

Bonsoir
J'ai reçu mon rupteur et le condensateur !

par contre j'ai une mémoire de poisson rouge !!!
je ne sais plus où va ce fil rouge qui passe à l'arrière du plateau d'allumage....



D'un côté il est relié à la bobine plus vis platinée plus condo, mais de l'autre....