Lamborghini R503 DT

re
cela suffi

le haut du filtre a air démonte le, il y a un élément filtrant a tremper complet dans du g o
@ gilbert

ok Gilbert je n'avais pas vu qu'il y a avait un élément filtrant, je vais démonter pour voir.

Bonjour,

ça faisait un petit moment que j'avais laissé le tracteur en plan, mais après avoir récupéré toutes les pièces nécessaires, je viens de remonter la pompette sur la pompe à injection. Je m'apprête à remonter le réservoir de GO et tenter un premier redémarrage mais :

- est-ce que je ne devrais pas faire tourner le moteur un minimum sans le filtre à GO pour vidanger éventuellement ce qui resterait de mauvais mélange dans les tuyaux? Ou alors à la pompette?

- Gilbert, tu me disais qu'il fallait faire circuler un nettoyant pour la PI, c'est à cette étape non? Ça serait un nettoyant genre Wynn's?

Ensuite je remonterai le filtre à air + nouveau filtre à huile après vidange et j'espère que ça sera ok!

La turbine de refroidissement a l'air particulièrement dégueulasse...

On ne fait jamais tourner un diesel sans filtre à carburant. Une P.I est un organe fragile.
Les tuyaux, tu peux les ramoner avec un câble de frein de vélo et les souffler à l'air comprimé.

Ok merci Masterorion,

J'ai pas encore de compresseur, mais je savais qu'il allait falloir investir dedans... dans ce cas il faudrait que je souffle un peu sur la turbine?

Pour les tuyaux je pensais faire comme la manip de purge de la PI : dévisser les purges au filtre à GO et à la PI puis mettre un coup de pompette pour faire tourner du carburant propre.

bonsoir
lorsque le g o coule propre a la pompette rebranche le tuyau et tu purge normalement
le nettoyant bien après qu il est tourné
@ gilbert

Bonsoir, merci Gilbert,

je vais faire comme ça, à la pompette. Pour les nettoyants je maîtrise pas encore bien le principe : on enfile ça dans le réservoir, on laisse tourner dans le moteur, et longtemps après on fait une purge d'après ce je comprends?

Pour la turbine l'idéal serait pouvoir la démonter et la nettoyer très consciencieusement (pinceau, soufflette etc)
Quand elle se salit, les poussières se collent partout sans trop la déséquilibrer et simplement gratter et souffler depuis l'avant sans démontage c'est prendre le risque d'oublier de la saleté qui fera un balourd, ce qui est néfaste pour une pièce qui tourne aussi vite.
Les collecteurs de refroidissement doivent, pour bien faire, être eux aussi nettoyés consciencieusement de même que les ailettes cylindres et/ou culasse afin de ne pas créer de point chaud faute de flux d'air suffisant.

En théorie, et Renault le disait pour ses tracteurs, le système de refroidissement à air doit être en parfait état, parfaitement propre, et la moindre bosse sur les collecteurs ( les tôles qui dirigent le flux d'air ) conduit à les remplacer à neuf pour éviter d'abimer le moteur.
Une bête petite bosse mal placée peut priver d'air une large zone, par effet de turbulences, et la crasse peut en faire autant.

pas du tout le produit ce passe on direct sans passer par le filtre
il faut prendre une boite de 1 litre ou 2 la fixer solidement avec u_n fil de fer vers la pompe plonger le tuyau d arrivé du réservoir a la pompette débrancher de sortie de la pompette sur filtre et le branché sur la pompe a la place de celui qui arrive du filtre ensuite celui qui retourne au réservoir dans la boite .et tu amorce bien
la boite ces le réservoir et le filtre est supprimé
tu remplis la boite de g o démarre et a mi régime lorsque la boite est presque vide tu rempli de produit avent que le produit et fini tu mes du go 1 bon litre pour bien rincer la pompe
un nettoyant injection chez un pro .
pas un additif de supermarché mème du vynn's
@ gilbert

merci pour ces infos Masterorion! Je vais démonter ça soigneusement alors... quand j'aurais régler le premier problème et réussi à démarrer le tracteur pour le ramener à la maison!

Super explication Gilbert! J'ai bien capté il ne me reste plus qu'à acheter du produit alors.

Je suis pas encore sorti de l'auberge... mais encore une fois c'est vraiment chouette d'avoir l'appui de gens qui touchent leur bille!

Bonne soirée

Bonsoir à tous,

ça y est le tracteur démarre au 1/4 de tour!

J'ai fait du mieux pour suivre vos conseils, mais finalement, après avoir changé les filtres et purgé, j'ai ajouté du Wynn's. Je devrais changer le filtr à GO d'ici une 10aine de litres.

Il ne me reste plus qu'à espérer que le moteur n'ai pas trop souffert du mélange... mais apparemment la compression est bonne et on a déjà ramené un paquet de bois de la montagne!

Merci encore à vous tous qui m'avez dispensé vos conseils C'est vraiment une perle ce forum.

Pour les possesseurs de Lambo 503 603 704 804 ou 904 j'ai scanné un manuel d'atelier original, je peux le faire passer si besoin. J'ai fait parvenir le doc aux modérateurs du site mais je ne sais pas si ils l'ont mis à disposition.

Voilà, je compte investir dans un broyeur puis un treuil (tout ça d'occase), je ferais des retours sur le forum.

Salut,
Merci du retour!

Pour la doc,
http://vieilles.soupapes.free.fr/index.php?page=tracteur&marque=Lamborghini
😉
À+,
Yo

Ah ok c'est chouette

@+

ça fait toujours plaisir d'avoir des retours, surtout sur un heureux dénouement.

Bonjour,
Je possède aussi un r503 dt, je voulais poser une question sur le forum, mais je n'y arrive pas:
Si quelqu'un lit cette réponse et peut m'aider merci d'avance
La question est: mon niveau d'huile moteur augmente, on dirait que du gazoil passe dedans!!!
D'où cela peut il venir?pompe a injection? Pompe a gazoil? Soupape?
Encore merci

Bonjour
ce n'est pas une question de soupapes, ça c'est sûr !
par contre si la membrane de la pompe d'alimentation est poreuse, le GO passe dans l'huile.
Si ce n'est pas ça, il faudra voir du côté de la pompe à injection...
A+
JP

Bonjour,

En principe c'est le joint spi sur pompe injection qui est HS (repère 55 sur le schéma ci-avant); coté moteur;
JJR24

Salut,

D'autant que la pompe d'alimentation étant montée sur la PI, pas de thermostart ou truc du genre, je penche aussi pour le spi de PI...
Sa dépose semble facilitée par la présence d'une trappe sur le carter de distri en regard de la pompe :


En repérant bien la position de la pompe sur le carter et le calage des dents sur la distri trappe déposée, ça devrait bien se faire...
ensuite dépose du pignon en bout de pompe et extraction du joint...

Je vois aussi un petit tuyau de trop-plein sur la pompe à injection, ça ne goutte pas par là ?

à+,
Yo

salut, je viens m' incruster car on parle du même problème , le joint spi est du cote de la trappe ou a l'arrière ?
on peut changer le joint juste en ouvrant la trappe, tu m'intéresses astek 29!!!!!!