Courroie d'accessoire ne tiens pas sur mon Renault 301

Bonjour
J'ai changé la dynamo par un alternateur il y a qques temps. Mes poulies sont correctement alignées mais la courroie se "bouffe" très vite
Les gorges sont propres. Ai-je raté un truc ? Qualité différente sur les courroies ? Couple demandé trop élevé avec l'alternateur ?
A bientôt
Jackerjean

Salut
Courroie trop tendue ou pas assez , poulies alignées mais de traviolle ??

Dalton a écrit:Salut
Courroie trop tendue ou pas assez , poulies alignées mais de traviolle ??

+ 1 Ou pas la bonne.

bonsoir la poulie de l'alternateur est la même que la dynamo??
car si elle rentre pas assez elle va sortir à chaque fois,les dimensions sont importante
a+lionel

lionel265, si elle ne rentre pas assez ... je ne comprends pas.
Effectivement, la poulie n'est pas la même que celle de la dynamo

bonsoir ,le 301 refroidissement a air, la turbine et l'alternateur tourne bien libre sans courroie !

Bonjour,

Une petite photo de la courroie sur chaque poulie et sur l'alignement, peut nous orienter dans les conseils a te donner.

J'ai soigné l'alignement encore mieux. Je n'ai pas pu re-tester encore. Je vous dirai le résultat.

Et comme ça ne marchait toujours pas, j'ai changé la position de l'alternateur. Je ne sais pas trop quoi tenter d'autre. Le brin de courroie venant de la poulie du vilebrequin "flottait tjrs beaucoup, même bien tendue. J'ai éloigné l'axe qui permet à l'alternateur de pivoter pour la tension de façon à la rendre plus franche. Le défaut est que l'alternateur sort du capot. Je fais des essais et vous tiens au jus

Bonjour,

Le réglage de tension étant en fin de course, la courroie est trop longue;
A+JJR24

C'est vrai, le tendeur est presque à fond mais la courroie est très bien tendue.

Bonsoir,

La courroie ne touche pas le fond de gorge sur l'alternateur?
A+JJR24

jean-jacques rouleau a écrit:Bonsoir,

La courroie ne touche pas le fond de gorge sur l'alternateur?
A+JJR24

Bonsoir

Tout à fait d'accord , si la poulie est trop large l'entrainement de la courroie trapézoïdale n'est plus fait par les flancs de la poulie , mais tombe à fond de gorge et l'entrainement se fait par le moyeu et la courroie ne pourra pas tenir dans le temps .

@ +

Bonjour,

Merci 1342 pour les flèches! Moi, je ne sais pas faire
A+JJR24

jean-jacques rouleau a écrit:Bonjour,

Merci 1342 pour les flèches! Moi, je ne sais pas faire  
A+JJR24

j'en ai fais deux y'a 25 piges , si tu veux j'te les loues

sinon oui on dirait que la courroie est bien enfoncee ds la gorge

une courroie en fonctionnement normal entraine sur environ le milieu de son flanc (pas tt a fait mais je simplifie) toute la surface du flanc au dessus et dessous ce milieu glisse , donc deformation et usure mais c'est ce qu'on peut faire de mieux avec les trapezoidales

si on modifie la position de ce point que je nommerais zero car c'est le seul qui entraine a 100% , on grandi le glissement , l'echauffement et l'usure sur un des exterieurs a ce point et ca use tres vite

donc si le fond touche ca ne peut pas tenir , mais pour une autre raison , en effet c'est ds ce cas l'interieur de la courroie qui entraine , le diametre est plus petit donc le regime est plus lent , le couple exercé plus grand et la courroie n'est pas concue pour fonctionner ainsi

ensuite sur le net tu dois pouvoir trouver des abbaques sur les rapports de diametres maxi en dessus duquel tu cree une usure exagérée

si tu veux pas rentrer ds ces calculs et recherches (assez simples je te rassure) tu remet une poulie de diametre identique a l'origine , les calculs ont etes faits en ingenieurie a la conception

ALAIN/als a écrit:
si tu veux pas rentrer ds ces calculs et recherches (assez simples je te rassure) tu remet une poulie de diametre identique a l'origine , les calculs ont etes faits en ingenieurie a la conception

Sauf qu'à l'origine c'était une dynamo, il le dit au début du post qu'il vient de la remplacer!!

Donc les calculs ont plus rien à voir: pas la même vitesse de rotation, pas la même puissance nécessaire!!

Mais ça n'empêche pas de voir si la poulie de la dynamo ne pourrait pas se monter sur l'alternateur, si elle n'a pas un diamètre trop supérieur!

quelle est la difference de vitesse entre les deux ?

Bonjour,

OK! Alain! en ordi, je ne suis pas une "flèche!"
Perso, je prends comme base: 2x la vitesse pour une dynamo; 4 fois la vitesse pour un alternateur; par rapport  à la poulie  vilbrequin;
A+JJR24

ca veux dire que la dynamo aurait besoin de tourner deux fois moins vite qu'un alterno ?

RE;

Tu m'en poses des questions? je ne suis pas spécialiste
Je dirais oui! et non! j'ai écrit 4 de mémoire, c'est plutôt 3 pour l'alternateur; qui, au régime ralenti moteur (à peu de choses près), débite 50% de sa puissance;
Ex. 2000tr/moteur pour 6000tr/alternateur, celui-ci doit tourner plus vite au ralenti moteur pour s'amorcer; ce qui fait que l'alternateur produit "plus tôt que la dynamo " qui, elle, débite dès qu'elle tourne, mais produit moins de ju;
Vu sa masse, ne peut guère "encaisser" de grandes vitesses;

Pour ex.
http://www.volta-electricite.info/forums-volta-electricite/viewtopic.php?f=56&t=3524

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&ved=0CFUQFjAGahUKEwjp4JmkxNjGAhWGshQKHSIpAOo&url=http%3A%2F%2Fwww.forum-auto.com%2Fpole-technique%2Fmecanique-electronique%2Fsujet232846.htm&ei=HeijVaneB4blUqLSgNAO&usg=AFQjCNEHI8veAV1aCxB49CjJKT8ir8WYKA


http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=8&ved=0CFkQFjAHahUKEwi7heHRz9jGAhUBOhQKHXBwDGs&url=http%3A%2F%2Fphilippe.boursin.perso.sfr.fr%2Fpdgcharg.htm&ei=BfSjVfvuG4H0UPDgsdgG&usg=AFQjCNEHpH54SKJdzEdc4q2nE2U8S4jotg
Et plein d'autres à lire
A+JJR24