ans

Y a pas un double avec le post
Le 825 est au bercail ?

1961 le pépère      

Le moteur c'est le Perkins A4-107  ( 4 cyl Diésel  1,753 litres de cylindrée, puissance entre 25 et 30 CV), c'est le même qui équipe les Massey 130, et autres.

MES EXCUSES aux administrateurs et à tous, j'ai voulu mettre un nouveau message dans mes deux topics déjà ouverts (liés à mon Massey 825) et très bêtement j'ai fait "nouveau", au lieu de "répondre"..., ce qui a créé deux nouveaux topics (involontaire, désolé)...

Si, vraiment désolé, je viens de m'en excuser sur les deux autres posts, j'ai fait la mauvaise manoeuvre = cliquer sur "nouveau" en voulant faire "répondre"...
Et je m'en excuse à nouveau... C'est involontaire.

Bonjour ,

Pour ma part la carte grise de mon 825 affiche 42 chevaux .
le moteur à été remplacer je pense . Les couleurs ne collent pas avec celles de la carrosserie . Mon 4a107 est bleu . De quel engin peut il provenir ?

Pour les coupe batterie , ils sont très gros pour pouvoir supporter la forte intenssiter de courrant qui passe dessus .
quant à le fabriquer soi même ... je ne tenterai pas . C'est un élément de sécurité pour moi au même titre qu'une ceinture dans une voiture .
néanmoins c'est un système très simple donc le fabriquer ne doit pas être compliquer .

Bonjour Arnaud,

Merci de ton point de vue pour le coupe-circuit.

Pour le moteur Perkins A4.107, j'ai la carte grise du tracteur sous les yeux et la seule indication de puissance que j'ai c'est 7 CV administratif, ce qui n'a pas grand chose à voir avec la puissance réelle. Ca m'étonne que tu aies 42 CV sur ta carte grise, parce que j'avais passé beaucoup de temps à chercher sur plusieurs forums et ailleurs (notice technique du tracteur, que j'ai, etc), et personne ne semble connaître la puissance réelle du tracteur (le MF 825). Plusieurs témoignages indiquent que c'est le même moteur qui équipe le MF 130, que le MF 130 développe au moins 30 CV, que ce même moteur équipe aussi d'autres engins y compris des moteurs de bateaux et que sur certains bateaux apparemment il développe plus de 40 CV (45 CV je crois), à cause d'un réglage différent de la pompe à injection.

Sur toutes les photos de 825 que j'ai vues sur internet le moteur était gris. Mais peut-être que le gars qui a repeint le tien avait simplement de la peinture bleue sous la main...

Sinon il marche bien ton 825 ?

il fonctionne à merveille ( hormis la pompe à eau ) un peu de jeux au niveau de la poulie , elle fait un sale bruit suivant le régime , je la remplacerai dès que possible .
j'en suis très content , à la base je cherchai un petit tracteur pour aller au bois j'en avais assez de brutalisé la voiture avec tous ces chemin de forêt .
je l'ai acheter 400 euros avec deux remorque et une benne , au total il m'a couter environ 1000 euros avec les réparation ( ce n'est que le prix des pièces ) et une partie de la peinture , je ne l'ai que depuis le mois de mars mais il bosse quasi tous les jours depuis le début du mois de juillet , il est très maniable bref un vrai plaisir , je le préfère à mon micro kubota du boulot qui est neuf.
j'ai du refaire pas mal de choses dessus donc si tu as des question je serais ravis de pouvoir t'aider .

Waoh dis donc tu t'en tires à pas cher            

Quand je compare avec mes frais, je pleure    

Mais je sais que ce qui m'a coûté un bras (deux bras disons) c'est :

1) les freins que j'ai voulu refaire car je suis en zone de montagne et ils avaient vu l'huile ; tous les joints spi de trompette remplacés à cette occasion ( + les mâchoires de freins refaites à neuf par une boîte spécialisée).
2) la tuile ça  a été le constat que la plupart des roulements de trompette (essieu arrière) étaient piqués, j'ai voulu les remplacer pour repartir sur une base seine, et là ça fait mal au budget (Timken, c'est du bon mais ça se paye !).

Puisque tu me proposes tes conseils, j'en profite   :
- il me faut démonter le réservoir pour le nettoyer, j'ai vu que c'est plein de tuyaux métalliques de retour-gasoil et un pote m'a dit que sur son 130 il a pété un tuyau au démontage du réservoir ! ! !
- l'axe de pédale d'embrayage qui a un jeu énorme : tu crois qu'il me faut sortir à nouveau le couvercle de boîte ? ?

Et au passage : tu peux me dire combien d'heures il a le tien ? Et si il a fait un tour de compteur ou pas (difficile à savoir parfois...)

oui , j'ai beaucoup économisé en faisant les travaux moi même, au détriment d'autres choses , j'y ai passer beaucoup d'heure , autant en recherche qu'en main œuvre .

pour tes freins , si les garnitures avaient été encore assez épaisse il aurait suffis d'un bon coup de nettoyant frein pour les dégraisser ( environ 15euros la bombe ) . c'est ce que j'ai fait sur les miens il baignais dans l'huile des trompètes.

pour les roulements je ne peux pas te dire je n'ai pas eu à les changer , j'ai eu la chance de tomber sur un mec qui voulais vendre son tracteur rapidement il était assez sain .

pour le réservoir c'est pas compliquer ce sont des raccords olive, deux si je me souviens bien et la durite type aviation qui part du dessous du réservoir au bol décanteur , normalement ça sort sans soucis en prenant soins de bien dégager les tuyaux quand ont le soulève ils sont assez souple le top c'est d'être à deux et avec le réservoir vide . en sois la tâche n'a rien de compliquer faut juste y aller cool .
au pire des cas si tu en casse un tu peux le ressouder avec de l'étain pour plomberie ou le racheter ils sont dispo chez axl je crois pour une trentaine d'euros .
pour ta pédale d'embrayage je ne saurait te dire je n'ai pas eu à y toucher ,
demande peut être à Jr sur le forum , je sait que lui à aussi un 825 et je crois même qu'il connais très bien la bête.

mon 825 a 8850 heures et honnêtement je ne saurait te dire si il à déjà fait un tours , mais à en juger l'état global je ne pense pas .

Bonjour à tous,

Pas encore pu avancer sur les fuites d'huile du Massey, j'ai repris à bosser à plein temps, et avant ça j'ai bossé sur deux autres engins...

Comme un membre d'un autre forum m'a demandé en MP les cotes et références des roulements et des spi que j'ai utilisés, je les mets ci-dessous au cas où ça serve à d'autres personnes :

"roulements de roue" (de mon Massey 25) : TIMKEN 394-A / 399-A (de type "cône-cuvette", 394-A étant la ref de la partie "cuvette" et 399-A celle de la partie "cône", ou l'inverse je ne sais plus).

"Roulements de trompette" : TIMKEN 362 / 366 (de type cône-cuvette aussi).

"Roulements de réducteurs" : identiques aux roulements de roue : TIMKEN 394 A / 399 A

Ce n'est pas moi qui ai changé ces roulements, c'est un mécano, mais c'est moi qui les ai achetés pour lui. Ca explique que je ne sache pas exactement "où" vont les deux 394A/399A sur le tracteur. C'est pour cela que j'ai mis entre guillemets "roulements de roue", "Roulements de réducteurs" et "Roulements de trompette".


Pour les joints spi, comme pour les roulements je n'avais pas bien noté "lequel va où" parce que c'est le mécano qui les a montés (mais c'est moi qui les ai achetés). Je n'ai pas voulu commander chez Massey (très cher), du coup j'ai parfois dû me contenter de cotes approchantes. Voilà ce que j'avais noté :

-2x joints spi de couvercle de trompette ("côté roue") (ref Massey 8020S) : à double lèvre (c'est important là, pour stopper les poussières) diam intérieur 66,7 mm  ;  diam ext 95,2 mm   ; épaisseur 15,3
J'ai acheté (et le mécano les a montés) des 66,67 / 95,25 / 15,87  (achetés à la CIR) car les cotes exactes me paraissaient introuvables.

- 2x joints spi "de trompette" :  32/50/12   (ça se trouve facilement)

- 2x joints spi au niveau des réducteurs : 42,7 / 60 / 11    je crois qu'on peut les trouver chez "La boutique du tracteur", à ces cotes exactes mais c'est à vérifier.
J'ai opté pour des 43/60/10 achetés sur www.123roulements.com. J'ai un peu la trouille qu'ils ne soient pas bien ajustés (43 au lieu de 42,7) mais... On trouve aussi des 42/60/10 mais là le risque est qu'ils s'usent trop vite (car serreraient trop) et qu'ils creusent une petite gorge dans le métal de l'arbre à la longue (oui oui), c'est pour ça que j'ai opté pour les 43/60/10.
A noter qu'il existe aussi les 42,86/60,32/9,52 mais le mécano m'a déconseillé de prendre ceux-là à cause du diamètre extérieur (60,32 au lieu de 60 recherché), il m'a dit que pour les rentrer il serait pbt obligé de les massacrer.


Pour refaire les joints de réducteur et les joints de trompette, on peut commander chez Massey (joints en liège) mais c'est CHER, ou commander des plaques de liège pour y découper mais ça doit être bien galère parce qu'il faut découper fin. Ou on peut acheter une plaque de nitrile NBR en 2 mm d'épaisseur (attention, ni 3 mm ni 1,5 mm ni autre, j'ai bien dit : 2 mm) par exple chez www.topjpoint.fr (34,10 € TTC pour environ 1,4 m2 de plaque). Découper d'abord les 4 joints de réducteurs qui font environ 238 mm de diam intérieur et 253 mm de diam ext, en faisant gaffe de laisser presque intact le disque de nitrile découpé au centre, de façon à pouvoir découper ensuite à l'intérieur de deux de ces [disques de chute] les deux joints de trompettes (de façon à économiser la plaque de nitrile) !

IMPORTANT A SAVOIR : le nitrile-NBR est un très bon matériau pour ce type de joints (et en plus tu pourras démonter et remonter au besoin sans avoir à les changer à chaque fois, si tu dois faire d'autres interventions sur tes trompettes à l'avenir) MAIS c'est un matériau qui ne peut être comprimé que si il a la place de s'expanser latéralement !    je m'explique : si tu découpes tes joints de trompettes dans du NBR 2 mm à la dimension exacte des gorges dans lesquelles ils doivent aller, au serrage leurs propriétés seront gravement altérées (éventuellement complètement bousillés), car tu les aura comprimés à largeur contrainte. Quand on les comprime, il faut qu'ils puissent se déformer latéralement. En fait, pour être très précis : ils nécessitent d'être déformés à volume constant.
Donc si tu découpes, c'est délicat car il faut viser une largeur d'environ 3 mm (de mémoire). Mais bon, ça se fait, je l'ai fait, et le mécano était super-content du résultat.

Bon courage à tous !

Toutes mes excuses, ça m'arrive de faire "nouveau" au lieu de "réponse" : je viens de créer sans le vouloir un nouveau sujet (identique au message ci-dessous)... toutes mes excuses...

Des nouvelles de mon Massey 25 (c'est en fait un 25 et pas un 825, mais on m'a dit que les différences sont minimes entre les deux modèles) :

- un épisode de six mois vraiment très peu glorieux : en octobre 2015 désamorçage (gasoil). En novembre je ne parviens pas à le réamorcer. J'ai des doutes sur le démarreur (qui tourne mais mollement) : je le donne à refaire à un ami mécano (qui avait les pièces). Fin novembre, le démarreur refait a la pèche, mais toujours impossible de réamorcer le tracteur. En décembre je pars à la pèche aux infos, je refais un essai après avoir fait le plein du réservoir au cas où, sans succès. En janvier un ami qui a un 130 (moteur et pont arrière identiques au 25 et au 825) me donne la notice technique d'origine, en particulier le paragraphe "purge du circuit de gasoil". En mars je fais un nouvel essai en suivant la procédure Massey : toujours rien (j'avais beaucoup de travail par ailleurs, d'où le petit nombre d'essais depuis octobre). En début de semaine je fais une dernière tentative avant de faire appel à un pro : j'avais un doute depuis le début, le tracteur était stationné en dévers (incliné sur le côté gauche, pas énormément mais très nettement), je l'ai donc déplacé au démarreur (en utilisant deux batteries successivement) pour le mettre à plat, puis je réitère la procédure de purge, et là le gasoil arrive enfin aux injecteur (tubulure dévissée), puis démarrage immédiat de l'engin.

- depuis qu'il a re-démarré (lundi dernier), j'ai pris le temps de le vidanger (et de remplacer le filtre à huile) puis de l'essayer un peu (une semaine de vacances, ça aide à trouver le temps) : démarrage impeccable à froid comme à chaud. Pression d'huile parfaite. Il fume au démarrage, et surtout il fume quand on le fait tirer (en cote en l'occurrence), mais je me dis qu'il doit être "encrassé" par x années sans tourner (combien je ne sais pas). Hier je me suis penché sur le filtre à air : je suis bon pour en acheter un dans une casse (pas la cartouche filtrante, le carter de filtre, car celui en place a un problème). L'élément filtrant est peut-être encrassé, je n'ai pas pris le temps de le nettoyer et je me suis dit que quand j'aurai un nouveau carter de filtre je remplacerai l'élément filtrant par un neuf. Mais du coup je ne sais pas à quoi attribuer un problème que j'ai constaté aujourd'hui en roulant une dizaine de km sur route : en descente accélérateur à fond ( et régime presque maxi au compte-tour) au bout de deux minutes le régime moteur diminue rapidement puis il s'arrête comme si j'avais coupé les gaz ou tiré le levier d'arrêt (pourtant le levier d'arrêt était en position normale (j'ai vérifié immédiatement) et le levier des gaz ouvert à fond. Je fais le tour de l'engin, je vérifie le mano de température : température nominale (80°C). Je me dis "à tout les coups c'est le filtre à gasoil qui est colmaté des crasses soulevées par l'effet décapant du GNR zéro avec lequel j'ai fait le plein". J'essaie quand-même de redémarrer : démarrage immédiat impeccable, puis accélération impeccable, je reprends la route, en tachant de ne pas accélérer tout à fait à fond, et je parcours comme ça les trois derniers km sans problème (descente tout le long). Au retour c'est en pleine cote, accélérateur à fond là-aussi, qu'il me fait le même coup. Là aussi température nominale, je fais le tour de l'engin, je le redémarre et je repars en 2de rapide sur un segment très raide (que je n'avais pas encore atteint), puis je repasse en 3ème, puis plus loin en 4ème et je termine la cote de 3 km en 4ème accélérateur presque à fond (mais pas tout à fait) sans problème.

Ces 10 ou 12 km c'était pour le montrer à mon ami mécano qui a une énorme expérience en agricole, pour lui faire écouter le pont arrière (je n'ai pas l'habitude des tracteurs mais je trouvais qu'il faisait du bruit au pont arr). Lui me dit que ce n'est pas vraiment inquiétant. il a vérifié l'absence totale de jeu aux roues arr (normal, tous les roulements de train arrière sont neufs) : aucun jeu. Quant à moi le we prochain je vérifierai que le mécano qui a refait les freins et remplacé un réducteur n'a pas oublié de remettre de l'huile dans les réducteurs ! L'ami mécano m'a dit aussi que ce bruit ne vient pas du couple conique ( = différentiel), ce qui m'a rassuré (j'avais peur d'un mauvais réglage du jeu dans le couple conique).
Mon ami a trouvé que le moteur avait un bon bruit (et très bon démarrage), ça m'a bien fait plaisir J'ai hâte de vérifier l'huile des réducteurs, mais ça m'étonnerait que ce soit ça (ce serait trop beau car solution immédiate et facile (refaire le plein d'huile)). Bon, mais mon ami m'a dit de ne pas m'inquiéter, même si je crois qu'il a trouvé que ça faisait un peu de bruit quand-même.

Toujours des suintements d'huile sous le tracteur : soit je referai les joints soit je bricolerai un bac de récup fixé à demeure au ras du carter moteur (en-dessous du tracteur).

Pierre

Bosuko du forum me parlait ce midi des problèmes avec le GNR classique (dans le sud-ouest comme je disais on a le GNR-ZERO, beaucoup plus adapté à nos vieux tracteurs (mais à quel point ?)).

Je viens de lire la page suivante : http://www.gnr-sans-biocarburant.fr/
Il y manque à mon avis une rubrique du style "durée de conservation" (stabilité au fil des mois ou des années).

Sinon, pour ceux qui n'ont pas la chance d'avoir des distributeurs de GNR-ZERO dans leur région, ou s'il s'avère que le GNR-ZERO ne tient pas assez dans la durée, y-a-t-il des inconvénients à la stratégie suivante :

Etape 1 : on vidange et on nettoie à peu près le réservoir du vieux tracteur. Etape 2 : on installe un robinet trois voies en bas du réservoir de façon à pouvoir le vidanger très facilement. Etape 3 : on fait le plein (à bloc) du tracteur avec du GASOIL ROUTIER BLANC (donc pas du GNR, le prix est un peu plus élevé je sais mais si on roule peu on s'en tape). Chaque fois qu'on se sert du tracteur on complète le niveau après utilisation pour qu'il y ait le plein (à l'aide d'un jerrican en plastique qu'on utilise exprès). Etape 4 : au bout d'une durée à préciser (en fonction de la stabilité du gasoil routier-blanc dans le temps, donc peut-être tous les trois mois ? Tous les six mois ?) on vide entièrement le réservoir du tracteur dans deux bidons (deux pour que pas trop lourd à porter), et on transvase dans le réservoir de sa voiture ou de son fourgon (moi : fourgon). Ainsi que le contenu du petit bidon qui servait à faire les "appoints" de gasoil dans le tracteur après chaque utilisation.

Avantages d'après moi à première vue (en attendant les remarques avisées des uns et des autres) : résolution à moindre frais de toutes les problématiques carburant-réservoir :
- en faisant le plein après chaque utilisation on empêche la condensation interne, donc on empêche que de l'eau se dépose au fond du réservoir, et on empêche la corrosion dans la partie supérieure du réservoir.
- on ne brûle jamais du vieux gasoil (je fais allusion aux risques d'altérations chimiques du gasoil et aux risques de développement de bactéries dans le GNR ordinaire).
- on ne gaspille pas puisqu'on utilise périodiquement dans sa voiture ou son fourgon.

Pierre