pelle pingon 12A

Salut, chez eux, ils parait qu'ils sont sérieux et habitués aux vieilles mécaniques

http://www.etient-freins.com/

A+

Bonsoir,

Les dimensions des garnitures sont  proches de celles montées sur les 404/504 (AR); mais 62mm en largeur pour PEUGEOT.
Le diamètre des tambours correspond: 280mm; je ne connais pas la longueur des garnitures?
Tel auto4A par ex.: 05/56/72/47/11; en donnant les dimensions ils devraient dépanner;
A+ JJR24

merci Jean-Jacques les garnitures font 255mm de longueur et 57mm de largeur, les cylindres récepteurs ont un piston diamètre 31,75 comme juva4 ou panhard et maîtres cylindres piston diamètre 19mm voilà donc c'est un mélange de composants d'époque pour bidouiller un frein maison sur un engin de TP des années 60. Encore quelques photos de vieilles soupapes de Ch' Nord
Deutz D7006

Deutz D5506

bonsoir à tous, je continue la restauration de la pelle.
Les silents-blocs utilisés pour jouer le rôle d'accouplement élastique entre la pompe et le moteur ont étés remplacés par des neufs et montés à la presse.


la pompe hydraulique à engrenages Hamworthy débitant 120 litres; puissance absorbée de 41cv.


le support de pompe


et enfin le réservoir hydraulique de 280 litres d'huile e 20W50 préconisée.

bonsoir . trés trés beau travail . cet une bien belle restauration . sa va faire mal au porte feuille 280 litres d'huile !!!!

bonsoir
Comment as tu nettoyé le moteur avant de le repeindre ?

j'ai pulvérisé un dégraissant ensuite nettoyeur haute pression à l'eau chaude et ponçage des parties rugueuses. application d'un apprêt et peinture métal.

euh tout simplement wahou!

maintenant au tour de la filtration d'air , c'est un ensemble Donaldson type Cyclopac FWG en 6". La cartouche date de 1974 et le boitier est très corrodé donc rénovation à la résine ou pâte de fer car je n'est pas réussi à trouver un équivalent neuf en France.

et maintenant rénover

la corrosion au bout de 45 ans de bon et loyaux services

Bonsoir,
C'est une bien belle pelle que tu a la et une belle restauration qui commence.
Bon courage à toi.

Bonsoir Magnifique restauration...   Je n'en ai jamais vue de se modèle!! mais sa restauration est impressionnante !! hâte de voir la suite.... en attendant Bonne fête de fin d'année
CDT

meilleurs voeux à tous les membres des vieilles soupapes et à tous les visiteurs et visiteuses et passionnés des mécaniques anciennes. Une nouvelle année débute et avec elle de nouveaux projets vont voir le jour. Quand à moi, je continue ma restauration avec le faisceau électrique et le tableau de bord de la pelle.



et voici une centrale clignotante mécanique Marchal qui est restée plusieurs années dans l'humidité, un petit nettoyage au pinceau avec de l'essence C et miracle tout fonctionne!!!!!!

bonsoir

c'est clair que l'on est loin de l'électronique , mais au moins c'est réparable
et en plus tout ses petits pignons cela ressemble a une montre suisse !!!

super restau , felicitation , je suis avec attention toute l'histoire et j'attend la suite avec impatience

a+ david

dav22 a écrit:bonsoir

c'est clair que l'on est loin de l'électronique , mais au moins c'est réparable
et en plus tout ses petits pignons cela ressemble a une montre suisse !!!

super restau , felicitation , je suis avec attention toute l'histoire et j'attend la suite avec impatience

a+ david

Salut tout le monde,
Effectivement, on dirais un mécanisme de petite pendule ! un vrai chef-d'oeuvre d'orfèvrerie !

Bonsoir,

     tout simplement  
Le filtre à air ressemble comme un frère à celui monté sur mon Derruppé  
La centrale clignotante est la même que sur mon FAHR D180 
Bon W/E JJR24

la centrale c'est aussi la même que celle de mon 615
c'est increvable ce truc et c'est très simple comme mécanisme

bonjour à tous les membres, voici la suite des événements avec le démontage de la transmission coté droit de la pelle qui a un problème au crabot ( que je croyais!!!!!)
tout d'abord le dessus du mécanisme de crabotage avec la biellette de commande

ensuite avec les trappes de visite démontées

maintenant la partie droite de la pelle qui va être démontée pour comprendre le problème.

et enfin le constat, les deux roulements d'arbre d'entrainement détruits. Un 6315 et un 6218

les autres partie de la transmission, le demi-arbre de transmission, du costaud!!!!!

le pignon du couple conique sans le crabot

le crabot

et l'arbre complet

avec les casses

et les dégâts sur les dents des pignons?????

des photos de pièces repeintes
avant

et après



voilà, à plus tard et bonne continuation à tous pour vos magnifiques restauration, Christophe.

Salut,
Merci pour les photos c'est du super boulot!!
Pour les pignons abimés comment vas-tu faire ?
A+
Alex

Bonsoir,

beau travail de TITAN   vu la masse  
Sympa les photos  vive la suite  
Cordialement.JJR24