problème moteur vendeuvre SOS

Bonjour à tous,

Sur un moteur diesel 1 cylindre vendeuvre D60 BGE ( groupe électrogène ) de 1958 j'ai refait tout les joints changer les segments. Il ne démarre pas trop mal à froid il tourne bien mais au bout de 2 minutes son régime baisse et il finit par caler et impossible de le redémarrer même au start pilote!!!! Après avoir tout vérifié j'ai décidé d'emmener l'injecteur à tarer!!!! Sans savoir si c'est la cause du problème.
Merci à tous pour votre aide. Ah j'oubliais ausecouuuuuuuuuuuuuuuuur ça fait + d'1 mois que je me prends la tête avec ce moteur ahhrg. Par avance MERCI MERCI POUR VOS TUYAUX ;-)

bonjour je pense pas que se soit un probleme d'injecteur a tu resserré t'a culasse correctement.

Bonjour à vous
Bonjour Vendeuvre, je penche aussi sur la culasse...as tu bien mis le jeu qu'il fallait aux soupapes..perte de compression à chaud.
Gérard

Bonjour merci pour la réponse,
Je vais revérifier la culasse et les soupapes ....
Au cas ou
Merci Gérard

et Ludo bien sûr

Bonjour a tous ,
Je fais suite à mon post,
Après avoir caler les soupapes et refet l'injecteur ( changement de la tête etc...) . Toujours le même problème
Le moteur perd de la compression à chaud et s'arrête. Fumée blanche à l'échappement et au reniflard....
Au secour
Merci

bonjour a toi

regarde deja si a chaud le carburant arrive

sinon pense a la pompe a injection

mais perso je verrais plutot du coté alimentation en carburant

j,ai eu le tour sur mon vendeuvre as 500 le robinet ne laissait pas passer assez de fuel

a+ roland

Bonjour,

Est ce que le bouchon du réservoir laisse passer l'air? Si ce n'est pas le cas le carburant ne peut pas arriver au moteur, puis les fuites d'air finissent par remplir le réservoir, et ça repard etc...

A+

Bonjour

C'est le phénomène typique d'un moteur "Vidé ", le fait de remplacer le segment, ne fait pas automatiquement un nouveau cylindre, celui ci n'a jamais une usure parfaitement cylindrique, mais plutôt ovale en diamètre et cônique en hauteur, ce qui amène un défaut de compression a chaud, ceci expliquant cela, je te conseillerais vivement de contrôler le cylindre avec un alésamètre, tu sera fixé immédiatement, en diesel la tolérance diamètre cylindre/piston neuf suivant les moteur est de 3/100 à 10/100 maximum, au dela c'est galère.

ROLAND

Merci Roland pour ta réponse. En fait c'est un moteur qui tournait et démarrait pas trop mal avec des baisse de régime de temps à autre. Il y'a eu pas mal de fuite d'huile ce qui m'a obligé à refaire tout les joints. C'est après cette réparation que tout a commencé démarre à froid et au bout de 2 minutes baisse de régime et arrêt avec impossibilité de redémarrer à chaud. Remplacement des segments , tarage et remplacement de la tête à injection. Toujours pareil, aucune évolution.
Le moteur qui est un groupe électrogène est en brousse ( je suis de Noucvelle Calédonie ) 3h aller retour. Je dois donc partir avec un maximum d'infos à chaque fois. Ceci étant dit si le cylindre est "vidé" j'arrête tout et je me jette dans le creek qui est à sec ?
Comme panne possible j'ai donc un problème d'étanchéité du cylindre, du siège des soupapes et une possible prise d'air à l'alim bien qu'à froid et à chaud le gasoil circule...
Encore merci pour ton / votre aide

vendeuvre 988 a écrit:Comme panne possible j'ai donc un problème d'étanchéité du cylindre, du siège des soupapes et une possible prise d'air à l'alim bien qu'à froid et à chaud le gasoil circule...Encore merci pour ton / votre aide

RE
Uniquement étanchéité cylindre, si tu avais une prise d'air, mauvaise étanchéité soupapes, tu ne saurais pas le démarrer, lorsqu'il est chaud, la dilatation du cylindre est telle que les conditions de combustion ne sont plus réunies pour une bonne carburation du diesel, as tu penseé à prendre la compression a frois et a chaud, ce qui serait un super indice de diagnostique, tu dois avoir un minimum de 16Kg, en dessous, tu as des problèmes surtout a chaud.

ROLAND

Merci ROLAND
je vais vérifier ça et te tiens au courant
@ bientôt
Stef

Encore une chose, ce problème d'étanchéité du cylindre et la mauvaise combustion serait la cause de cette fumée blanche qui sort de l'échappement et du reniflard lorsque le moteur s'arrête à chaud?

non je ne pense pas a moins que le cylindre soit completement hs

il se peut aussi que ton carburant soit de tres mauvaise qualité

un mono vendeuvre n,est pas comme les autres en general il n,est pas difficile sur le jeu

une fois en route

le mien au debut etait completement rincé et pourtant il tournait nikel

si le cylindre et hs il consomme de l,huile et fume bleu a demarrage et de plus en plus

de plus un mal de chien a le demarrer

il s,engorge et ne tire pas

maintenant je ne suis pas a coté donc faire un diagnostic précis n,est pas aisé

il y a peut etre le phenomene du moteur qui a chauffé et s,est deformé alors la comme dit rofra il n,y a que les mesures qui seront l,arbitre

a+ roland

Okay ,
Je n'ai pas de fumée bleu au démarrage quand à l'huile pas de soucis non plus.
Je vais essayer de vérifier ce soucis de cylindre ovale!
Merci pour vos tuyaux
@ bientôt

Bonjour vendeuvre 988
je ne connais pas particulièrement les vendeuvre , mais quand un diesel se met à fumer blanc c'est que de l'eau est présente dans la combustion : eau dans le carburant ou joint de culasse pété : dans la description que tu fais je dirais culasse fendue
car s'il démarre à froid ,qu'il s'arrête en perdant du régime et en fumant à l'échappement et au reniflard ,c'est bien une fuite qui s'amplifie en chauffant : bon dépannage :sur ce forum il doit bien y avoir des mordus de vendeuvre qui ont connu ce problème
bricoulou 07

c,est possible mais si c,est la culasse fendue c,est qu,il a pris un sacré coup

c,est un refroidissement a air ou liquide ???

un liquide peut etre mais un air

mais cela expliquerait l,eau dans le cylindre et la fumée
a+ roland

c'est un refroissement à air je ne pense pas que le cylindre c'est pris un pète c'est dû lourd quand même
Il tournait ( pas rond mais il tournait ) avant les réparations des joints pour fuite d'huile c'est ça le pire. Un mauvais graissage à chaud ne provoquerai pas un pré serrage moteur par hasard?

ben tout est possible mais un air comme ça je doute

deja si il ne tournait pas rond c,est une alimentation irreguliere ou une enorme prise d,air

mais souvent c,est la pompe a injection a cremaillere qui deconne

a+ roland

Okay
merci à tous pour vos infos. Ya plus qu'à remonter en brousse et faire la synthèse de tout ça
@ bientôt
Stef

bonjour,

Si il fume blanc en s’arrêtant ,c'est qu'il a du gazole qui est imbrulé ,j’excluerait donc l'alimentation en gazole,le serrage moteur...
Apres les contrôles de base ,jeu aux soupapes,tarage injecteurs,etc...il est possible que ce soit la culasse fendu (souvant entre les 2 soupapes ,la ou il y a le moins de matiere) ,ce n'est pas si rare que ça sur les vendeuvres a air lors de surchauffe par exemple .C'est une culasse en fonte.

Si ça fume blanc c'est pas de l'eau qui rentre dans le cylindre ,mais du carburant imbrulé
Le symptôme d'une culasse fendu est frequement un demarrage a froid laborieux (fumme blanc) ,un fonctionnement irregulier ,est des gaz d'echappement qui sortent un peut de partout car soufflé par l'air de la turbine de refroidissement...

Pour juger de la compression, avec la manivelle,tu doit avoir du mal a passez la compression sans prendre d' elan ,

A+

Question : y'aurait pas un régulateur là dessus qui déconnerait à chaud ?
Souvent on oublie qu'il faut mettre un coup de burette , j'ai eu le cas du Soméca du gamin qui ne donnait pas toute sa puissance , un coup de burette à l'endroit prévu pour le graissage et depuis il tourne comme une horloge .

J'en sais rien je rajoute ça à ma liste de contrôle
merci Dalton pour ton aide

Bonjour,

Quand tu ira en brousse, prends des photos du moteur bien sûr (avec les détails) mais aussi de l'environnement fait nous rêver quoi! Ce sera super de voyager avec toi!

A+