Suite "Qu'est ce que cela peut être"

salut gilles

merci pour l'info, mais vu que c'est un matériel destiné à travailler, je ne pense pas débloquer énormément de budget, le but est surtout qu'il travail.

niveau levier de vitesse: effectivement, il y a la boite 4 vitesses sur la partie avant, et le levier rapide lente sur la partie "arrière"(après le cardan)

et pour la pdf, non elle ne tourne pas si le tracteur n'avance pas (il faudra que je vérifie quand même)

hume a écrit:Bonjour,
Cela ressemble à un PASQUALI.
composer avec un motoculteur type 946 , 18cv diesel 707 cm3.
accoupler à un train qui comprenait une direction avec crémaillière à vis et arrière train.

.......................
Ce principe de montage avait été fait pour que, commercialement, nous vendions d'abord le motoculteur, puis comme cela était terrible à conduire, le client achetait le complément pour passer en 4 RM.
J'ai commercialisé ce genre d'engin dans les années 1970
Salutations
Gilles

Nous avions la même approche chez Ferrari....





A+
JP

Bonjour,
Ce qui est bizarre, c'est un levier réducteur sur la partie arrière. Pour un 4 RM, il faut que les deux ponts ai le même rapport.
Sur une photo, sur le coté gauche, partie moteur, il y a un levier sur le coté, quel est son utilité, car ce pourrait être l'enclenchement du pont avant. Sur le capot, on devine un reste d'inscription, certainement un auto collant retiré, mais difficile à lire, peut-être la marque?
Je continue à éplucher les photos, peut-être que je vais découvrir quelque chose. La neige ne m'aide pas.
Salutations
Gilles

hume a écrit:Bonjour,
Ce qui est bizarre, c'est un levier réducteur sur la partie arrière. Pour un 4 RM, il faut que les deux ponts ai le même rapport.
Sur une photo, sur le coté gauche, partie moteur, il y a un levier sur le coté, quel est son utilité, car ce pourrait être l'enclenchement du pont avant. Sur le capot, on devine un reste d'inscription, certainement un auto collant retiré, mais difficile à lire, peut-être la marque?
Je continue à éplucher les photos, peut-être que je vais découvrir quelque chose. La neige ne m'aide pas.
Salutations
Gilles

l'inscription sur le capot est "simplement " diesel.

je suis d'accord pour la neige, voici le dégel, des que je peux je remplace les photos,

pour le levier cote gauche, il y a le même a droite, je présume aussi que ça enclenche le pont avant je me suis dit que tendu en l’état ça libérait le pont, mais n'y connaissant rien, j’hésite à faire des test "perso" qui pourrait s’avérer fatal pour l'engin...

Bonjour,
Sur les deux leviers, il devrait y avoir un levier qui libère la transmission du pont avant et un qui bloque le différentiel. Un test possible:moteur à l'arrêt, lever une roue avant et la faire tourner à la main, et déplacer les leviers un après l'autre. Si la roue ne tourne pas en changeant de position un levier, c'est le blocage de différentiel.
Salutations
Gilles

Bonsoir,

Sur le Pasquali 912 essence que j'avais, la boite était une 3x2;
A vérifier les tambours de freins semblent être de chez Pasquali, ainsi que le cardan moteur;
Le support du 3è point me semble avoir été "rapporté": (coupe des angles des fers plats); et devrait pouvoir être modifié pour laisser la place à une P.D F..(avec manchon normalisé);
Comme dit Hume, un lavage au nettoyeur HP permettrait de voir si "Pasquali" est inscrit de fonderie;
L'ancien proprio a t-il gardé la direction d'origine
Dommage, je ne sais pas où sont mes pubs pasquali afin de comparer
Bon courage.JJR24

Bonjour,
Je possède encore quelques documents PASQUALI et aucune n'ont des carters d'arbres de roues de cette forme. C'est ce qui me fait douter que ce soit un PASQUALI . Mais de nombreux constructeurs, italiens, espagnols et même dans certains pays de l'est ont fabriqué ce genre de matériel avec des composants identiques.
Dommage que ce matériel soit trop éloigné de chez moi, car je serai bien aller le voir.
Salutations
Gilles

Bonsoir,
Merci HUME, je suis bien d'accord
Cordialement.JJR24