Embrayage plein d'huile sur SOMECA 415

Bonjour a tous !
Ben ....c'est le systeme "presse étoupe " que l'on trouve sur bon nombre de chose ,la tresse est comprimé par serrage entre la partie fixe et la partie tournante

TRACTEURS-SOMECA a écrit:Pour Jisp :

J'ai lu le post que tu avais ouvert à propos de ce joint.

D'après toi, comme c'est le même joint que j'ai vu sur ta photo, qui tourne à l'intérieur de qui ?

Le vilebrequin à l'intérieur de ce joint ou le joint est collé au vilebrequin et tourne dans le carter en alu ?

J'ai vraiment du mal à comprendre le fonctionnement de ce joint...

La couronne dentée, sert à pousser l'huile vers l’intérieur du moteur. cette couronne tourne dans la pièce en alu.

Pour l’intérieur du moteur, je n'ai pas démonté donc je manque d'info concrètes.

mcgyver a écrit:Bonjour a tous !
Ben ....c'est le systeme "presse étoupe " que l'on trouve sur bon nombre de chose ,la tresse est comprimé par serrage entre la partie fixe et la partie tournante

C'est tout à fait cela

Hà ! J'ai donc bien fait de ne pas essayé de le décoller du vilebrequin !

D'après ce que j'ai pu voir ici et là, le fonctionnement de ce joint serait qu'il gonflerait légèrement lorsqu'il est imbibé d'huile et assurerait donc l'étanchéité... en plus de ses stries qui refoulent l'huile en arrière.

Le mieux, c'est peut être de laisser en état ?

La tresse ,je la vois a l'interieur de ce couvercle


Dans la partie circulaire en creux et il doit etre en surépaisseur ,de maniere a etre comprimé lors du serrage sur le carter
La portée du joint se fait entre les 2 fleches

Merci MacGyver mais je ne crois pas qu'il y ai un joint sur la partie conique de la coque en alu car elle vient presque en contact avec le déflecteur en tôle, là ou tu as mis les flèches rouges, c'est à dire derrière le "fameux" joint strié...

Je regarderai cela de plus près demain !

Bonsoir,

pour moi il n'y a ni joint cassette ni tresse. C'est simplement les rainures inversées qui retiennent l' huile.

Est ce que Thierry a l' éclaté du villebrequin pour voir si la pièce se détaille du villebrequin ?
Il faudra également s'assurer de la bonne ventilation du bas moteur pour qu'il n'y ait pas de surpression ce qui entraine des fuites.

a+
jlg

axeau26 a écrit:Bonsoir,

pour moi il n'y a ni joint cassette ni tresse. C'est simplement les rainures inversées qui retiennent l' huile.

Est ce que Thierry a l' éclaté du villebrequin pour voir si la pièce se détaille du villebrequin ?
Il faudra également s'assurer de la bonne ventilation du bas moteur pour qu'il n'y ait pas de surpression ce qui entraine des fuites.

a+
jlg

Je pense aussi qu'il n'y a pas de joint (psi ou tresse) mais bizarrement dans l'éclaté plus haut, il y a bien une sorte de "bague" qui ressemblerait à un joint...

Oui le dessin prète un peu à confusion mais il n'y a qu'une référence qui désigne cette flasque complète.Je ne connais absolument pas les tracteurs mais il faut etre sur que cette planche corresponde à ce moteur.
On peut imaginer qu'il y ait eu une évolution pour remédier à une étanchéité insufisante.

jlg

TRACTEURS-SOMECA a écrit:Merci MacGyver mais je ne crois pas qu'il y ai un joint sur la partie conique de la coque en alu car elle vient presque en contact avec le déflecteur en tôle, là ou tu as mis les flèches rouges, c'est à dire derrière le "fameux" joint strié...

Je regarderai cela de plus près demain !

J'ai du mal m'expliquer ...et comme je ne suis pas tres doué a l'ordi [quote]


Il n'y a jamais de joint sur la partie conique d'un deflecteur d'huile
Le joint est APRES

Lors du démontage, il n'y avait pas de joint à cet endroit...

bonsoir , c'est bien le catalogue du 415 voiçi le cite http://www.trattore.com/

C'est en principe juste un anti goute ,pour eviter que ça ne passe la levre interne en alu et que ça ne coule le long du carter (c'est monté ainsi un presse étoupe )
Il se peut que tu n'en aies pas besoin ,pour moi la fuite grossiere vient surement du joint Spy de boite

mcgyver a écrit:C'est en principe juste un anti goute ,pour eviter que ça ne passe la levre interne en alu et que ça ne coule le long du carter (c'est monté ainsi un presse étoupe )
Il se peut que tu n'en aies pas besoin ,pour moi la fuite grossière vient surement du joint Spy de boite

Oui, je le pense aussi comme pour Jips.
L'huile retrouvée en assez grande quantité, même entre les disques était de couleur transparente alors que si cela avait été de l'huile moteur, elle aurait été noire... du moins, c'est ce que j'en ai déduit.
Une certaine quantité d'huile propre avait coulé lorsque j'avais ouvert le bouchon de vidange de la cloche d'embrayage...

Je pense que je vais remonter le carter avec des joints papier neufs (j'ai commandé la pochette complète) et je vais laisser ce système comme il était.

a propos : sur le manuel de réparation 315-415 il est écrit que les disques d'embrayage doivent être changés s'il ont été souillés par de l'huile. ce qui est vraiment le cas ici !

Qu'en pensez vous car j'ai regardé l'épaisseur des disques au pied à coulisse et ils ont la côte du neuf !
Un bon dégraissage suffira, non ?

Un bon bain dans l'essence ou le white Spirite (a defaut de trichlorétylene introuvable aujourd'hui ) laver /secher
plusieurs fois et roules !!!!! Tu fais cirer un peu pour créer un léger brulage de surface et retrouver l'adhérence
L'ami Benhurburg avait fait un tuto je crois sur le nettoyage de garniture et le brulage au chalumeau
(A faire bien sur avec la main légère .....pas comme un bourrin )

mcgyver a écrit:Un bon bain dans l'essence ou le white Spirite (a defaut de trichlorétylene introuvable aujourd'hui )

Le nettoyant frein aussi, ça marche du feux de Dieu ...

@+