remplacement alternateur someca 615

Il ne te plaisait plus ton avatar ? Dommage ..j'aimais bien

ouai mais déjà que je fais pas sérieux avec mes questions a deux sous alors ajouté a ca un avatar aux cheveux jaunes...

Tu as l'impression que le mien fait plus serieux (les cheveux jaunes ,c'était un des héros de mon gamin, petit )

sinon je pense vraiment que le 2e schéma du 715 me correspond mieux.
a vrai dire j'ai l’impression que c'est exactement ma config.
je penche vers l’idée que la centrale clignotante n'est pas d'origine.

sinon comment vérifie-t-on le bon fonctionnement des sondes de t° et de pression ?
avant de racheté tout l'ensemble j'aimerais bien savoir si ça pourrait fonctionner en changeant uniquement u élément du circuit.

aparté :oui les cheveux jaunes c’était aussi un (le) héros de mon enfance
bon si ça te fait plaisir je me reteint les cheveux en jaune (d'accord c'est a moi que ça fait le plus plaisir)

Bien !!! C'est mieux
Pour les sondes ,il faudrait des photos (cadrans et sondes )En principe c'est de la transmission par fil ...?

Bjr,
Si ça peut t’aider, voici le schéma rectifié des circuits « charge & démarrage » avec les deux boutons poussoirs.



Nb : les couleurs des fils ont été choisies de façon aléatoire sauf pour l'alternateur.


Avant de tester les circuits pression d'huile et température d'eau, dans quel état se trouvent les manos correspondants ?

Le mano huile doit sûrement être de type mécanique avec une tubulure métallique.

Une photo du tableau de bord " dessus & dessous " avec tous ses composants serait très instructive.

armatoy a écrit:


comment vérifier le bon état des sondes ?


le fil du thermomètre est couper en 2 endroit : 1 qu'on peut voir sur la photo et juste derrière l'indicateur de t° au niveau du tableau de bord.



le circuit d'huile n'a pas l'air interrompu....

pour le mano la transmission se fait par un petit tube rond.



pour le thermomètre il s'agit d'un fil avec une sorte de ressort autour qui devait faire office de protection :




le fil est couper en 2 endroit reste a savoir si le thermomètre fonctionne et si la sonde aussi....

Bonjour a tous !
Donc :pression d'huile -------- avec transmission par tube cuivre
Sonde de temperature ------transmission filaire ,donc a voir les branchements (vue de l'arriere du cadran )

Pour tester le mano "eau" il suffit, après avoir installé un nouveau fil, de démonter la sonde et de la plonger dans de l'eau bouillante. Si tout est OK, l'aiguille doit bien dévier.

Pour contrôler le mano huile - s'il y a lieu - souffler un peu d'air avec un petit compresseur.

que ce passe t'il si on connecte directement le b+ au démarreur ?

kev a écrit:que ce passe t'il si on connecte directement le b+ au démarreur ?

Bonjour !
Ben ....rien de plus Regardes le schéma ...

d'après ce que je comprend du schéma le B+ passe par le contact mais si'il va directement au démarreur normalment il fonctionne également ?

kev : je ne saurais répondre a ta question, mes brefs cours d’électronique m'indique qu'effectivement le fil est continu donc il semblerait que ton affirmation soit exacte mais que se passe t il a l’intérieur du contacteur général ?
le branchement d'origine passait bien pas le contacteur. (comme l'indique le schéma elec du 715)
donc je vais me cantonner a suivre le schéma de master.

d'ailleurs master , extra ton schéma ! merci !

ci-apres les photos devant derriere :





et l'emplacement des sondes :
celle de température je n'arrive pas a la démonter entièrement :



celle de pression je suppose que si le tuyau metal n'est pas bouché ca doit fonctionner.

Bonjour a tous !

pardon de t'avoir fait de fausses joies .....Ton thermometre est HS Ce que l'on voit ,c'est le bulbe (ce n'est pas un fil mais un tube capilaire qui contient un produit ,qui par dilatation ,actionne via un mécanisme ,l'aiguille du mano (cadran )

bjr mcgyver,
il est donc "normal" que je n'arrive pas a le démonter ?
impossible de le remplacer par la pièce d'origine ? sonde + tube capilaire + mano (thermometre).

Ben ...la partie centrale ,devrait sortir en tirant dessus ,apres ,il faudrait trouver ,soit un ensemble d'origine ,soit un ensemble sonde/ cadran a liaison filaire
Ce qui est important c'est le diametre de la vis creuse centrale et son filetage

mcgyver a écrit:Ben ...la partie centrale ,devrait sortir en tirant dessus ,apres ,il faudrait trouver ,soit un ensemble d'origine ,soit un ensemble sonde/ cadran a liaison filaire
Ce qui est important c'est le diametre de la vis creuse centrale et son filetage

filetage qui se visse sur la partie allant (ou venant) au ventilo.

connaissez vous de bonnes adresses (sites) pour pièces someca ?

Oui ,celle la
Pour les adresses voir avec ceux qui connaissent !;

quel talent !
effectivement apres avoir laissé agir un degripant , le bulbe est venu et un liqui tout vert fluo est sorti...
bon au moins je suis sur que l'ensemble est a changé !

bonjour a tous ,



la centrales clignotante vous la brancheriez comment ?

Bonjour a tous !
Donnes nous tes lettres (inscrites sur les bornes )

ci apres voir la photo :



je rappelle mon schéma électrique :

Entrée en + venant de la borne 51 du contacteur principal
Sortie modulée en C ---------vers l'inverseur G/D des clignos
R --------report vers lampe temoins du tableau de bord

ok merci !
comme ca les clignotants pourraient fonctionner sans allumer les feux?

Bonjour a tous,

la restauration électrique continue je vous joint des photos prochainement.
sinon j'ai mis un coup de compresseur dans le mano de pression d'huile et l'aiguille a bougé...que puis je en déduire?

autre chose :
comment brancher mon inverseur de clignotants ?