Régulateur de régime pour pony

Bonjour à tous : je reviens sur ce sujet de regulateur car j'ai un souci sur le PONY 812 que je termine actuellement de restaurer : j'ai aussi un autre PONY fonctionnel (812) legerement plus récent, qui a un regulateur MH (celui avec les 2 orifices de graissages) mais pas de ressort relié à la calandre (celui ci est donc bien inutile ???)
l'autre est un PIERCE GOVERNOR que je n'ai pas ouvert mais qui semble OK : par contre la vis qui relie le levier au corps du regulateur ne tient pas  : il y a un filetage sur la partie superieur qui semble usé, et quand j'arrive à visser la vis, il ne faut pas la visser a fond car sinon, ça bloque en tournant la poulie : du coup je met une rondelle supplémentaire... mais ça ne tient pas : voici les vues de la vis et de son logement... il y a un évidement dans celui ci dont je n'explique pas la forme , pourtant ça n'a pas l'air d'être cassé...


l'ensemble monté avec 2 rondelles (sinon, trop de jeu et ça ne tient pas)


la question, c'est ne manque t-il pas quelque chose qui tiendrais la vis comme une clavette ?
sinon, j'ai mis de la graisse par l'orifice de la vis car il n'y a aucun graisseur externe : bonne idée, ou dois je mettre de l'huile, et comment ?? via la vis, ça va suinter de ce coté...

je reviens sur l'entretien des regulateurs : plus haut sur le modele MH il est dit de mettre de l'huile or dans le manuel d'entretien RTA PONY pour 811/812, il est dit précisément page 13 :
"GRAISSAGE
Le graissage est réalise par l'introduction de graisse à roulement dans le boîtier avant assemblage. Toutes les mille heures de marche environ il y aura lieu de la renouveler : pour cela ouvrir le corps du
régulateur comme dit précédemment et nettoyer toutes les pièces a l'essence ou au pétrole puis regarnir avec 50 à 75 grammes de graisse à roulement de la meilleure qualité. Ne pas dépasser cette quantité."

alors où est a vérité ??? il semble que sur ces modeles de regul MH, il n'y ait pas de graisseurs à huile, mais ça parait bizarre que MH soit passé de la graisse a l'huile comme cela...

bonjour

sur les pony il  a eu deux sortes de régulateur suivant qu'il  avait un moteur ""peugeot"" ou ""simca"" c'est peut-être l'explication de deux méthodes de graissage

non, pour le PONY à moteur SIMCA, la RTA page 69 (et non pas page 13 !) décrit bien qu'il y a 2 régulateurs similaires, le PIERCE et le MH mais la notice d'entretien ne parle pas de la lubrification du regulateur :
"... Deux types de régulateurs de régime équipent concurremment le Pony : le " Pierce " et le " MASSEY
HARRIS ". Ils sont semblables dans leur conception et leur réglage mais toutes leurs pièces ne sont pas interchangeables ..."

j'ai pu ouvrir mon regulateur PIERCE et effectivement, tout est bien conforme : j'ai pu remettre en place un gros circlips coté poulie qui etait sorti du logement, et inspecter les masselotes : pas d'usure ou de probleme,


par contre la vis du levier d'accelerateur semble avoir été trafiquée et le filetage cassé avec une tentative de reparation ?? les filets restant sur la vis ne permettent plus un bon serrage d'ou le souci : si je visse a fond la vis, elle sort dans la cuve et bloque les masselotes...



je vais essayer de refaire une vis correcte sur le modele de la MH car apparemment, la vis actuelle a un filetage usé et ne tient que sur les derniers filets : une vis standard de regulateur MH semble se visser sur les premiers filets quasi jusqu'a la cuve... c'est pour ça que je pense qu'il y a eu une grosse bidouille pour compenser la casse... on a du forcer la vis existante pour refileter la fin du filetage et faire tenir tant bien que mal, sauf que ça débouchait ds la cuve !
a moins qu'on ne m'explique le principe de cette vis PIERCE...

du coup je pense mettre de la graisse ds ce PIERCE et de l'huile épaisse ds le MH a graisseurs .... on verra bien !

derniere info au sujet de ces régulateurs :
pour le remplissage avec de l'huile (type pont 80), le graisseur du bas sert de niveau de remplissage, le remplissage se faisant par le graisseur du haut (l'enlever avant !) : sur le regulateur récupéré, type MH 10-5, il y avait 2 obturateurs en caouchouc donc j'ai préféré enlever celui du haut, et laisser le cache sur celui du bas, pour éviter que l'huile coule de ce coté... sur le MH type 4-5 de mon tracteur qui tournait, le niveau d'huile était quasi bon... mais il n'y avait aucun cache ! j'ai mis celui de rab sur le graisseur du bas... je pense que si on suit ce qui a été dit plus haut, le graisseur du haut ne sert que d'event éventuel... pour info il faut 20 ml d'huile environ...

pour la courroie, c'est soit la Z19 (Lint 485) soit la Z19.5 (Lint 495)
attention, les dimensions dépendent des fournisseurs !! (ex Z19 Lint=480 ou 485 suivant marques...)
de preference, prendre la Z19.5 plus grande qui facilite le montage et le reglage.
regler à 25/30 mm de jeu la courroie. (d'apres la doc entretien page 19)

la question de mettre de la graisse dans le PIERCE reste posée... vu qu'il n'y a pas de trous de remplissage, il faut ouvrir le boitier !! et je ne suis pas sûr qu'il y ait un joint SPI dans le PIERCE...

Bonjour,

Pour le graissage des régulateur, effectivement il y a des infos contradictoires suivant les documents.
Sur le "Manuel d'atelier", ils disent de mettre 30 grammes d'un mélange homogène composé de 2/3 de graisse et 1/3 d'huile moteur

En effet pour le Pierce, il faut l'ouvrir pour mettre la graisse. Mais au final c'est pas plus mal, car une fois refermé ça ne fuit pas, alors que le modèle MH avec ces deux "huileurs", ça n'arrête pas de pisser de tous les cotés