MF 50b:convertisseur et inverseur démontés ,lequel est mort??

pour les disques je pense que c'est dût à un manque de pression pour comprimer les disques vu que les avants sont dans le même état que les arrières. De ce fait je soupçonne soit le convertisseur soit l'inverseur qui pourrai mal distribuer l'huile. Ce deuxième point m'est venu quand j ai trouvé de la limaille derrière les "soupapes"rep9 fig5 les empêchant de fermer le circuit.

ici ref: 10

le convertisseur si pas d'aillette de casse il n'a pas de raison de ne pas marcher en revenche ton distributeur ou ta pompe oui donc tu as mis le doigt sur la panne

Donc je change les disques d'embrayages et je remonte en brulant un cierge ou il y a moyen de tester avant? La pompe c'est juste deux engrenages montés sur l'inverseur. Je prend des photos tout à l'heure et les mettrai.

salut il me semble plus haut qu'il y a un repère a un endroit ou tu peut prendre la pression de la pompe et la pression des embrayages

C'est exact mais je doit remonter pour cela et j'aurai bien voulu trouver d’où viens ce manque de pression sur les embrayages pour ne pas refaire tout le boulot. Ce soir je suis allé voir le dépositaire de la marque à toulouse et le gars de l'atelier m'a dit de bien vérifier la pompe ainsi que le tube de succion de cette dernière. Je doit lui amener les pièces dès que possible pour avoir son avis et parler plus concrètement. Ce qui m’ennuie c'est de rien avoir trouvé de concret jusqu'à présent. Cette panne se fait sournoise mais je compte bien élucider le mystère.

Bonsoir a tous !
Il suffit parfois de peu ...un tiroir du distributeur qui ferme mal ...un clapet qui pose imparfaitement sur son siege ..et c'est la fuite parasite ,qui entraine un manque de pression ..

le distributeur a été démonté et ne semble avoir aucun problème, mais les clapets je vois pas...désolé

sebleresto a écrit:le distributeur a été démonté et ne semble avoir aucun problème, mais les clapets je vois pas...désolé

Clapets ou ...soupapes (pieces 9 ..je crois ...?) sur laquelle tu as trouvé de la limaille ..

aparement ces soupapes sont des régulateurs de pression mais ils ne se fermaient pas à cause des merdes qui étaient sur leurs sièges. par contre quelqu'un avai déjà rajouté un boulon derriere les ressorts pour les comprimer davantage. Ils n'auraient pas démonter pour netoyer, c'est mince mais ça peut éffectivement tenir la route. Je vais essayer de montrer les pieces ce soir juste pour voir.

Bonjour a tous !
Je ne connais de ce montage que ce que tu m'en montres ...
Mais si ce sont effectivement des limiteurs de pression (un pour chaque circuit ) la fermeture defectueuse (le manque d'etanchéité sur leur siege ) induit automatiquement une perte de debit de la pompe (fuite indesirable vers le bac),qui se traduit par un manque de pression dans les circuits et donc un manque de force réel sur les surfaces d'appuit des pistons qui compriment les embrayages

je pense commander les disques d'embrayage et les quelques pièces qui ont chargé:tamis(qui est à la base de tout à mon avis puisqu'il a laissé passer les saletés en question), la bague qui a étée bouffée et un petit tour de vérif pour rien oublier.
Remontage tout propre de tout le monde, prière, et test quite à faire les prises de pressions pour confirmer au meilleur des cas.
Pour les pièces j'ai fait faire un devis sur Toulouse mais je serai pas contre si vous avez des adresses à me communiquer.
Merci

Les disques lisses sont bleu ....mais sont ils pour autant déformés ...?
Les disques garnis sont ils hors cote ,au niveau épaisseur ?
Si l'on faisait un parallele avec un circuit de freinage ....Changer les machoires a cause d'un cylindre fuyant ,ne resout
pas forcement le probleme

une bonne partie des disques ce sont mis en coupoles je pense que ce serai pas térible de remonter comme ça et les garnis sont noirs mais pas usés. Je sait pas trop si je doit tout changer. Apparement c'est plus la déformation qui pose problème.

Bonjours a tous!
je viens un peut aux nouvelles pour ceux à qui arriverai la même chose qu'à moi, sait on jamais!!!
Le diagnostique est posé!
pompe à huile "morte" car 5dixièmes de jeux au lieu de 5centièmes. Aussi il faut compter les soupapes qui étaient obstruées. L'origine du problème: tamis HS qui a laissé passé toute sorte de saletés et une bague de roulement traitée donc plutôt dure qui a été mal remontée et qui est partie en morceaux (à travers le tamis) dans la pompe à huile et a donc bouffé la piste des engrenages et donné du jeux dans la pompe.
Conséquences: pompe à huile à changer, manque de pression sur les embrayages qui ont chauffé et sont mort.
Pour conclure, j'ai acheté toutes les pièces et entamé le remontage après un nettoyage de tout l'ensemble. Je tache de faire des photos et je les posterai. En espérant que tout fonctionne après remontage.

Bonjour !
On va suivre chaque étape

Bonjour
je reprend contact avec le forum car mon tracto mf50f n'avance plus ni recule.
Aprés de gros travaux de terrassement, j'ai bien senti qu'il se passait quelque chose , il fallait que j'accélere beaucoup pour qu'il se déplace !
on m'a conseillé de contrôler le tamis pour voir s'il n'était pas obstrué, il était nickel, j'ai fait la vidange (45l), les essais n'ont pas donnés de différence, hier je l'ai déplacé sur 60m et aprés il n'a plus voulu bouger
Je souhaiterais savoir les manips pour ouvrir le tracto pour accéder au convertisseur coupleur, j'ai l'impression que c'est un travail énorme !
j'ai refait un essai ce matin, à froid cela fonctionne !
merci d'avance
sincères salutations

bonjour, alors plus d'un an après,vous en êtes où?

Bonjour
le tracto a été remplacé par un autre mf plus récent (un H),
les travaux étaient trop lourds pour moi (manque de place, d'équipements et de temps).
sincères salutations

Bonjour, à tous

J'ai besoin de votre analyse car je souhaite acheter un MF 50.

J'ai pris connaissance de tous se qui à été présenté sur le sujet du convertisseur et du graissage de la boite de vitesse mais je n'ai pas trouvé réponse à ma question.

Je viens d'essayer un MF 50 B qui apparemment manque d'entretien, il est équipé d'un convertisseur hydraulique avec 4 rapports (petites et grandes).
Lorsque le VHL est à l'arrêt et que j'ai le pied sur le frein, que je tente de changer de vitesse, le passage au point neutre se fait correctement, mais pour enclencher un rapport quelque soit le type de rapport, j'entends un craquement venant de la boite. Bien sur je n'ai pas insisté. J'ai du éteindre le vhl pour changer les rapports. En petite vitesse caler dans un tas de terre l'une des roues motrices à patinée et la deuxième la fais aussi après avoir enclenché le blocage de différentiel (le sol était glissant et le temps à la pluie). En grand rapport, la marche arrière na pas été très concluante sur sol plat. on sent qu'il veux bouger mais il a beaucoup de mal voir pas du tous. Il faut lui donner un peu d’élan dans une très légère pente pour qu'il parte. Une fois partie sa va, il recule bien et prend de la vitesse.

Que pensez vous que je vais devoir faire comme réparation et  frais vue le constat ? et quel en sera à peu prêt le montant à la louche ?

Autre question mais qui n'a pas de rapport avec le probable convertisseur, etc: Est ce normal que le moteur en régime de 2000 tours voir + (environ car le compte tour ne fonctionne pas ni le compteur horaire, 5500h) ne cale pas mais ralentisse fortement lorsque j'utilise le godet en fermeture et à charge ? et sans qu'il soit véritablement bloqué, alors que sa ne le fait pas avec le petit bras et le grand bras. Le tuyaux de niveau d'huile hydraulique étant opaque, je n'ai pas pu en voir le niveau, mais j’avais le sentiment qu'il en manquait. Le tracto se levais via le godet avant, idem avec le bras arrière (juste de quoi y passer un basting et sur sont plat), mais lorsque je montais en premier le vhl sur sont godet av au plus haut de ces capacités impossible de le lever de l'arrière.
Il à bien d'autre souci mais il me font moins peur, alors dans l'attente de vous lire afin de prendre une décision. Merci pour vos réponses Bizzzzzz  

Bonjour
pour le passage des vitesses, sur le 50F, c'était pareil, il a fonctionné pendant des année comme ça
pour la marche arriére en grande vitesse , je ne l'ais jamais essayée !!!

Bonjour,

Je relance le sujet car j'ai un gros problème sur mon mF50.
J'avais une fuite d'huile par le trou sous la trappe d'embrayage. J'ai ouvert mon tracto en 2 et j'ai remarqué au premier abord que le petit tuyau de mise en pression n'y était pas.

Donc je pense que c'est la première cause. Par contre sur la partie haute ou il vient se visser, j'ai un écrou fermé. Si je m'explique le tuyau est vissé sur le convertisseur puis remonte en haut du carter sur un petit ecrou qui est plein. Est ce normal?

Pour la suite je voudrais changer les joints spi mais impossible d'enlever le convertisseur. J'ai sorti les 4 vis et la face du convertisseur est venue. En revanche la grosse partie ne vient pas malgrès qu'il n'y ai plus les vis ni les axe de commande.
Quelqu'un peut-il m'aider.

Si quelqu'un habite dans les landes je suis preneur pour un coup de main.

Merci à tous

Bonsoir,

j'ai réussi à demonter le distributeur.

J'ai enlever les 2 arbres de la boite reversomatic.
Comment enlever l'arbre pour changer mes joints spi?

Helppppppppp

Bonsoir à tous ,



Il faudrait peut être créer un nouveau sujet avec ton problème et des photos de l'engin démonté , tu auras plus de réponse ainsi .

J'ai déjà créé un sujet mais pas de réponse.
Dois je le mettre dans la partie mécanique?