Remise en route Renault R3040

On distingue le relevage manuel des outils avec le petit treuil.

J'ai donc commencé à faire un "état des lieux":

- La magneto délivre une belle étincelle après un nettoyage et un remplacement des fils de bougies.

- Le moteur est bloqué, après deculassage, un cylindre est plus corrodé que les autres mais cela reste en surface, ça fait 3-4 jours que les cylindres ont du degrippant à boire, mais pour l'instant ça ne veut pas bouger.

- Le circuit de refroidissemnt est rempli de plaques de rouille.

- L'interieur du silencieux c'est désagregé dans la pipe d'echappement.
- L'intérieur du reservoir est oxydé, faute de bouchon.

bonjour stephane 7944

vite vite,la suite s'il te plait,tres interressant:bounce1:

a plus 426 43:veedub:

Bonjour,

C'est étonnant comme on retrouve sur tous ces Renault les même maladie (plus ou moins grave suivant les conditions de conservation). Pour le moteur un démontage complet est peut-être necessaire. Sur le mien je me suis aperçu en le démontant, que la soupape qui fait la pression d'huile (juste en dessous de la magneto) était grippée, si je l'avais démarré ainsi j'aurai surement coulé les coussinets de bielle et de vilebrequin.

En tout cas il est super bien conservé.

A+

Le moteur est débloqué, malgré 15 jours a tremper avec du degrippant, j'en suis venu au chalumeau (pas trop puissant, car fonctionnant au butane) et des petits chocs avec un maillet sur les pistons.
Puis je l'ai déposé pour nettoyer le bloc et contrôler le bas moteur.
Place aux photos:


Le réservoir à carburant va avoir le droit à une electrolyse à l'intérieur, car il n'avait pas de bouchon, j'espère qu'il n'y aura pas de trou.

Les p'tits achats du WE dernier à la bourse de St-James(50)
Un joint de culasse neuf à 5€!

Une paire de phares

Salut stephane

ça y est la bête commence à être démonté pour une bonne petite restauration
effectivement vu le prix du joint de culasse, tu aurais eu tord de t'en priver, tu as réusi à trouver également des phares d'origine???
La bourse de St James était bien????
a+
stef

stéphane a écrit:Salut stephane

ça y est la bête commence à être démonté pour une bonne petite restauration
effectivement vu le prix du joint de culasse, tu aurais eu tord de t'en priver, tu as réusi à trouver également des phares d'origine???
La bourse de St James était bien????
a+
stef

Ce sont des phares de CITROEN B14 il parait mais il corresponde au genre de l'époque.
La bourse de St-James était bien comme à son habitude mais le temps n'était pas avec nous

Le moteur sur son support, bricolé à partir d'un établi mobile.



Il y avait 2 pistons sur 4 avec les segments collés, le démontage était necessaire, J'espère ne pas casser de segments au démontage.


Les coquilles de bielles régulés sont en bon état, il restait encore un film d'huile lors de démontage.


Pourtant l'état du filtre à huile laisser pressager le pire!
Heuresement que le moteur était grippé, car une rapide remise en route aurait pu être catstrophique.


L'embrayage necessitera qu'un leger nettoyage.


La pompe à eau à l'image du circuit de refroidissement, tout rouillé de partout, va falloir que j'arrive à la démonter sans casser.

Pour terminer, nous avons reçu ce matin l'attestation de la FFVE pour l'obtention d'une CG collection.

Bravo pour la remise en etat de ce 3040
c'est du beau travail en perspective les photos parles d'elles memes on n'en veux encore !
Bon courage pour la suite.

salut Stephane

peut etre que pour dérouiller ta pompe a eau , faudrais que tu fasses avec le système de dérouillage par éléctrolise .

Gilles81 a écrit:salut Stephane

peut etre que pour dérouiller ta pompe a eau , faudrais que tu fasses avec le système de dérouillage par éléctrolise .

Oui c'est que je pensais mais il y a une pièce en laiton dessus, donc le démontage est obligatoire, ça va me permettre de controller au passage le presse etoupe.

Finalement la pièce que je pensais en laiton n'en est finalement pas une mais une fois la pompe toute demonté, j'ai nettoyé à la brosse toutes les pièces et remonté ça. Le roulement et le presse étoupe sont en bon état.

Par contre j'ai reussi à decollé mes segments mais j'ai cassé un segment racleur sur le piston le plus grippé, je vais essayer d'en trouver un sur un vieux bloc 85, car ça m'embête de racheter une segmentation neuve pour un segment.

Finalement je vais mettre une segmentation neuve, car comparé au prix d'un seul jeu de segments, autant repartir sur un bonne base.
Sinon aujourd'hui nettoyage des plans de joints et extraction des vis cassées.

Deglaçage des cylindres à l'aide d'un rodoir


Et rodage des soupapes

bonjour
bravo beau travail.quand on compare les 2 dernieres photos avec la 4 en haut de la page on voit le travail et quel travail??
félicitation
rené

Merci
Voici la suite de la journée:
Montage de la segmentation neuve et mise en place dans le bloc à l'aide du collier à segments (très pratique comme outil )

Nettoyage de la culasse et présentation sur le bloc.
Je me suis bien em...é à extraire le goujon de l'entrée d'eau qui était cassé.

salut Stephane
le reportage avec les photos est bien expliqué ..j espere que Jerjoce va lire ce post , ça lui donneras une idée sur la façon de procedure pour faire glisser le piston avec les segments dans le cylindre avec un collier a segment .
beau boulot

salutations
Gilles81

salut stéphane,
je partage les avis flateurs fait jusqu'à présent, je trouve ton reportage super interresant et instructif. en plus quand je vois les photos avant et après, on mesure le taff que tu as du faire.
Dans tous les cas je te remercie de nous faire partager cette restauration, on a hate de voir le bouquet final
bravo
a+
stef

Merci pour les encouragements.
J'aime bien regarder quand c'est les autres forumers, alors si je peux en faire de même.

Bravo pour cette restauration en cours et les photos de toutes les étapes.

@ bientôt

Des News:
Serrage de la culasse au couple (11mKg)

J'ai trouvé une équivalence de filtre huile mais il est un peu plus grand en diamètre et plus petit en hauteur (<1cm).

Nettoyage de la tige de fixation et reperçage des trous

Malheuresement en serrant, la cuve fissura, auaparavant elle avait été cabossé et malgré mes efforts je n'avais pas reussi à la redresser totalement, au serrage le filtre deja un peu juste a fini le travail Va falloir trouver une solution fiable et propre.

Montage du carter moteur avec le fil de sécurité comme à l'origine pour éviter le desserrage des vis.


Autre gros souci , j'avais remarqué que la pastille de sablage avait sauté, mais en brossant je m'aperçoit de la présence de deux légères fissures. Comment faire?
- Laisser comme cela, mettre un peu de pate spécifique et voir si ça fuit à chaud (la partie reste assez accessible)
- Faire une soudure fonte, en profitant que le bloc est déposé pour le coucher mais celle du haut est très proche du plan de joint et ça sera en plus assez disagracieux.
- Faire une reparation en point de chainette, opération assez longue mais efficace et assez agréable à l'oeil, surtout que je compte laisser l'ensemble dans son jus. Par contre c'est une methode que je n'ai jamais experimenté jusque là.

Sinon au passage je cherche une jauge à huile, au moins sa longueur pour la refabriquer.

Nettoyage de la partie carburation

Les gicleurs étaient bouchés par le sulfate, J'ai refabriqué des joints neufs, car tout s'était desagrégé au démontage
Reste plus qu'a remonter l'ensemble

Les conduits de la pipe ont été passés à la brosse, ça n'a pas fait de mal

salut Stephane7944

c est du super travail que tu fais , merci pour les que tu nous envois ..bonne continuation

salutations
Gilles81

Bonjour,

Pour la jauge, j'en ai parlé à mon père, il regarde ça bientôt.

Pour la fissure, tu peux essayer de mettre de la colle epoxy, j'ai fait sur un moteur fixe et ça marche du tonnerre.

Bon courage pour la suite.

A+

olivier31 a écrit:Bonjour,

Pour la jauge, j'en ai parlé à mon père, il regarde ça bientôt.

Pour la fissure, tu peux essayer de mettre de la colle epoxy, j'ai fait sur un moteur fixe et ça marche du tonnerre.

Bon courage pour la suite.

A+

Oui c'est ce que je pensais mais je vais voir avant en dilatant si ça fuit beaucoup.
Sinon je viens de m'apercevoir que mon pignon d'entrainement de magneto possede 19 dents côté moteur et 20 dents côté magneto
Je comprends pourquoi la magneto n'etait pas monté dessus, reste plus qu'a trouver un pignon car la magneto est extra.

Lavage à l'eau chaude mais la vieille graisse tient bon, va falloir terminer à la main.

Passage au rustol de quelques éléments

j'ai enlevé quelques pièces pour gratter au mieux l'arrière

Voici les nouvelles roues arrière qui ont subi le climat du bocage normand, je vais être sans doute obligé de les repeindre avec un rouge très mat voir dépoli légérement, car démonter ces beaux pneus, ça me fait peur.