Remise en route Renault R3040

Bonjour,

C'est vrai que démonter ces pneus c'est la galère, beaucoup d'écrous à dégripper et au final le pneu a tendance à rester coller aux deux demi-jantes et pour le sortir on fini par le déchirer. Donc si t'a pas besoin de les démonter, que ça reste comme ça. Sur le mien j'ai du en démonter un pour le changer, j'y est passé un moment. Si je pouvais retrouvé un pneu au dessin d'origine ça serait super.





A+

Ces pneus-là, ça fait toujours un plus, sur mon SFV 302 j'avais le jeu mais il y en a un qui avait éclaté au gonflage, j'espère ne pas avoir à nouveau cette mésaventure.

salut, sa avance bien on dirait..... bon courrage pour la suite mais tu en voi la fin

salut stephane7944,

ton reportage est vraiment super, pour les novices de la mécanique, dont je suis membre à part entière voir même d'honneur , je trouve cela sympa de voir toutes ses phases et découvrir au fil du temps la rénovation.

super ton boulot et tes photos
encore merci
a+
stef

EH ben je suis soufflé, j'ai un moteur de ce type, mais il en encore en plus mauvais etat....

je cherche desesperement des pieces, mais je ne trouve rien ....
Si quelqu'un peut m'aider....

mais je ne desespere pas....

j'avais commence un blog http://r3042.over-blog.com
mais je n'ai plus avance faute de pieces...

moustic999 a écrit:EH ben je suis soufflé, j'ai un moteur de ce type, mais il en encore en plus mauvais etat....

je cherche desesperement des pieces, mais je ne trouve rien ....
Si quelqu'un peut m'aider....

mais je ne desespere pas....

j'avais commence un blog http://r3042.over-blog.com
mais je n'ai plus avance faute de pieces...

oui ça ne coure pas les rues, y'a pas moyen de réadapter un bloc de 85 à AAC en tête de frégate par exemple? Il me semblait que c'était la même base.
Pour mon plateau Simms je suis en train d'en refabriqué un avec un moule maison et de la colle à pare-brise, affaire à suivre...

Pour l'entretoise du plateau SIMMS, ça n'a pas marché, la colle n'arrivait pas à sécher au centre, donc je vais réessayer avec du mastic souple de carrosserie.
Sinon, j'ai essayé de démonter mes pneus de mes jantes et malheuresement ça ne vient pas et j'ai peur de les abimer. Mais il va falloir trouver une solution (je vais les emmener j'ai un specialiste pneu agricole) car je viens de m'aperçevoir, après avoir nettoyé et "rustrolé" mes jantes, que l'entraxe est different
Le moteur est reposé dessus en tout cas

il a une petite tete sympathique ton tracteur comme ça, tu lui ajoute 2 ou 3 pot d'échappement de chaque coté et ça va te faire un monster type Américain

en tout cas ta restauration avance bien
a+
stef

bonjour stephane super le tracteur dès qu'il sera terminer il va etre superbe.J'aimerai te demande vu que tu as utiliser du rustol j'aimerai savoir si le rustol tien si on en met sur le moteur ou toutes parti qui pourrai chauffer?
Merci d'avance
anthony

anthony a écrit:bonjour stephane super le tracteur dès qu'il sera terminer il va etre superbe.J'aimerai te demande vu que tu as utiliser du rustol j'aimerai savoir si le rustol tien si on en met sur le moteur ou toutes parti qui pourrai chauffer?
Merci d'avance
anthony

Pour te dire, je ne sais pas, vu que c'est le premier que l'on fait comme cela et qu'il n'a pas encore tourner, mais ça doit tenir, car il me semble en avoir vu traiter ainsi et tenir dans le temps sauf bien sur sur une pipe d'echappement.

Voici la suite:
Remplacement du joint spi de poulie de battage et en parlant de joint spi j'ai également remplacé le joint de l'arbre de transmission moteur mais pas de photo.

Passage au rustol de la partie arrière et 2ème couche devant.

Pour mon accouplement de plateau Simms, j'ai demandé à des spécialistes de la magnéto et ils m'ont dit que ce n'était plus disponible pour le moment. Alors en fouillant sur le net j'en ai trouvé sur un site anglais et je l'ai commandé, j'espère que ça ne va pas mettre trop de temps à venir.
http://www.vintagecarparts.co.uk/part.phtml?PartID=974

Par contre je recherche une vue du système de fermeture avec un ressort du capot à batterie, si quelqu'un possède ça?
Merci d'avance.

Bien vu pour le site avec l'accouplement !!! hop dans les favoris...
felicitation pour ton tracteur il avance bien...

J'ai déja reçu ma commande A recommander
La pièce est de belle facture, tout comme le fil tressé à l'ancienne que j'avais commandé pour réparer mes faisceaux électriques dans les règles de l'art.
Mon père m'a emmené mes roues pour faire decoller les pneus et tout s'est démonté et decoller sans soucis.

Il a tourné deux fois en fin d'après-midi... 10 sec puis il a calé.
Je dois avoir un soucis de carbu, mon pointeau à l'air de ne pas fermer. C'est encourageant, je me mefie il est sur trois roues pour l'instant, car une valve de chambre à air n'a pas appracié le remontage.
Bientot des photos, il y a des grands morceaux remontés, ça prend forme.

Il a tourné et même roulé (pas longtemps car il n'a pas d'eau, juste le temps de faire demi-tour), le problème venait de mon pointeau il a fallu que je mette une joint supplementaire pour ajuster sa hauteur.

salut Stephane 7944

il est magnifique ..félicitations ..

salutations
Gilles81

Bonjour,

Super, la direction est pas trop dure?

A+

olivier31 a écrit:Bonjour,

Super, la direction est pas trop dure?

A+

J'ai pas eu le temps de trop tester mais ça ne m'a pas choquer, c'est surtout les pédales inversés qui m'ont marqués

Une p'tite vidéo pour joindre le soncà l'image http://fr.youtube.com/watch?v=yYiAf52wiaA

Salut stephane7944,super résumé sur cette vidéo,il demarre très bien maintenant.Quelle belle restauration ,bravo

A+

Fabrication du bouchon de radiateur:

Le patron en carton, une ebauche et la base de départ, du plat de 8mm d'épais. Le bouchon sera fabriqué en 3 parties.


Les 2 parties prêtes à assembler, 2 trous seront percés pour souder les deux parties entre elles par le milieu.

Fabrication de la crète et soudure de celle-ci.

Et voici la pièce terminée! même si ça ne vaut l'authenticité de celle d'origine, ça s'en rapproche.

Réparation du bloc moteur avec de la soudure à froid au niveau des fissures redoutées, j'en avais même découvert une sur la culasse en mettant le circuit de refroidissement en eau.

J'avais oublié de vous présenter ma solution de remplacement du filtre à huile. J'ai donc récuperer un morceau du la tige d'origine, à laquelle j'ai brassé un raccord de filtre à huile moderne. J'ai également rebouché le creux du joint d'origine à l'aide d'acier chimique.

Puis j'ai mis un filtre à huile de Citroën XM V6, que j'ai brossé pour ressembler au bol alu d'origine.

Salut stéphane,

toujours aussi aggréable de suivre ta restauration surtout quand on voit les systemeD que tu mets en oeuvres,
bravo
a+
stef