Restauration chenillés La Technique Minière (LTM) BC20 - BC25 - B30 - BC30

Re,

oui Mac, si tu veux !
quand je bricole, je ne porte pas de chemise... alors elle risque pas de dépasser ...
mais je dirais peu importe le nom, tant que le piston tape pas la culasse !
d'ailleurs l'espace neutre préconisé ici 1.2 à 1.4 mm...


Yo

Autant pour moi .... Dans ton cas ce n'est pas une chemise mais un cylindre ...
Le depassement des chemises ne concerne que les chemises rapportées et le but est de compenser en hauteur afin qu'au serrage de la culasse ,le joint porte tout a la fois sur les hauts de chemises et sur le bloc cylindre

Bonjour à tous
Bonjour Aztek
Bien contant d avoir des nouvelles de ta restauration On voit que cela avance bien malgré les surprises : le caillou on se demande comment il est arrive là !
Bon courage et à bientôt de tes nouvelles
A+

Salut à tous,

comme je le disais précédemment, les cylindrées équipant ce moteur F2L612 sont des cylindrées de 712, et en cotes réparation :


Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué....

Mais qu'à cela ne tienne, voilà ce que ce moteur gagnera prochainement :

Deux cylindrée complètes de 612 ! En cotes réparation également, cylindres réalésés à 90.5 et pistons/segments neufs adéquats !
ainsi que ceci :


Deux culasses version 25R (ancien modèle)

Et d'ailleurs, une question pour les pros Deutz :
Est-il impératif d'usiner le haut du piston et d'adjoindre une cale pour greffer une culasse 25R sur un cylindre à bords hauts ?..


Les cylindrées (de 712) équipant actuellement ce 612 iront naturellement sur le 712 en attente, après déglaçage et segmentation neuve .

Sinon, ce week end, j'ai pu avancer un peu sur les tracks :
préparation des axes de galets, taraudage de ceux-ci pour la mise en place des graisseurs :


montage à blanc d'un galet (ici coupelles d'origine):


et autre question :
Comment apprécier du bon réglage (jeu) des roulements coniques ?

décapage et mise en apprêt d'un des 2 bâtis :





à bientôt,
Yo

bonsoir yoann
bravo encore une fois !
hé hé, c'est pas facile de peindre ces jours-ci avec notre climat breton

pour la précontrainte des roulements, c'est souvent mentionné dans les manuels d'atelier. vu comment tu es doué en recherches sur l'internet, je penses que si ça n'est pas dans ton manuel, tu devrais trouver des données approchantes sur d'autres manuels. pour mon 35, je viens de m'occuper des roulements du pignon d'attaque de différentiel. et j'ai fait au feeling.
la rondelle frein de l'écrou de serrage à encoches ne laissait pas énormément de latitude, de toutes façons.

à bientôt
dom

Bonsoir sa avance tous doucement mais surement.

Comme le dit domwood le réglage et serrage des roulements c'est pareil pour moi c'est au feeling,montage à blanc on test le jeu on regarde si le roulement et dur ou non à tourner et on règle suivant le résultat.

Salut à tous,
Dom, Geo, merci !
J'avais dans l'idée de faire comme ça, au feeling, mais dans le doute...
Pour le manuel, avant que je trouve le manuel d'atelier du bull....
par contre avec la ref du roulement et les préconisations fabricant peut-être...

Ici, sur ce montage, il n'y a pas d'écrous à encoches, les roulements coniques sont montés de part et d'autre de l'épaulement central de l'axe, les coupelles viennent 'fermer' le tout de chaque côté du galet, avec les cales d'épaisseur entre cage extérieure et coupelle...


Pour les bâtis, faute de sableuse efficace pour le moment, j'ai opté pour la méthode brosse métallique sur meuleuse, sur perceuse, puis à la main dans les recoins....
Petit à petit, ça avance....
Vu le nombre de pièces apprêtées (et suspendues en attente), je pense qu'une mise en peinture de quelques pièces ne va pas tarder ... quand le temps le permettra !


à bientôt,
Yo

Bonsoir Yo

Pour le calage des roulements, il faut que tu
fasses un montage sans cales, et ensuite tu prend
le jeu transversal avec un comparateur, et a la cote
trouvé tu rajoutes un a deux dixièmes pour l'épaisseur
des cales
Bon courage pour la suite

Christian

Salut,

Merci Christian, avec cette méthode, ça m'évitera de tâtonner et monter démonter pour ajouter/retirer les cales...
Reste à m'équiper d'un comparateur.... (Qui peut être bien utile pour faire de la mécanique effectivement )

à +,
Yo

Bonsoir,

Je surveille assidûment ce sujet car je suis moi même l'heureux possesseur d'un chargeur sur chenille produit par La Technique Minière. j'apprécie fortement ce que vous faites et surtout avec quels moyens.
Je voudrais cependant me renseigner sur la façon dont vous réalisez la mise en apprêt et la peinture.
Le faite vous a la bombe ou au pistolet ( j'ai vus que vous possédiez un compresseur) ?

Salut à tous,

Bienvenue sur les VSA Charles !
un LTM BC40 !! (je crois avoir déjà vu la photo de celui-ci )
Nous serait il possible d'en voir un peu plus ? Un petit passage par la rubrique présentation avec des photos éventuellement?..
Quelle est la motorisation sur le BC40 ? F3L812 ??

Pour la mise en apprêt et la peinture, c'est effectivement fait au pistolet. pistolet à apprêt (buse 2.5) et à peinture... vu la surface totale et la couche à mettre, il faudrait un paquet de bombes...



Cette fin de semaine a marqué un étape importante de la restauration, réception des coupelles de galets modifiées, essais d'assemblage et premières mises en peinture !!! :


à voir si je garde ce coloris suivant les pièces....


Les coupelles fraichement usinées :
alésage du passage d'axe augmenté, épaulement pour recevoir la douille en alu qui reçoit 2 joints spi, la douille alu est montée à force dans la coupelle... (douille en alu pour réduire les coûts, faciliter le montage (sans soudure ou brasure qui auraient pu déformer les coupelles) et pour me permettre par la suite de les refaire plus aisément si besoin...)





Pour le calage des roulements coniques :



Essais de montage avec les chapes de fixation :


Et montage à blanc sur le bâti :



Impeccable ! je suis ravi !

à bientôt,
Yo

salut
ça fait plaisir de voir un si joli résultat
tu vas pouvoir bientôt grimper sec avec un si bel engin

Bonsoir,

Merci pour cet acceuil chaleureux (ça fait toujours plaisir)

Oui effectivement propriétaire de ce LTM BC40 qui va bientôt avoir le droit a sa restauration. Les photos tu as pu peut être les apercevoir sur "le bon coin" car je l'avais mis en vente après des travaux effectués chez mon père. J'ai eu une proposition d'achat mais pris de sentiments et de ne pas vouloir le voir partir j'ai préférer le garder et le restaurer.

Pour la motorisation c'est un 4 cylindre MWM de 33 chevaux ( diesel inutile de le préciser ).

Pour la présentation avec des photos je vais essayer de faire cela rapidement, si ça peut intéresser des personnes et rendre services alors avec grand plaisir.

Pour la peinture: merci de la réponse. Je me douté que la peinture serait posée au pistolet ( et encore un engin de ce type ne demande pas une finition extrême digne d'une voiture de collection; quoi-que......) la qualité d'une peinture en bombe aurait suffit. En revanche pour l’apprêt vu que les pièces sont petites et pas en grande quantités je trouvé intéressant l'emploi des bombes pour éviter le remplissage et nettoyage du pistolet fastidieux.

Merci de la réponse; cordialement

Charles 65

Re,

effectivement, c'est bien sur le 'coin-coin' que j'avais vu les photos de ton BC40 !
Content que tu ai décidé de la garder et bon courage pour sa restauration !

Pour la mise en apprêt et la peinture, il est vrai que le nettoyage du pistolet peut être rebutant mais rien comparé au travail de préparation des pièces suivant l'état !
Vu les conditions d'utilisation de ce type d'engins, je crois qu'il vaut mieux ne pas lésiner sur les couches de protections de sa ferraille !

à+,
Yo

Cela brille bien au final. Un très bon rendu bravo. On vas le croire sorti directement de l'usine .
Par contre pour la boulonnerie, c'est inox??

Charles 65

Salut,

Comme ils disent dans la Marine, peinture sur merde = propreté !
La peinture est toute fraiche donc (pour l'instant) ça brille, mais les pièces auront du mal à paraitre neuf quand même !
outre les reprises de soudure, les cavités de corrosion, les extrémités de fers pliés, les griffures profondes, faut bien laisser voir qu'il a du vécu c't'engin !..

Le BC25 se destine (je pense) à des travaux à l'occasion, donc remise en bon état mécanique (aussi fiable que possible...) et peinture pour le conserver, le BC20, lui, faute de la totalité des pièces servira de 'modèle d'expo' (dans le garage )
Pour la boulonnerie, y'aura probablement un peu d'inox par ci par là, pour le fun... et où la contrainte mécanique le permet...
Mais pas ici (sur les trax), éléments trop sujets à l'usure.

à+,
Yo

Salut à tous,

quelques photos de l'avancée des travaux :



















à bientôt pour la suite ,
Yo

Salut,

Beau travail, on attend avec impatience la suite et surtout la fin de ta restauration

A plus

Seb

c'est un truc de fou ta resto.
Tu parts d'une parfaite épave pour en faire un bolide neuf.
Ah, souvenirs et entêtement quand tu nous nous tiens...
super boulot et vivement qu'il fonctionne.

Whaooooou !
je n'avais pas vu les dernières photos !!!!

il y en a qui bossent pendant les congés !!!!

je pense qu'il n'y a pas beaucoup d'engins de ce modèles qui soient restaurés !
il t'a demandé beaucoup d'effort mais le résultat sera à la hauteur de ton investissement !
BRAVO encore !

a+
JP de Nimes

sa fait rêver ...

salut

eh bein ça fait un joli tas de galets tout ça
félicitations pour ton superbe travail

Salut à tous,

Je viens seulement de voir vos derniers commentaires : Merci !

Pour Willo : en fait, à la base, il y a 2 demi épaves !
Le BC20 bien rouillé mais sain mécaniquement dont les organes avaient été correctement graissés régulièrement
Le BC25 bien plus sain de ferraille mais avec le train roulant très usé...

Pour JP : Et oui, je profite des vac pour avancer un peu sur l'engin... sans oublier les balades et la plage avec le petit (et bricolage aussi ! )!


La suite en images :
Une des pompes hydrauliques :

et après remplacement de roulement, joint (effectué en même temps que la rénov des vérins par mon beau-frère ) et mise au propre :


Toujours les trains roulants :




Et...... Un peu de couleur !!!!




Les axes pivots des bâtis de chenilles étaient usés, les bagues mortes, les écrous soudés, donc ablation sur les bâtis rouillés et montage sur les sains :










Et dernière étape en date, le 'démontage' du dernier bâtis de chenille du BC20 (le plus rouillé) pour recyclage de ses pièces saines :
en place sur l'engin


Rouillé à souhait mais la graisse conserve ! :

Pour le reste du 'démontage', les solutions douces (perçages et coupe des boulons) n'ayant pas apportés leurs fruits, versions un peu plus sauvage : coupe franche et masse :




Après récup des pièces intéressantes, le bâti ira : :

(les flancs sont, à la base, des UPN de 100 !! )



à bientôt,

Yo

salut
beau travail
y a pas à dire la rouille ça bouffe un peu

Bonsoir azteck
Bonsoir à tous
J apprécie toujours autant tes reportages sur la restauration de bc20 enfin plus bc25 que 20 et cela commence à faire 2009 non , il faut dire que tu n es pas breton pour rien mais je vois que cela commence vraiment à prendre tournure très sincèrement bravo continue tu auras un bc nickel
très sincèrement