Bécassine, ma nouvelle PEUGEOT 201 de 1932

Bonsoir,
La petite mise à jour du jour où l'on se fait la baie de parebrise.

Les pièces composant cet ensemble sont fort abimées par la corrosion, le métal est assez fin et il y a pas mal de trous de rouille dans l’âme de la baie qui est un profil compliqué;

je commence par dérouiller l'ensemble pour y voir plus clair


puis je me bricole un petit outils pour aller chercher la rouille au fond de la feuillure du joint extérieur.




le profil en question:


au fond de cet angle le profil n'a carrément plus d’âme:

en réfléchissant comment réparer cette pièce sans la démonter, je me lance dans la copie d'une équerre qui manque à droite.

gabarit papier pris sur l’existant:


puis copie de la pièce dans un bout de tôle de 3mm:


et on se bricole un petit rivet laiton sur la base d'une baguette de brasure. Une goute d'un coté pour reproduire la tête:

puis une goute de l'autre coté une fois la pièce mise en place, et c'est fini.



revenons à nos trous de rouille;
je commence par boucher tout ce qui est possible à la brasure.


puis je raccroche et consolide tout ce qui était sur le point de casser.

puis une fois la pièce consolidée j'attaque le bricolage des inserts pour réparer le coin.

premier insert façonné à l'aide d'une lime comme gabarit, puis serrage à l'étau et finition au marteau.


mise à longueur du deuxième insert:


soudure des deux insert pour former le coin:

pour rentrer le coin dans le bazar et le mettre à sa place il me faut ouvrir suffisamment le profil pour le glisser par l’extérieur.




et zou: le coin est à sa place ! Il ne me reste plus qu'a souder la chose en prenant garde à bien tout brider avec une pince étau

Puis nétoyage à la lime à métaux de l'ensemble et je recommence l'opération avec le débord de l'aile:



voila la baie terminée après un bon coup de nétoyage:



reste plus qu'à la peindre... mais avant ! La cochonnaille me reprend !

Le temps de se laver les mains, changer de bleu de travail et zou ! vive les saucisses.

tout est prêt à la cuisine,
le fiston enfile le premier boyaux !



puis on charge la machine !


et les voila qui apparaissent... Dieu ! comme c'est beau !

Pfff !
Question bête, et c'est pour cela que je te la pose :
Maintenant que tu as refais les glissières, est ce que tu ne risques pas d'être gêné pour remettre la baie vitrée ?

non non, pas de soucis Olivier !
la façon de faire est on ne peut plus simple ! :
tu glisses la vitre dans le morceau du bas, puis tu met la traverse du haut et tu la visse. Et voilà !

Il y a un joint caoutchouc à faire avant de remonter. Ce joint permet l'étanchéité mais aussi de rattraper les différences d'épaisseur.

Tout simplement...CQFD !
Merci !

Bonsoir,

Je suis sans mot, ni voix d'ailleurs!
De voir ce travail!!!
JJR24

Bonsoir !
Je vous propose la mise à jour du travail sur la 201 où je remonte la baie de parebrise

l'ensemble métallique de cette baie étant parti à la peinture, me voila en train de déterminer l’épaisseur des joints en catoutchouc:

on essai avec de la chambre à air de tracteur dans laquelle je découpe des bandes:


c'est un échec car impossible de rentrer la vitre dans le profil avec une telle épaisseur.
Je tente maintenant le coup avec une chambre à air de vélo.



nouvel échec, car maintenant le carreau n'est pas maintenu du tout...

faut que je trouve autre chose: essayons avec de la chambre à air de voiture !
et ce coup ci c'est la bonne épaisseur...  
du coup  je remonte la vitre avec la chambre à air histoire de la protéger en attendant le joint définitif (remarquez qu'en prenant le temps j'aurais presque pu laisser comme ça ! )




mise en place sur la voiture, pour vérifier que tout est resté à sa place et qu'il n'y a pas de déformation dues à la soudure :


et une baie de parebrise ! une !!!
au suivant !

mon idée suivante étant de tomber la colonne de direction. Déjà pour la nettoyer , mais aussi pour la contrôler et remonter le commodo de commande d'éclairage et klaxon qui se trouve en bout de cette colonne.

pour ça il me semble plus facile d'enlever l'aile avant gauche histoire de se faire de la place et je le confesse, de vérifier si je n'ai pas perdu ma "main gauche" question tôlerie...

mais voilà, pour enlever l'aile faut d'abord enlever le parechoc (de toute façon faut le détordre...) !
et aussi la barre des feux avants... (ça tombe bien ! j'avais bien envie de me les faire ces deux là...) !

Dans tout ce bazar ce qui est assez drôle c'est de découvrir l'ordre de montage du véhicule !
Et c'est parti ! :

je commence par sauver la visserie et les accessoires en chauffant tout ce qui peut l'être:

dommage la photo est un peu flou, mais ce sont des vis prises dans un soyage sous-jacent avec rondelle caoutchouté. Je ne savais pas qu'il existait ce type de montage en 1932 !
je décide de sacrifier le caoutchouc pour sauver les vis.


dépose de l’attache capot


dépose de la baguette alu du marche pied et des vis assurant la liaison marche-pied/aile.

dépose du renfort de maintien de l'aile


et pour finir la journée: dépose du feu et je découvre que les fils ont déjà été déconnectés.
Ce qui me permet de sortir le faisceau qui passe dans toutes les pièces précédentes.


le chien se pointe ce qui signifie que la journée est fini...


mais je me fais une petite récréation avant le retour au bercail:
remontage d'une manivelle de vitre que je viens de recevoir pour voir si l'ensemble fonctionne encore.

et bien oui que ça fonctionne ! Du coup je vais aussi pouvoir commander les joints des glissières de vitre.



bonne soirée !

Bonsoir,

Le talc! Mr Yanouch auriez-vous oublié de "talquer" les joints caoutchouc?
Plus facile pour remonter les vitres!
JJR24

Ha mais je connaissais pas le truc !!!!
je note et je garde précieusement l'astuce...
Merci bien du tuyau Monsieur JJ !

Bonsoir,

Un peu de travail réalisé sur les jantes et les supports d'ailes aujourd'hui.

C'est après avoir dérouillé la chose que je découvre d'un défaut de centrage...    (pourtant chez Peugeot c'était pas de mécano ruraux !?   )
La preuve en image: les photos sont faites sur la même jante.







le plus marrant dans tout ça c'est que les deux jantes avant et même la jante d'une autre voiture ont le même défaut !
Bon: du moment que ça tourne rond et que c'est bien riveté, moi ça me va !

peinture de mes jantes:


et on passe à la suite en démontant la rampe de feu:


puis les renforts d'ailes,
état avant et après dérouillage:


demain on se fini tout ça car je suis pressé de me faire une aile !
bonne soirée,

Jolies suites...

Je n'ai pas tout compris concernant la jante.... le milieu semble désaxé...

Bonsoir ,NON tes jantes ne sont pas décentrées ! c'est le propre des jantes à talon de l'époque ,ça facilite le démontage !!!! il suffit de décoller le pneu et de passer le démonte pneu à l'opposé de ce creux ,en général vers la valve !!!

bricoulou 07 a écrit:Bonsoir ,NON tes jantes ne sont pas décentrées ! c'est le propre des jantes à talon de l'époque ,ça facilite le démontage !!!! il suffit de décoller le pneu et de passer le démonte pneu à l'opposé de ce creux ,en général vers la valve !!!  

Ha bon, OK, je ne connaissait pas; pas bête.
Mais pourquoi ne pas faire un creux tout le tour comme les roues actuelles ?

Bonjour ,ce type de roue était forcément équipé de chambre !!! donc pour ne pas cisailler la valve au montage ,démontage ,et c'est pour cela que les valves étaient métalliques et coudées !!!

bricoulou 07 a écrit:Bonjour ,ce type de roue était forcément équipé de chambre !!! donc  pour ne pas cisailler la valve au montage ,démontage ,et c'est pour cela que les valves étaient métalliques et coudées !!!

Bonjour,

Tout à fait normal en effet!

C'est ce que j'avais essayer d'expliquer plus avant pour le démontage/remontage, mais Yanouch avait écrit que la largeur des talons était identique!
JJR24

bricoulou 07 a écrit:Bonsoir ,NON tes jantes ne sont pas décentrées ! c'est le propre des jantes à talon de l'époque ,ça facilite le démontage !!!! il suffit de décoller le pneu et de passer le démonte pneu à l'opposé de ce creux ,en général vers la valve !!!  

Bonjour,

très intéressant. et l'équilibrage était-il géré au bureau d'étude ? ou ça nécessitait des gros ajoûts de masses ?