phoenix 400 dans le 29

tu as 3 moteurs les mêmes (en principe des 160 cc ) sauf si tu as des 200 en moteurs chenilles

Bonsoir philouen
vérifie aussi le serrage de ton moteur de tourelle , il arrive qu'il se desserre.
Eric.

Surtout s'il est mal calé ( à l'endroit du plus petit diamètre ...comme indiqué sur la doc )

Bonsoir Philouen ton moteur rotation 160cc.
Bonnes soirée

salut
moteur bien serré et bien calé a la marque verte . donc moteur 160 , je vais voir ca....
merci a vous

ca doit être sacrément lent avec un 315 non ?
2 fois moins vite env

Ben au niveau de la rotation de la tourelle ,c'est juste bien (à mon gout) ça permet d'être précis .Toutes les 357 étaient montées ainsi
Pour te faire une idée

c'est vrai que ca semble bien .
je sais pas pourquoi hho a décider de monter des 160 sur les PH400 ?

polo-du-lot a écrit:c'est vrai que ca semble bien .
je sais pas pourquoi hho a décider de monter des 160 sur les PH400 ?

Peut être pour éviter de faire le genre de conneries que je fais avec ...(tirer en travers en se servant de la puissance de la tourelle) A éviter autant que possible  

j ai un peu honte , le moteur est effectivement desseré . j avais dis non , puisque sur et certain qu il etait tres bien serré il y a 10 heures. je me demande si ca ne vaudrait pas le coup de souder la tete de la vis sous la plaque pour le resserage ca serait plus facile...

NON ! Après plus de deux cent heures à pousser la tourelle dans ses derniers retranchement je n'ai jamais desserré les deux vis de fixation
Simplement il faut penser à caler (à jeux nul ) au bon endroit (c'est à dire là ou le diamètre de l'engrenage est le plus petit )
Il y a toujours un peu de faux rond ,il faut faire en sorte que la couronne ne vienne jamais forcer sur le pignon

Pour illustrer cela

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t42335p125-sous-la-loupe-la-357

Tu peux aussi mettre un contre écrou et également du frein filet pour les vis du moteur de tourelle.

Déjà ce sont deux écrous nilstop ....Le tout est de déterminer pourquoi ,ça se desserre ...s'il y a une contrainte régulière et saccadé ,ça le fera toujours ..ou quelque chose s'usera prématurément

Oui ce sont des nilstop , mais le diamètre de perçage de la plaque support moteur est légèrement plus large que celui des deux vis de fixation du moteur avec la force du pignon sur la couronne cela peut entraîner un léger jeu, ce qui occasionne cela , il y avait déjà eut un sujet sur le forum il y a quelques temps mais je ne sais pas ou.

merci je vais chercher le sujet dont tu parles , malgre avoir lu pas mal de post je n avais encore rien vu la dessus...

sur un post y'avait aussi l'idée une fois trouver le point "stratégique" de la position du moteur, c’était de caler le moteur parfaitement en place via une plaque (parfaitement ajustée) entourant sa flasque
cela semble un petit soucis non récurant sur toute les machines, donc la position "stratégique est primordial afin de pas avoir de contrainte dans certaine position lors de la rotation de la tourelle
la méthode de mcgyvrer est peut être un poil maniaque mais certainement la solution pour avoir une rotation de tourelle nickel.
ou alors le coup de bol de certain qui a fait que le positionnement a étais dans une tolérance acceptable

ce réglage doit ete moins pointilleux avec une couronne pro vu qu'elle est usinée

Je pense que c'était sur un post de Trollito ....
Sur la couronne pro ,il y a sans doute bien moins de faux rond ,mais s'il y a un repaire vert ,ce n'est pas que pour faire joli

flyjet (npdc.assemblage) a écrit:le diamètre de perçage de la plaque support moteur est légèrement plus large que celui des deux vis de fixation du moteur  

Si tel n'était pas le cas ,il n'y aurait aucun réglage possible de l'entrefer

c est bien une couronne pro que j ai , et j ai cale le moteur sur la marque verte . vu le petit jeu qu il a au serrage , je vais essayer de le decaler vers l exterieur de la couronne .

Je rencontre le même problème avec couronne pro et correctement montée avec la marque verte ah bon endroit, j’en parle sur ce post, ça commence en bas de la page : https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t49851p200-la-phnix-du-breton
J’ai fini par serrer comme un bourrin le moteur avec contre écrous.

Une question toute bête ..as tu vérifié que la marque verte était pile au bon endroit ...? ça peut paraitre con mais ....
Je le redis encore : Le bon réglage de l'entrefer (au bon endroit ) est le plus important
Je n'ai jamais eu à resserrer les deux boulons ,malgré un usage plutôt hors norme

Trollito a fait ainsi pour ne plus être embêté

Il est vachement marqué son pignon ! 😳

A l'époque on n'avait pas évoqué le problème du calage ...