41 -a- BERNARD MOTEURS W110 Bis avec un embrayage centrifuge

Bonjour à tous,

Dans les années 1955 je me suis aperçu que BERNARD MOTEURS avait lancé, ou profité d’une mode, pour présenter à l’époque, un moteur, assez original, avec un embrayage centrifuge. On se souviens tous de sa première Deudeuche des années 60 avec un embrayage centrifuge.
Et bien, c’est le même principe.

Durant ce temps, en parallèle c’est également l’année, en 1955, où sont sortis en masse les séries marines 5 AER et 5 ACR. C’est à dire des bases de W110 Bis, des 5cv.

Mais revenons à ce moteur de l’armée, un W110 Bis , comme neuf, entretenu par le ERGM / EL ARM de Bruz, en Bretagne. Comme vous tous, j’ai cherché la signification.

ERGM = ÉTABLISSEMENT de RÉSERVE GÉNÉRALE du MATÉRIEL de l’Armée de BRUZ
C’est une section militaire de Bretagne de l’armée de terre qui assure la maintenance de tous les matériels militaires !


On ne peux être plus soigneux, sur le moteur, une petite plaque est posé prouvant la dernière révision :  06 (19)86


On remarquera également que l’ensemble du bloc moteur fût repeints. Pour preuve, les quatre rivets ne sont pas fichés aux quatre coins extrêmes de la plaque.


Enfin, après recherche et déduction, je peux affirmer le N° complet de ce moteur, le B peints devant les numéros est en partie disparu, mais on peux deviner les chiffres gravés : 49 658.


Donc, c’est le W110 Bis N° B 49 658 datant de 1955.

La durite noire qui relie le réservoir au carbu, remplace le tuyau fin en cuivre. Le carburateur est un 22 RHAR, cad, des premiers modèles.


Sur le devant du moteur, à droite, on voit le démarreur DYNASTAR, et à gauche, la dynamo qui permets un éclairage d’appoint.


Voici mon tableau de classement pour le situer :



Le fin mot de l’histoire, c’est que l’on peut constater que BERNARD MOTEURS était à la pointe des innovations techniques et mécaniques  avec, par exemple,  ce système d’embrayage centrifuge, pour les appliquer à ces moteurs, il y a 63 ans..

OB44

Bonjour
On voit aussi que le fil de bougie est "blindé" , beaucoup plus gros que la normale.
On voit aussi  la plaque qui sert d'écran pour que l'air chaud du refroidissement n'aille pas vers l’opérateur que l'on situe côté embrayage puisque les commandes sont doublées et déportées vers ce côté-là.

C'est le frère jumeau de celui-ci  qui a une plaque rajoutée au-dessus de la poulie de lancement.:

https://www.leboncoin.fr/bricolage/1505005408.htm/

A+
JP

Bonsoir,

Olivier, je connais les embrayages à doubles patins, Motobec par ex: 2 commandés par lames, les 2 autres par ressorts; pour la progressivité et résistance;


Embrayages centrifuges à 2 patins, ex. 2 cv

Embrayage spécifique DAF, enclenchement différentiés des patins (ou quelque chose comme ça changé 1 fois je crois!);


http://www.directindustry.fr/fabricant-industriel/embrayage-centrifuge-80851.html

Je ne connais pas les embrayages coniques des motocs



JJR24

GORDINI 07 a écrit:Bonjour
On voit aussi que le fil de bougie est "blindé" , beaucoup plus gros que la normale.
On voit aussi  la plaque qui sert d'écran pour que l'air chaud du refroidissement n'aille pas vers l’opérateur que l'on situe côté embrayage puisque les commandes sont doublées et déportées vers ce côté-là.

C'est  PRESQUE !le frère jumeau de celui-ci  qui a une plaque rajoutée au-dessus de la poulie de lancement.:

https://www.leboncoin.fr/bricolage/1505005408.htm/

A+
JP

Presque !...
car il manque le robinet d'essence sur le réservoir, et le tuyau qui fait la jonction du réservoir au carbu.

B44

Bonsoir à tous,

Merci Jean Jacques de nous avoir éclairé sur l'embrayage centrifuge.
Et justement. En cherchant auprès de l'INPI (Institut National des Propriétés Industrielles) , j'ai découvert deux brevets déposés par BERNARD MOTEURS concernant l'embrayage centrifuge.

Le premier fût demandé le 29/09/1950 , et publié le 14 AVRIL 1953 :
Perfectionnements apportés aux embrayages centrifuges



Avec son schéma représenté :


Puis, un deuxième, toujours sur le thème de : Perfectionnements apportés aux dispositifs du genre des embrayages centrifuges.
- demandé le : 09 février 1957
- publié le : 12 février 1959





Bref, ce moteur de l'armée a donc bénéficié du premier brevet de 1953 puisqu'il a été fabriqué en 1955.
B44

Bonjour à tous,

Après avoir traversé l'Ouest , dans le coffre d'une voiture d'un sympathique membre VSA, le voilà arrivé à la maison :


Et posé à l'abri sur un tréteau. Malheureusement, on n'arrive pas à lire la plaque de devant.


Ce qui m'a frappé, c'est cette protection de bougie renforcée qui la protège, contre vents et marais ! :--)


Coup de pot extraordinaire, ce W110BIS est vraiment comme neuf ! je me demande même, s'il a servi une fois. En effet, le filtre à air est tout propre ! pas de trace d'huile.
Ou un surplus de l'armée...
B44

Oups ! j'allais oublier ! merci Kikicoquille ...

Re,
Je viens de comprendre que sur cette plaque illisible sous le réservoir , ce trouvait une plaque "d'instructions"
comme ce modèle :


Pas facile de lire le texte..si quelqu'un était bien sympa de m'aider en me présentant une photo lisible , ou de faire une photo de l'une des siennes, cela serait hyper-sympa..
Merci les BERNARDOPHILES !
B44

Chouette bestiau, bravo pour ton acquisition car ils ne sont pas nombreux à être dans cet état.

Bonjour
Oui, BRAVO pour cet achat !
et en plus il s'agit d'un modèle qui répondait aux normes imposées par l'Armée Française : protection de bougie spécifique, fil de bougie blindé....

Tu as écrit "protection de bougie renforcée qui la protège, contre vents et marais"....l'expression exacte est "contre vents et marées" mais on te pardonne vu que les marais poitevins ne sont pas si loin que ça de chez toi !

maintenant, il serait bien de découvrir l'usage que lui réservait l'Armée !

a+
JP

Il va falloir aussi trouver une batterie 6 volts pour le faire démarrer !

a+
JP

Pour la batterie, je ne pense pas que ce soit un réel problème, même de 12 volts, car on ne tire pas dessus pendant 1 heure, mais une fraction de secondes.
Je viens de poncer mon tuyau d'échappement, et je me demandais pourquoi il était courbé à plusieurs endroits.
(on le voit dans le carton)Tout simplement parceque ce moteur devait être prévu pour motoriser une embarcation, et l'évacuation du pot sortait à travers la coque.
B44

Bonsoir
Je pense aussi à une utilisation nautique ...mais il est étonnant que l'on ne le trouve pas en photo dans une doc....sauf si cette configuration a été réservée pour l'Armée exclusivement.

A+
JP

Hé oui, on cherche. Au fait, quelqu'un a t'il le texte en entier ? de la plaque d'instructions :
                                                                INSTRUCTIONS
AVANT CHAQUE MISE EN MARCHE : vérifier xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
                                                     Été : xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
                                                     HIVER ; xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxc

MISE EN MARCHE :xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

RÉGLAGE DE LA VITESSE : XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx


bref ! pas simple...
OB44

Bonjour à tous,

Oui, Jean Pierre, je crois que nous pensons la même chose, qu'il avait bien une fonction nautique. Regardons bien la photo de l'embout. 5 trous qui permettent la fixation d'un flector pour fixer un arbre à hélice.
Observons les images :

Pour info, la dynamo a une plaque BOSCH , importé d'Allemagne.




OB44

bonsoir
Moi ce qui m'a propulsé sur cette voie (d'eau !) c'est la plaque qui dévie l'air chaud pour protéger l'utilisateur et les manettes déportées.
J'imagine que l'espace est restreint côté poulie de lancement ce qui a imposé le montage du démarreur.
En navigation, il faut des feux de signalisation, d'où la dynamo....


a+
JP

Bonjour à tous,

Ouf ! j'ai pu retrouvé le texte qui me manquait. Regardez :

B44

il a failli y avoir toute la notice d'entretien !!!!!

mais comme c'est l'Armée, c'est bien de le mettre sur le moteur....les utilisateurs nombreux et variés n'ont pas à chercher ailleurs. Tout est là ! suffit de lire!

a+
JP

Bonsoir,
On avait pas mal de moteurs Bernard dans l'Armée(moto pompe,compresseur,GE )
Les allumages blindés étaient systématiques pour ne pas perturber les liaisons radio
Cette prescription "incontournable"s"appliquait à tous les véhicules essences(jeep Willys,Marmon Simca ect
Pour info nos petites embarcations à moteur(zodiacs) étaient équipées de moteurs Yamaha 9,5cv 2tps refroidis par eau;en navigation de nuit on disposait d'une batterie pour les feux de navigation imposés par la règlementation+ phare de recherche pour récupérer un homme tombé à l'eau
Cordialement

Bonjour à tous,

La perfection existe ! elle se trouve chez notre ami Armoirique :
https://tracto-decals-53.webself.net/


Après une mise au point délicate, notre ami nous a refait l'étiquette d'Instructions , telle d'origine.
Bravo !
B44

Bonjour à tous,
Mon W110 BIS s'embellit:




Pour info :
https://tracto-decals-53.webself.net/
B44

Bonjour à tous,

La plaque moteur étant vraiment irrécupérable, je décide de la reprendre. Et voilà, le résultat :




Pour info :
http://www.bretagne-plaques.fr/
B44

Bonjour à tous,

Je poursuis le rajeunissement de mon moteur, en apportant une petite touche personnelle. En effet, ce moteur fût merveilleusement conservé et entretenu par l'ERGM de Bruz.
Notre ami Armoirique a encore réalisé un beau travail :

https://tracto-decals-53.webself.net/
B44

Bonjour à tous,

J'ouvre une parenthèse. En cherchant des renseignements sur l'ERGM de Bruz, j'ai découvert une plaque BERNARD MOTEURS frappée spécialement pour l'ERGM de Toulouse !

W110 BIS N° B 875224 Moteur de 1964.

Bonne journée !
OB44

Bonjour à tous,

En attendant des jours moins pluvieux pour le faire démarrer, je continue à le décorer, tel d'origine :



On remarquera la qualité des adhésifs de notre ami Armoirique, fidèle comme d'origine :
https://tracto-decals-53.webself.net/
Bravo Manu !
B44