Depannage moteur Massey ferguson 30

Bonjour à tous,

Depuis la semaine derniere,j'ai attaqué le dépannage de mon 30.

Il démarrait vraiment très mal.

Donc prise de compresssion,pas joli joli.



12 bars pour le meilleur cylindre.

Donc démontage.










A bientôt pour la suite.

JR

Salut JR !
t'es reparti les mains dans le cambouis !!!

Ce doit être un peu d'usure ! ces tracteurs-là n'ont pas chômé !
ils ont souvent eu une longue vie de dur labeur !

Il va se refaire une santé chez toi
et peut-être couler une retraite heureuse....

a+
JP de NIMES

Bonsoir à tous,

Voici la suite:
Commande effectuée chez http://www.agrixlservices.com

J'ai pas trouvé plus rapide et moins cher,Je suis vraiment très satisfait de cette entreprise.








C'est beau quand c'est neuf.




Pose piston /bielle.



A+JR

salut belle restauration dit donc c'est du rapide chez toi
rapide et efficace la devise de jr
tu as d'autres choses a faire dessus ??

salut JR.

c est toujours sympa de suivre la remise en route en faisant des photos , mais bon c est pas evident avec les mains sales de cambouis ..
a+..Gilles81

Salut JD,

En tout ,je fais une segmentation + échange pistons + déglaçage cylindres+coussinets de bielles+ bagues de pieds de bielles+ rodage soupapes+ tout les joints du haut moteur+ injecteurs neuf.

Pour le reste ,il est en bon état côté elec ,boite pont.

Voila.

A+JR

Gilles81 a écrit:salut JR.

c est toujours sympa de suivre la remise en route en faisant des photos , mais bon c est pas evident avec les mains sales de cambouis ..
a+..Gilles81

Salut Gilles,

C'est vrai c'est un peu problématique avec les mains sales.J'ai trouvé un truc,j'ai plastifié mon APN avec du filme plastique alimentaire ,c'est nickel comme ça.

A+JR

ok ben beau boulot continu comme sa si tout le monde fesais comme toi y aurais plus que des tracteur parfais
tu compte le laissé comme sa coté carrosserie ou le repeindre ??

Bonjour à tous
Salut Jean René

Je vois que l'on trouve encore de la pièce neuve pour nos vieilles machines chez Arnaud
Le Massey 30 va redémarrer correctement après cette opération à cœur ouvert!!!
Tu as acheté un honoir pour déglacer tes cylindres, je ne vois pas trés bien sur la photo mais je pense que c'est un honoir 3 pierres ?

Ta technique pour le déglaçage, pourrais tu l'expliquer car je ne l'ai jamais vu faire et certainement qu'un jour je serais amené à le faire sur un de mes moteurs.

Allé, on attends que tout ça soit remonté et la petite vidéo qui suivra .


A+
Jacques

Bonjour JD,

Non je ne vais pas le repeindre.

Salut Jacques ,

Oui c'est un 3 pierres.
Pour déglacer,je tapisse d'huile moteur l'intérieur des cylindres et je fais des va et vient rapide dans le cylindre quelques secondes.j'utilise une perçeuse pour la rotation.J'essuie ,je vérifie et je recommence.

Faut pas oublier de protéger le vilo avant cette opération.Après nettoyage au gasoil de l'ensemble, et vérification à l'aide d'une lumiere pour faire un contre jour.

J'ai pris comme reference ,une chemise neuve que j'ai en rab.Mais bon je ne suis pas un pro du déglaçage,si quelqu'un a des infos précise sur la technique .

J'ai fais plusieurs passage ,environ 4 fois pendant 15 à 20 secondes.

A+JR

Re ,
Voici la suite.

Rodage .






Pose.



A+JR

Et voila une petite vidéo :

Vidéo faite après 3 démarrages.

https://www.dailymotion.com/video/xcntq1_mf-30-demarrage-apres-refection-mot_auto

A+JR

Salut Jean René

super boulot comme d'habitude
En ce qui concerne le déglaçage moi j'utilise du GO à la place de l'huile.
Je commence par décalaminer le sommet de la chemise et casser l'arrête due à l'usure.
Ensuite je fais également plusieurs passes en rinçant bien mes pierres entre chaque passe.
Difficile de dire combien de passes il faut faire,c'est au jugé de chacun et en fonction de l'état du cylindre.Il faut adapter la vitesse de la perceuse (pas trop vite) et ajuster l'ampleur du mouvement de va et vient pour avoir des stries bien croisées,l'idéal étant d'obtenir un angle de 60 ° entre celles ci.
Il faut en effet bien protéger le vilo car on dégage quand même de fines particules qui pourraient être fatales aux coussinets et enfin ne pas descendre trop bas (les pierres tapent dans le vilo) et ne pas remonter trop haut car les pierres s'écartent et ça fait un "V".
Dernière chose,toujours engager l'outil dans le cylindre avant de mettre en rotation et le sortir quand il est à l'arrêt sinon les pierres ne vont pas aimer.
Moyennant ces quelques précautions,c'est un outil qui durera très longtemps et redonne un sérieux coup de jeune à des moteurs usagés,du moins quand c'est encore sauvable.

Bonsoir arnaud,

Le fait de le faire au gasoil est mieux que l'huile?.

J'ai un rodage à effectuer ,combien d'heures à ton avis?

J'ai déjà repris mes réglages culbu après qu'il soit monté en température.Je ferais dans quelques heures un contrôle du serrage de la culasse.

A+JR

Bonsoir à tous,

Joli travail JR , je ne connaissais pas le principe du déglaçage, maintenant c'est chose faite, merci pour le partage d'infos (ains qu'a Arnaud). Il tourne bien sur la vidéo, c'est qu'il était chaud où il ne fume pas plus que ça?
En tous les cas félicitation pour cette rénovation menée de main de maître.
Au plaisir de se rencontrer à Avignon , et @+

Michel

Bonsoir Michel,

Il fume pas plus que ça sauf au premier demarrage ,pendant une minute environ.
A bientôt à Avignon.

JR

jr a écrit:Bonsoir arnaud,

Le fait de le faire au gasoil est mieux que l'huile?.

J'ai un rodage à effectuer ,combien d'heures à ton avis?

J'ai déjà repris mes réglages culbu après qu'il soit monté en température.Je ferais dans quelques heures un contrôle du serrage de la culasse.

A+JR

Salut Jean-René

en fait j'ai essayé les 2 solutions et au final j'ai préféré le gasoil car cela encrassait moins mes pierres et évacuait mieux les particules de métal enlevé.

Sur ces moteurs en général je reprends le réglage des culbus après 2 heures de fonctionnement,resserrage de la culasse après 5 à 10 heures de fonctionnement (avec réglage à nouveau des culbus bien sûr) et vidange du moteur.Et ensuite léger rodage jusqu'à la 50 ème heure et revidange/filtre.Jamais eu de soucis en faisant comme cela

Bonjour arnaud,

Merci pour toutes ces infos.

J'ai repris les culbu comme tu as dis.

Il a tourné environ 5 h et je viens de faire un resserage de la culasse+ rélage culbu.
Pas facile pour les écrous qui sont dessous le support batterie.

C'est tout bon ,merci.

La prochaine fois je ferai un déglaçage avec le gasoil.

A+JR

Bonsoir à tous ,

le 30 m'a fait des misères ces derniers temps ,j'ai du changer la pompe à injections.


Les explications se trouvent en copie sur le post-it "calage pompe injection".

Voici en détails:



La pompe doit être calée avec une avance qui correspond à la lettre "C" sur le rotor.C'est le point d'injection.
Cette avance est de 18° par rapport au premier cylindre (celui qui est le plus près du radiateur)

Mettre le 4e cylindre en bascule(une soupape se ferme et dans la foulée l'autre s'ouvre)

Enlever la rampe culbu et le ou les ressorts de la soupape d'échappement du 1er cylindre.

Faire un montage comme sur la photo.


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Ensuite on recherche le PMH du 1er cylindre et mettre le comparateur à zéro.

Tourner le moteur dans le sens anti horaire pour descendre le piston d'environ 4 mm,remonter le piston en tournant le moteur sens horaire jusqu'a ce que le comparateur indique 2,72 mm.Le piston du cylindre 1 est calé sur le point d'injection soit 18° d'avance par rapport à son PMH.





Monter la pompe.


Mettre le repere "C" face au trait du circlips par rotation du corps de pompe grace à des lumieres ou trous oblong au niveau des fixations pompe/moteur.




Il existe de 2 montages de circlips avec 2 repères différents pour une même pompe:

- Possibilité de positionner le repere "C" face au bord du circlips comme on peut le voir sur la photo


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-Possibilité de positionner le repère "C" face au trait du circlips qui se trouve juste en dessous du bord du circlips.
Comme indiqué en bas de l'image.

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Le calage est fait,serrer la pompe .

J'ai fais ensuite 2 verifications en repositionnant le piston pour voir de nouveau la position du repere "C".

A+JR

Bonsoir !


merci JR pour les cours gratuits de mécanique !!!

Attaches bien ton tracteur...parce qu'avec le Mistral qu'il y a ,il risque de s'envoler !!!!

A+
JP de NIMES

Bonsoir à tous,

Encore des soucis avec le 30,j'ai changé les joints du couvercle supérieur de pompe à injection.


Voici des explications en détails sur une pompe roto diesel type DPA



L'opération peut-être réalisée ,pompe en place sur le moteur.


Dépose des tuyaux injections cylindre 1 et 2.

Dépose de la tirette d'arret moteur

Dépose de la tirette d'accélération.

Dévisser les 2 ecrous du couvercle.soulever doucement le couvercle et defaire le ressort du guide (axe) en prenant soins de reperer la position de cette axe par rapport au levier du régulateur.




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Ensuite devisser l'axe d'arrêt moteur et celui de l'accélérateur.l'étanchéïté est assuré par 2 joints toriques sur l'axe.
La lubrification des joints se fait avec du gasoil.


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Pose d'un joint neuf de couvercle.

Lors de la pose du couvercle ,il faut faire attention à bien mettre l'ergot de l'axe d'arrêt dans le levier d'arrêt interne(flêche rouge à gauche de la photo).

brancher le ressort de régulateur en mettant le guide (axe) dans le trou repéré lors de la dépose.



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Mettre un joint neuf à chaque écrou de serrage du couvercle .

Changer le joint de la purge du couvercle.

Purger à l'aide de la vis de purge du couvercle

Monter les tuyaux d'injections, tirette d'arrêt et accélération.
Copie faite dans le topic "calage pompe à injection" en post it.

A+JR