57 Une petite expo au pays de Bitche (Moselle) Juillet 2024

Salut .

Pour une première  " Fête du Tracteur " ( pas que des anciens !! )au Pays de Bitche , ce fut un franc succès . Place aux photos :











Le JD A de Dominique qui passait parfois ici :

























Le devoir m'appelle , la suite bientôt .

Bonjour
Merci pour le reportage !

sympa le transporter LINDNER

Contrairement à l'Alsace où les tracteurs sont souvent super restaurés (comme dans l'Allemagne voisine), je vois qu'en Moselle, c'est plus comme chez nous : dans leur jus ! et moi j'aime bien !
a+
JP

Re

La plupart sont encore en service tous les jours , dans le lot doit y'en avoir 5 ou 6 restaurés complètement .


























@ + pour une dernière série .

bonsoir
Je ne connaissais pas le MF 273 sur base LANDINI.....

Quant au MF 35 "routier"....

Belles suites !!!

a+
JP

Bonjour
Beau reportage
Je n'ai jamais vu de MF 273 , je ne savais pas que ça existé !!!
Quelques beaux EICHER avec leurs turbine de refroidissement cylindre par cylindre
C'est quoi celui avec le treuil avant ??? (FENDT ??)
Magnifique le transporter LINDNER , en Moselle on se rapproche des montagnes Allemandes et Suisse

gg4369

gg4369 a écrit:C'est quoi celui avec le treuil avant ??? (FENDT ??)
Magnifique le transporter LINDNER  , en Moselle on se rapproche des montagnes Allemandes et Suisse  

Salut

Un Fahr , clair ici , on est à même pas 30 bornes de l'Allemagne , donc fatalement on a toutes les marques allemandes .
Je vous en mets encore une petite série :





Une série de MB Trac , du 800 au1500 en passant par le 1300 Turbo :





















EnThéorie ( où tout va bien ) , prochaine rasso , comme tous les ans , Mittersheim ( pas loin de Sarrebourg en Moselle ) , dans 1 mois le 15 août .

C dommage que je ne l'ai pas su avant , j'aurais pu y aller ‍‍‍ .
C'était pas noté dans l'agenda et pour le 15 août j'ai vérifié et c pas noté non plus . Merci pour cette nouvelle date , je vais essayé d'y aller .
A+

bonjour et. merci. DALTON ....

ils sont tous bien. BEAU ...

MERCI pour les suites !

a+
JP

Bonjour Dalton,
Merci pour les photos.
Cette belle manifestation s'est déroulée à 20 km de mon village! Pendant quelques années les fans de vieilles soupapes du pays de Bitche se rencontraient un week-end en été à Rimling. Dommage que je ne l'aie pas su...
Cordiales salutations de Mulhouse
Jacoby

Bonjour à toutes et à tous !

J'ai tardé un peu à poster ces remerciements mais finalement j'ai tout de même eu une très belle suite.

On ne se lasse pas de les voir ou de les revoir ; et c'est mieux quand on découvre des modèles rares  

Merci Dalton pour le partage

A bientôt !

Jean-Noël

Salut , merci Dalton pour le reportage . Serait il possible d'avoir des précisions sur le tracteur de la photo N°4 , avec cette partie avant très particulière ?
A + .
Yves

yc3966 a écrit:Salut , merci Dalton pour le reportage . Serait il possible d'avoir des précisions sur le tracteur de la photo N°4 , avec cette partie avant très particulière ?
A + .
Yves

LTB, pour « La Technique Ballu » fabriqué en Champagne !

A la sortie de la seconde guerre mondiale, les surplus de l'armée américaine ont l'avantage d'être abondants et de qualité.
Cette disponibilité permet à des petits constructeurs de produire leurs fabrications avec des composants fiables.
Une petite firme champenoise, LTB, pour « La Technique Ballu », se lance alors dans la construction d’un tracteur.
Le LTB a vraiment une allure curieuse : toute la partie motrice et le poste de conduite sont à l'arrière.
A l'avant, le châssis se termine par un nez fin et long, comportant un contrepoids à l'extrémité.
La motricité provient d'un moteur de Jeep, l'increvable Go Devil, un 4-cylindres à soupapes latérales de 60 ch à 3 600 tr/min, mais dont la puissance sera abaissée pour l'usage agricole.
À cette fin, un carburateur plus petit est installé et un jeu plus important est donné aux soupapes.
Le moteur est associé à une boîte de vitesses à trois rapports ainsi qu’à une boîte relais à deux rapports courts provenant de la Jeep,
qui lui permettent de « grimper aux arbres ».
Le pont arrière, également d'origine américaine, est le pont médian d'un camion GMC.
Le train avant comporte deux roues de Jeep très rapprochées, ce qui confère au tracteur, une allure de row crop.
Une particularité du LTB réside dans son système d'attelage en avant de l'axe de l'essieu arrière, ce qui, en cas d'effort, augmente l'adhérence des roues motrices.
Cet effet se trouve accentué par le bras de levier de la poutre avant et son contrepoids.
La force exercée par le contrepoids avant a aussi pour effet de neutraliser le risque de cabrage.
Les organes de motorisation et de transformation ne sont pas les seuls d'origine américaine.
Le volant, le boîtier de direction proviennent de la Jeep, tout comme les éléments du tableau de bord.
Quant aux pédales d’accélérateur, de freins et d'embrayage, elles sont taillées dans des morceaux de châssis de GMC.
A cette époque, il était très difficile de se procurer de l'acier et de la tôle.
Sans puissance industrielle ou « relations politiques », trouver une entreprise d'emboutissage pour produire des pièces était également impossible.
Là encore, c'est aux GMC et au système D qu'il fallait faire appel.
La poutre avant du LTB est constituée des morceaux de châssis du célèbre camion savamment coupés et soudés.
Les roues arrière sont de fabrication spécifique.
Seules les jantes proviennent d'un GMC. Le capot et l'embryon de carrosserie sont fabriqués par LTB.

Merci JP pour les explications très complètes -----nickel . Je pense que la partie centrale proéminente du pont a du laisser quelques marques sur des murs , des arbres ou des carrosseries ...
A + .
Yves

Bonsoir.
Beau reportage, merci Raymond pour le partage de tes photos.
Merci également à Jean Pierre pour les explications car je ne connaissais absolument pas ce tracteur.