INVERSEUR MOTEUR BERNARD 5ACR

Bonjour,
Sur un pointu j'ai un moteur BERNARD MARINE 5ACR avec un inverseur réducteur marche avant et arrière.
Est ce que quelqu'un aurait un vue éclaté de se type d'inverseur et quel type d'huile faut-il.
Ci-joint une photo du genre d'inverseur que j'ai.
En vous remerciant par avance.
Cordialement,
LORIS

Bonjour loris 83 : tu t'adresses à un forum ! donc faisons connaissance d'abord : le coin présentation est fait pour ça !

Dsl je n'avais pas fait attention c'est fait

Pour l'inverseur je n'ai pas souvenir mais une huile boite 80w90 devrait faire l'affaire.
C'est un Bernard refroidissement à eau ?

Merci du retour, non refroidissement à air

J'ai été induit en erreur par cet espèce de coude couleur alu avec un tuyau caoutchouc dessous; juste devant la pompe de vidange...

Oui c'est une photo que j'ai pris sur le Web car je ne trouve aucune vue éclatée de se type d'inverseur...
Je vais prendre des photos du vrai

Bonjour Loris,

Le Grand Spécialiste ! Notre Ami Christian, t'a déjà bien répondu. Et en lisant mon post, tu as déjà pas mal d'indications:
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t40698-12-a-bernard-moteurs-marine

Petit rappel:
A = Refroidissement à Air
C = Inverseur
R = Inverseur/Réducteur

Ton 5ACR (=équivalent du W110 Bis), a un inverseur/réducteur, tu doit avoir un code sur une plaque qui l'identifie. Ex :


En tous les cas, ce sera avec un grand plaisir si tu nous envoies des photos du moteur, ( pour le dater), et de son inverseur/réducteur.

Notice :

Super merci beaucoup pour les vues éclatées.
Je vous fais parvenir des photos des plaques demain.
Petite question sur la première vue vous savez où je pourrais trouver l'accouplement 1?

Tu n'as plus l'accouplement d'origine ? Même cassé ?

Oui j'ai toujours l'accouplement d'origine mais j'ai eu une fuite au niveau du joint spi de sortie d'inverseur et j'ai le caoutchouc de l'accouplement qui commence à ce désagréger avec l'huile et le temps...

Bonjour
Fais des photos de l'accouplement , surtout du caoutchouc qui se désagrège.
A+
JP

loris83 a écrit:Oui j'ai toujours l'accouplement d'origine mais j'ai eu une fuite au niveau du joint spi de sortie d'inverseur et j'ai le caoutchouc de l'accouplement qui commence à ce désagréger avec l'huile et le temps...

Bon, ben, je crois que la solution, tu viens de la dire ! changer le joint spi et le caoutchouc, pas vrai Christian ?

Bonjour Jean Pierre,
Tu n'avais pas acheté une notice Marine sur la série 5 ACR?

Si.....mais où elle est?
En plus en ce moment, je suis surbooké avec les petits schtrumpfs à la maison...

C'est pas grave, tu vas le retrouver. Enfin, pour bien faire comprendre le problème de Loris83, voici une photo agrandie de son soucis d'étanchéité, d'après moi:

Oui le joint spi je le reçois aujourd'hui.

Après j'ai la revue complète du 4 ACR (si cela intéresse je fais des scans ) et concernant l'huile d'inverseur simple il dise de mettre la même huile que le moteur? je ne sais pas si cela est identique mais l'huile de mon n'inverseur n'a pas un odeur d'huile 80w90

Ce soir je vais vous faire des photos des plaques mais avec l'oxydation

loris83 a écrit:Oui le joint spi je le reçois aujourd'hui.

Après j'ai la revue complète du 4 ACR (si cela intéresse je fais des scans ) et concernant l'huile d'inverseur simple il dise de mettre la même huile que le moteur? je ne sais pas si cela est identique mais l'huile de mon n'inverseur n'a pas un odeur d'huile 80w90

Ce soir je vais vous faire des photos des plaques mais avec l'oxydation

Merci Loris83 ! Cela pourrait contribuer à remplir d'avantage notre bibliothèque.
http://vieilles.soupapes.free.fr/?page=moteur&marque=BERNARD+MOTEURS
vieilles.soupapes@free.fr

Enfin, si tu permets, ce serait toujours intéressant de connaitre l'adresse où tu as acheté ton joint spi.
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/f15-les-adresses-utiles

Bon, pour l'huile, si tu as la notice suis là.
Pour l'accouplement, l'important c'est la sortie de l'inverseur. Si tu trouves le caoutchouc, c'est l'idéal. Si non, tu recherches la partie de l'accouplement qui correspond et tu fais un accouplement rigide.

De toute façon, accouplement souple ou rigide, le moteur doit être parfaitement aligné à l'arbre d'hélice sous peine d'usure prématuré de la sortie de l'inverseur ou du tube étambo.
Pour ce faire lorsque le moteur est positionné les deux plateaux d'accouplement doivent être parfaitement alignés en haut, en bas, à droite et à gauche. Comme tu ne peux pas modifier la direction de l'arbre d'hélice (centré dans le tube étambo) il te faut caler les pattes de fixation du moteur.  

J'espère avoir été clair dans mes explications.
Bon courage

Alors voici les photos des plaques du moteur et de l'inverseur.
Pour le joint spi j'ai un fournisseur mais seulement pour les professionnels c'est un fournisseur de pièces détachées pour chariot elevateur, avec les inscription sur le joint il m'a fourni le même. La société s'appelle TVH.
Pour l'accouplement je vais laisser comme cela pour finir la saison d'été et je vais essayé d'en trouver un ou sinon je ferais un accouplement rigide.
Merci en tout cas pour les infos

Merci pour tes photos, Loris83.
Pour ton 5 ACR N° B 766 793 a été fabriqué en 1963.



Il sort d'Usine en Juin-Juillet 1963, exactement.

Bonjour à tous,

Comment lire ce tableau? Petit rappel.
Depuis le 31 Juillet 1963, il a été fabriqué depuis sa création : 1.775.045 moteurs.

5ACR N° B 766 793
La lettre B du numéro du moteur, représente 1 million.
Au 30 Juin 1963, il a été fabriqué : 1.766.704 moteurs.

Donc, le moteur B 766 793 se situe entre ces deux numéros, cad, Juillet 1963.