Fil alim batterie (de l'alternateur) sectionné net a la pince coupante ! POURQUOI ? RISQUE?

Tu peux toujours en mettre un provisoire pour essayer si ça améliore les choses. Sur mon 745 pour le démarrage, les feux c'est le jour et la nuit

56paul a écrit:Quand tu avais permuté, il chauffait toujours ?
Si c'est simple de permuter de porte-fusible, il faut essayer pour voir si ça vient de lui.

Je t'ai dis une bêtise , je n'avais pas permuté les fusibles . J'ai donc permuté les fusible 80A .
Celui qui ne chauffait pas a la place de celui qui chauffait et vis vers ça.
Merci du conseil !! Çà ne chauffe plus. Ni l'un ni l'autre . Pourquoi ?? Je veux pas savoir .

JJR24 a écrit:Bonjour,

Comme Paul, je n'ai jamais vu de fusible sur le circuit de charge alternateur?

Les risques d'incendie/court-circuit avec cabine d'accord, mais là le circuit élec est direct entre démarreur et alternateur?
La batterie est coté moteur?
Si les réfs entre les 2 alternateurs correspondent, le montage est prévu pour, en principe!
Bonnes suites!
JJR24

La batterie est a l’arrière , derrière la cabine juste au dessus du relevage .
Et oui qu'en a ce fusible sur circuit de charge alternateur ! Je ne sais quoi penser . Je pense que l'ancien proprio l'avais installé ! Pourquoi ?
Au même titre qu'il avait coupé (avant le 1er connecteur) le fil du circuit de charge , faisant que son tracteur ne se rechargeait jamais !
Peut être mettait il son tracteur dans un garage et branché a un chargeur en permanence !?? (c'est incompréhensible)

A propos de "trouver" l'alternateur si je veux le changer , y a t'il une base de donnée qui me donne la Ref exacte et surtout pas 3 a 4 alternateurs différents !

Si le fait de permuter les fusibles te permet qu'il ne chauffe plus c'est vraiment une bonne chose.

Inhabituel mais pas stupide un fusible sur le circuit de charge.
J'ai eu une mauvaise expérience avec une mini dont le régulateur deconnait grave. A haut régime la batterie a explosé.
Elle ne dégazait pas suffisamment par rapport au courant de charge qui était trop élevé. Un fusible aurait peut être évité
que ca arrive. ..

Derniers relevés de tension . a ce soir
19h00 de charge (chargeur 60A) la batterie est a 13,12Volts
- moteur en marche 13,83Volts.
Suis je sauvé ??

Bonsoir,

D'accord, batterie en cabine, je comprends mieux le montage fusibles. Je suppose que les contacts dans les fusibles sont au top?
Déjà mieux la charge, il faudrait savoir si avec tous les phares et accessoires, l'alternateur maintient ce voltage?
JJR24

JJR24 a écrit:Bonsoir,

D'accord, batterie en cabine, je comprends mieux le montage fusibles. Je suppose que les contacts dans les fusibles sont au top?
Déjà mieux la charge, il faudrait savoir si avec tous les phares et accessoires, l'alternateur maintient ce voltage?
JJR24

La batterie est derrière la cabine , a l’extérieur . Je n'ai pas essayé avec les phares et autres consommateur d’électricité ! . Mais je vais regarder ça .
Et oui je pense que ces resultat de tension sont bon . (Enfin j’espère)

Bonjour,

Les gros fils de batterie ne passent pas par la cabine?
Il y long de fils?
(pertes de charges?).
JJR24

JJR24 a écrit:Bonjour,

Les gros fils de batterie ne passent pas par la cabine?
Il y long de fils?
(pertes de charges?).
JJR24

Le fil Marron (celui qui part dr l'alternateur et qui va au + batterie part de l'alter , traverse (je pense) la cabine par dessous , ressort a hauteur du haut du dossier du siege derrière la cabine au dessus du relevage .

Si je fais un développé , je pense qu'il doit faire entre 3m et 3,5m de longueur . Et c'est un fil qui fait 4 a 5 mm de diamètre .

Le câble fait 5mm de diamètre mais sa section n'est pas de 3.14 x 5 x 5/4= 19 mm2
La section du câble c'est la section d'un brin multiplié par le nombre de brins, dans ton cas c'est inferieur a 19 mm2.

D'après ce tableau, un câble de 3m5 de long sous 80 A doit avoir une section de 21 mm2, pour 65 A la section serait d'environ 16 mm2

Mon fil marron qui part de l'alternateur via le "+" de la batterie fait exactement au pied a coulisse , 5,1mm .

D’âpres la longueur de 3m et l’Ampérage 65A (maxi) est ce que d’âpres toi c'est bon ?

Lui , que ce soit :(au départ , 1m plus loin ou a l'arrivée a la batterie ou au fusible) , NE CHAUFFE PAS !

Ton fil marron est un câble multi brin. Pour avoir sa section il faut mesurer le diamètre d'un brin, calculer la section du brin, et la multiplier par le nombre de brins.

Si le débit est de 65A Maxi et si le câble fait 3m de long, il faut une section d'environ 13 mm2

Après, si le fils ne chauffe pas...

Christian Colette a écrit:Après, si le fils ne chauffe pas...

Oui âpres tout comme il ne chauffe pas , pas vraiment utile de se gratter la tête ! non ?

Ben oui, perso je laisserai comme ca..

Hier fin d’âpres midi , Moteur tournant 3/4h , tension 13,88V moteur tournant et avant démarrage 13,20v .
Les deux fusibles 80A ne chauffent pas , ni aucun fils .
Donc a priori tout est bon !

Bonjour,

Oui, Donc à priori tout est bon!
Les connexions batterie sont au top?
JJR24

Ben Oui donc pour moi tout OK