Diametre conduite essence Pony 812

Bonjour à tous,

Je suis en train de redonner vie à un Pony 812 de 1956 (il dormait dans une grange, acheté moteur non bloqué, j'ai réussi à le redémarrer après nettoyage des bougies, allumage, carburateur) :


Encore pas mal de soucis de puissance, je pense déjà changer la membrane de pompe :


=> la durit d'essence d'origine me semble avoir été remplacée par un bout de tuyau quelconque, je voudrais le changer pour une vraie, sauf que je n'ai pas le tracteur sous la main, et je m'aperçois qu'il y a plusieurs diamètres.
Est-ce que quelqu'un saurait quel est le diamètre standard pour un pony / pompe guiot 6 trous ?
J'imagine qu'1m suffit ?

Ensuite je pourrais m'attaquer au régulateur de régime moteur qui à l'air un peu folklorique

Pour info, j'ai mesuré le diamètre pendant les vacances : elle fait 6mm (diamètre intérieur).
1m suffit largement.

Malheureusement en revanche le changement de la membrane n'a pas résolu mon soucis de puissance. Le tracteur démarre avec beaucoup d'efforts, monte bien dans les tours, mais dès qu'on lui demande un effort (genre un faux plat) il cale !
Je continue d'investiguer, peut-être un soucis au niveau du régulateur....

Bonjour,

Le carbu a bien ses orifices débouchés?
JJR24

JJR24 a écrit:Bonjour,

Le carbu  a bien ses orifices débouchés?
JJR24

A priori oui, en tout cas je l'ai débouché à plusieurs reprises (d'autant que le changement de la membrane de pompe à balancé plein de cochonneries dans le circuit d'alimentation.

Une question d'ailleurs : mon pony à une commande d'accélérateur au volant, le moteur prend des tours lorsque je tire la manette vers moi, c'est bien correct ? (sinon c'est que j'ai inversé le papillon en remontant le carbu, je ne sais pas si c'est possible ?)

Es-tu sur que ton moteur n'est pas "fatigué" ? Il faut très peu de compression pour qu'un moteur essence démarre; par contre s'il est rincé il aura du mal à l'effort...

RE,

Oui, la manette vers soit accélère le moteur,
Docs:
http://vieilles.soupapes.free.fr/

J'ai oublié pour le montage du papillon, coupes biaises lors de la fermeture?
JJR24

salut !

à l'époque, sur mon 820, le même souci venait de l'avance à l'allumage, insuffisante..

bonne bidouille..!

den's

Christian Colette a écrit:Es-tu sur que ton moteur n'est pas "fatigué" ? Il faut très peu de compression pour qu'un moteur essence démarre; par contre s'il est rincé il aura du mal à l'effort...

Je ne saurais dire. Je l'ai acheté non roulant il y a quelques mois.
L'ancien propriétaire s'en servait apparemment régulièrement, il l'avait remisé depuis un an et n'a pas réussit à le redémarrer pour la vente (du coup il m'a fait 50%, soit 350 €, ce qui reste une prise de risque acceptable).

Bon, il y a clairement plein de choses à revoir sur cette machine :
- de l'huile qui suinte d'un peu partout
- beaucoup de crasse dans tous les éléments (j'ai nettoyé le réservoir, le décanteur, la pompe, le carburateur)
- le démarreur qui semble asthmatique (tenté de nettoyer le collecteur, ça n'a pas changé grand chose)
- la durit d'arrivée d'air qu'il faudrait que je change

Par contre le relevage hydro fonctionne très bien.
A la manivelle, j'ai l'impression qu'il y a de la compression, mais difficile de dire s'il y en a assez

Ce que je trouve de bizarre est tout de même que le régime s'effondre dès qu'on lui demande le moindre effort. On dirait un adolescent !

salut !
à l'époque, sur mon 820, le même souci venait de l'avance à l'allumage, insuffisante..
bonne bidouille..!

Merci pour l'idée, en effet il faut que je regarde ça aussi !

Pour ton démarreur il faudrait l'ouvrir et voir les charbons...

Christian Colette a écrit:Pour ton démarreur il faudrait l'ouvrir et voir les charbons...

Oui, c'est un paris rhône, je l'ai ouvert, ils font apparemment 17mm par 9mm, il me reste 14 mm d'épaisseur (cela me semble relativement ok... je ne me rend pas bien compte ?)
Je n'exclue pas non plus que la batterie ne soit pas au mieux de sa forme... (mesure à 6,3V, ça me semble pas fou)

J'ai réussi 1 seule fois à le démarrer au démarreur (mais moteur chaud).

La longueur de charbons semble bonne, après il faut bien nettoyer la piste des charbons et passer un morceau de lame entre les parties cuivrées de cette piste pour bien nettoyer et mettre un petit coup de papier de verre fin sur cette piste.
Après une batterie de 6V à 6,3V est faible mais pas plus que ça.
De toute façon tu peux faire tourner ton démarreur avec une batterie en 12v, le démarreur l'encaissera sans problème (du vécu pendant plusieurs année sur ma 4CV Renault)

zaz a écrit: le régime s'effondre dès qu'on lui demande le moindre effort. On dirait un adolescent !

çà, c'est excellent..!!
il faudrait l'encadrer..!!

sinon, moi de même, je faisais tourner le démarreur en 12v, il ne bronchait pas..
pour une utilisation utile ( ), c'est à dire en faisant abstraction du coté mémoire historique, c'est quand même confortable de les passer en 12v, ne serait-ce que pour le prix des batteries..
avec la pose d'un alternateur au lieu de la dynamo..
mais effectivement, ce n'est plus d'origine..

den's

On doit encore trouver des dynamo en 12V pour le côté visible au lieu d'un alternateur...