J' ai acheté un Hanomag-Barreiros R-545 première version.

Bonjour:

Je connais ce tracteur depuis plus de 20 ans.

Le père du propriétaire l'avait acheté à l'entreprise de construction de l'autoroute Barcelone-Le Perthus lorsque le chantier s'est terminé vers 1970.

Ce type de tracteurs était utilisé pour traîner les scrapers car ils ont une force de traction très importante - ne pas confondre puissance et force de traction, car la puissance est un travail divisé par le temps.

Le moteur a des cylindres chromés et environ 65 cv, mais ce sont des chevaux de vapeur lourds et non des ânes ..
Le prix a été de mille euros, il n'a pas de documentation, mais si je veux je peux le vendre maintenant pour 1500 euros.

Les pneus sont quasiment sans usure, mesurant 18,4 R15 dont la valeur dépasse déjà les mille euros la paire.

Les caches latéraux ont été volés

Je n'étais pas très convaincu de l'acheter, mais je l'ai acheté comme investissement.

Payer pour aller dans une salle de sport ? C'est idiot : conduisez un tracteur aussi lourd et vos bras seront comme ceux d'Hercule au bout de quelques semaines.

Amitiés:

David.





Un Hanomag-Barreiros R-545 encore au boulot dans le CTV:



Restaurés:

Bonjour David !
Une belle bête !
un peu le même style de tracteur que nos SOM 40. Lourds et indestructibles !

toujours content d'avoir de tes nouvelles !

Bonsoir,

Cet Hanomag a le même type de suspension par ressort des SOM.
je suppose que Barreiros est le spécialiste TP qui adapte en fonction du travail demandé?
JJR24

JJR24 a écrit:Bonsoir,

Cet Hanomag a le même type de suspension par ressort des SOM.
je suppose que Barreiros est le spécialiste TP qui adapte en fonction du travail demandé?
JJR24

Bonsoir:

Eduardo Barreiros:

https://es.wikipedia.org/wiki/Eduardo_Barreiros



C'était un grand industriel espagnol, né en Galice, qui a commencé à transformer d'anciens moteurs à essence en diesel dans les années très difficiles de l'après-guerre espagnole.

Puis il a commencé à fabriquer les siens, du point de vue des tracteurs, il a acheté les brevets Hanomag pour construire ces tracteurs en Espagne.

Il a amélioré les moteurs : tous les Barreiros ont des pistons chromés.

À plus.

Vous voyez dans la foto, sur le bâtiment, une sorte de "8": c'est le logo de Eduardo Barreiros, les lettres E et B unies.

Fundación Eduardo Barreiros, en espagnol et Anglais:

https://www.fecyt.es/es/info/fundacion-eduardo-barreiros

MERCI pour les suites !

Bonsoir à tous, bonsoir David,

Tu as déniché un très beau tracteur. Il donne effectivement l'impression de force, la taille des pneus arrières contribue à cette impression. Es tu sûr des dimensions? je vois des 18,4x26 ou 18,4x30 chez les revendeurs de pneus avec ce genre de proportions ( petit diamètre de jante et gros boudin ).
Près de chez moi il y avait un petit tracteur Barreiros qu'un copain avait ramené d'Espagne, je ne l'ai vu qu'une fois et se saurai en dire davantage à son sujet.

A plus.

Bonjour,

Merci David pour ces précisions
Grand BONHOMME qui n'a pas eu la vie facile! D'après la traduction!
JJR24

Bonjour
Un sacrée engins comme vous saviez les faire
Bel investissement
Il sera bien chez toi
Amicalement

Salut les copains:

Oui, les pnéus sont 18,4/15.

La terminologie des Hanomag-Barreiros c'est très facile:

-1ère chiffre: numéro de cylindres.

2 et 3ème chiffres: le model et parfois la puissance en CV: R-335, trois cylindres et 35 CV, mais le R-545 aurait dù être le R-470 ou R-477.

Les Hanomag-Barreiros ont une boite de vitesses de 5 et avant et une arrière.

La pompe de relevage hydraulique est reliée au vilebrequin et tourne toujours, contrairement aux Fordson et Ebro.

Il n'y a pas de contrôle de profondeur : les instruments ont besoin de roues de contrôle, mais personne ne les utilisait : c'étaient des conducteurs de tracteurs très expérimentés.

Les Hanomag-Barreiros se distinguent parmi les tracteurs construits en Espagne pour leur énorme effort de traction, ce qui en fait les favoris pour les travaux lourds tels que la construction de routes en traînant des décapeuses (scrapers) ou les travaux de sous-solage.

On dit que cette puissance de traction est due à la répartition du poids sur les essieux et à leur grand poids dans l'ensemble.

J'ai un sous-soleur pour un R-545 : derrière il y a un accouplement pour traîner le scraper.

Ils n'ont pas eu la force de subsoler et de traîner le sraper au mème temps: c'était pour économiser un déplacement sur le chantier puisque le tracteur est arrivé avec les deux instruments.

Vidéos:

Championat de laborage du Bages, près Manresa, Barcelone:

https://www.youtube.com/watch?v=1aPCyVgg-wg

Avec cultivateur er rouleau de cage:

https://www.youtube.com/watch?v=s9Q0SGwtBis

Le R.545 contre cinq voitures: Ils sont fous!

https://www.youtube.com/watch?v=xFaLFhQWj8o&t=453s


À plus: David.

Bonsoir,

Merci David pour les vidéos!  
Mode restreint pour la dernière vidéo?

Transmission adapté, et peut_être aussi un moteur longue course, pour donner du couple?
JJR24

JJR24 a écrit:Bonsoir,

Merci David pour les vidéos!  
Mode restreint pour la dernière vidéo?

Transmission adapté, et peut_être aussi un moteur longue course, pour donner du couple?
JJR24

Bonjour JJR24 et tous:

Voyons cet ensemble de vídeos:

https://www.youtube.com/results?search_query=tractor+barreiros+r+545+vs+coches

Le vidéo bête:



Un vídéo sur le pouvoir de traction des tracteurs lourds: locomobile Case de vapeur de 150 CV en traînant un ensemble de 44 araires ou charrues JD:



Une autre bêtisse: locomobile à vapeur contre JD 4RM:



À 60 km de Davidville  a survecu une locomobile: on ne la vend pas.

La locomobile Case de 60 CV en traînant une charrue à bascule achetée en France: la terre était très sèche pour la labourer  Championant de laborage à Sant Vicenç de Castellet (St. Vincent du Petit Château).

Amitiés:

David.

Merci David pour toutes ces vidéos !

Bonjour,

David!
JJR24

Bonsoir:

J'ai vu que dans la Wikipédie française il y a un article sur Barreiros:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Barreiros_SA

Cet après-midi, j'ai discuté avec un collectionneur qui possède deux Hanomag-Barreiros R 545 de la raison de la grande force de traction de ces tracteurs.

Il pointe deux hypothèses : le poids important, le mon R 545 pèse plus de 3 800 kg et l'empattement relativement court par rapport à des tracteurs similaires, ce qui fait que l'essieu arrière supporte beaucoup de poids et augmente ainsi l'effort de traction.

Je vous propose une vidéo dont le titre a une mauvaise orthographe, pour ceux qui comprennent l'espagnol, mais voyez comment le Hanomag 75, frère ainé ou le père du R 545 sort de la boue un camion-silo avec une remorque.



Dans un document sur l'histoire des tracteurs Barreiros j'ai lu qu'au début les tracteurs Barreiros portaient des engrenages David Brown : si vous ne le savez pas, David Brown a commencé à fabriquer des engrenages et des réductions, j'ai vu dans une industrie chimique, dans une usine un vétéran David réducteur Brown

Je suppose que Barreiros a choisi les meilleurs engrenages disponibles à l'époque pour éviter tout échec.

Avant la popularisation des tracteurs 4RM, il y avait un dicton dans la campagne espagnole : « Ce champ ne peut pas être labouré même par un Barreiros » pour signifier que la terre était très dure.

Amitiés:

David Montón.

bonsoir
MERCI David pour les suites !

Bonjour,

"... mon R 545 pèse plus de 3 800 kg et l'empattement relativement court..."
Je pense que la disposition des réducteurs favorisent +ou- la motricité
(Rotation inverse, transferts des masses...);
JJR24

Bonsoir
Mèrci pour le dicton
Tracteur lourd réduction final parfait pour une parfaite motricité. Ce qui a disparu aujourd hui
Amicalement

Bonsoir :

Hier la Fondation Barreiros m'a envoyé cette publicité d'époque du R 545.
On peut l'ajouter aux docs du forum.
Amitiés :
David.

MAGNIFIQUE !

Bonjour :

Dans l'image cinquième vous voyez en haut un tracteur R 545 en labourant avec une charrue dont le système de changement des versoirs n'est pas par rotation, mais par relèvement alternatif.

Peut-être qu'il avait la possibilité de labourer avec les deux versoirs pour creuser des canals de drainage comme un buttoir que j'ai.

Amitiés.

ce genre de charrues existait aussi en France.
Mais plutôt sur les tracteurs peu puissants (Pony...Cub....)
on appelait ça ces charrues alternatives.

Difficile de faire un canal comme avec un buttoir vue la distance entre les deux charrues !

GORDINI 07 a écrit:ce genre de charrues existait aussi en France.
Mais plutôt sur les tracteurs peu puissants (Pony...Cub....)
on appelait ça ces charrues alternatives.

Difficile de faire un canal comme avec un buttoir vue la distance entre les deux charrues !

bonjour

l'avantage de ces charrues c'est que la charrue qui ne travaillait pas donnait de l'adhérence au tracteur

A+ GL

Bonjour:
Un vidéo d'un SFV:



Et une image:


À plus.